千里马性能改装篇

　　目前很多家庭车动力部件都有非常大的提升空间，只需要稍微改装就可以达到效果。

　　但是其实每个发动机本身都是不错的，只不过是由于厂家为了节约成本将

　　1。点火系统

　　2。进气系统

　　3。排气系统

　　4。传动系统

　　都用廉价的材料制作，因此造成我们的车提速感觉比较肉。

　　所以小弟一直认为：动力提升不是提高发动机的功率和扭距，而是将失去的功率和扭距找回来，仅此而已！！！

　　1。点火系统，普通的原厂都是使用便宜的点火线圈（改装用的是火头稳定的电感式，花费也不上500米，点火能量充足，是一般改装点火线火花塞获得动力变化的数倍功效），造成点火不稳定，火头弱，火力持续性不强。很多换装高能点火线圈的同学不约而同的承认点火线圈的确能够提高汽车加速和动力，改变了原来的怀疑态度。

　　另外点火缸线原厂也是采用普通的屏蔽不好的点火线，电量损失较大。而改装缸线多采用全屏蔽并且带地线的优质高传导材料，自然传给火花塞的火力会增强。一般花费不超过400米

　　原厂火花塞也是用锰镍合金的材料，造价便宜，但是只是能打火而已，火花小而且是红色的（温度低）。优质火花塞都是采用熔点在2300度的铱金或者熔点在2000度左右的铂金制造，点火能力强，火温很高呈兰色，而且火力集中。因此很多人换了后说节约油，和这个东西不无关系。一般花费200多米，寿命都在9万公里左右。原厂的非衰减寿命只有2万公里

　　2。进气系统，原厂采用棉和化纤的混合纺织制成。过滤不错但是空气通过量小，而且是单层过滤。而优质的改装空气滤清器（又叫风格，比如Pipercross，K&N，和更为顶级的JutarGT）全部采用海绵和复合材料双层过滤，过滤性强而且空气通过性更高。这类高流量的空气滤清器花费在150-800不等，但是花费400米就可以买到非常好的进口滤清器。

　　而且高流量的风格还可以反复使用大概3-4万公里，相比之下购买原厂的风格从价格上并没有优势

　　3。排气和传动系统是汽车动力提升的第2步。

　　首先说排气系统

　　1。排气管头段：这是全车动力提升的关键。

　　原厂的排气管头段是像四个香蕉在一起的造型，由于

　　采用便宜的铸铁制作，造成内部毛刺非常多，高速出来的气流在里面撞来

　　（就象一个马拉松的运动员跑步时被周围的围观群众撞来撞去，能跑快吗？）自然严重影响排气顺畅度

　　而优化过的排气管头段（又叫芭蕉或头蕉）采用304#不锈钢制作，内壁非常光滑，使得气流可以快速通过，从而提高动力

　　》原厂排气管头段四根管子呈一个小S形，造成气流要走小弯，流速自然慢。（跑步你觉得大弯速度快还是跑小弯速度快呢？）。改装的排气管头段全部采用

　　大S弯，造成气流流速很快。

　　》原厂排气管由于节约成本，都是采用四个不等长的制造方法（除了一些相对高档一些的家用车，比如Fit，Polo等以外），造成四个缸排气速度不一样，影响动力发挥（许多修车的车主发现自己的中间两个缸的火花塞比旁边两个火花塞用得好些，就是这个道理）。

　　改装的头焦都是采用四个缸等长排出空气，所以四个缸工作状况同步，自然动力升高。

　　头焦给汽车的动力提升是全段转速提升，你可以明显感觉到你的油门变轻，而且油门反应灵敏，脚下一踩，发动机迅速反应过来给出提速反应，而且提速比原来快很多。无一例外。

　　动力改装的原理其实很简单，就是三个：

　　1。增强点火让空气燃烧更完全

　　2。在点火充分的基础上尽量加快进气排气量

　　3。选用优质轻量化的传动产品（比如皮带盘，齿轮，活塞，连杆等）尽量减少动力损耗

　　最后是传动系统的优化（我们所说的优化都是建立在不影响舒适性的基础上的改装）

　　传动系统有几个大东西严重限制发动机的发挥

　　1。曲轴箱皮带盘

　　原厂的曲轴箱皮带盘采用高标号铸铁制成，重量很大（成本考虑），严重限制汽车的曲轴箱的转速的上升。改装的采用铝合金制成，让曲轴箱负担很小，从而让更多的能量能够发挥到车轮传动系统中。安装了铝合金的曲轴箱皮带盘这个1000出头一点的东西，能让车的提速有一个质的变化。目前国产化的程度绝对不压于进口的。质量同样很好。

　　2。离合飞轮

　　这个东西原厂的大概有15-25斤重，改装的只有5斤左右。不用多说了都可以想象传动系统的负担减少多少。

　　还有一些诸如打磨气门，采用高角度凸轮轴，采用短而轻质的活塞等等都是属于纯粹为了拼得你死我活的爱家搞的东西，离我们生活太远了。小弟就不多介绍了

　　不同阶段的车主在改车的时候，由于牵涉到各方面的影响，往往考虑主要改哪几方面，既能保证有动力的提升，又能有比较少的经济投入。

　　我从自己的改车经历来看，可以给大家说说我的感想，我的车是千里马1。3，从性能参数来看，和1。6的赛欧很像，最大扭矩，最大功率都很接近。

　　首先要对改车的知识有个整体的认识。大家可以知道需要从4方面进行调整。

　　然后要充分了解每个方面都有哪些产品，然后充分查找资料了解不同的产品的性能特点。

　　进气系统：主要有3类产品，第一类是二次进气，进气量不多，但是在低速下，节气们没有完全打开，急加速时，二次进气可以最快的速度辅助提供空气，可以很好的改善低速下的性能，当然对中速性能也有很好的帮助，一般认为100码以下的属于中速，50以下属于低速，100码以上属于高速，因此适用二次进气，在市区里使用非常好二档可以从20码一直拉到60码（此时赛欧的转速应该在3600转）

　　第二类是高硫量风格，他对中速和高速有较好的作用，主要体现在100码以下，效果会比较好，上到120以上后，就不行了。一般在2500转，50码以上发挥效能是最充分的。

　　第三类是冬菇头：这个产品，对中高速的性能是非常有利的，但是对低速是非常不利的，由于近气太快，反而低速不好，不过如果你在1档拉到4000转，二档紧跟上去，拉到4000转，那么就不会出现大家所认为的对低速性能不好的情况出现。

　　其实很多情况下，都是大家对发动机的转速认识不清楚造成的，自动档变速箱换档时机就是在最大扭矩，而我们平时开车有多少人是拉到最大扭矩，或者是持续在最大扭矩驾车，甚至拉到4000转以上的，我看很少，大家会觉得这样会很伤车，其实不然如果伤车，厂家早就给你断油了，阻止你继续提高转速。

　　现在来讲点火系统，先改进气还是先改点火，没有定律，不过从我的体会来讲先改进气效果会明显，至于点火的改动，我倒是希望这些火花塞寿命差不多，原产的高压线差不多了再换。如果该换了，那么使用好的白金或者依金其实都差不多，毕竟发动机就是那块料，就像打羽毛球，好拍子当然可以发挥很好的击打性能，但是过好的拍子，往往因为技术的原因根本发挥不出来，浪费。所以，用用好的白金其实也足了，换上高压线，甚至是高压线圈，我看提升的幅度不会太大的。这里投资太多没必要。

　　排气系统，这方面的改装的人，相对少些，因为排气系统要么换好的，为了省点钱，买了病不太好的排气管，其实更浪费，排气管的制作成本是很低的，但是检测排气管的设备成本比较高，所以，排气管要么就买好的。排气管的升级又有不同选择，头段、中段、尾段、从性能提升来讲头段对任何转速区的提升都有帮助，价格也比较高，但是考虑到很多的车子，往往接着三元催化，而更换的头焦可能不带三元催化，如果可以拆下三元催化，接上去，那么还是值得一试，否则，你就准备好让安装厂用切割机进行三元催化的切割，然后焊接。这样就比较消耗时间。

　　更换尾段是比较符合大众升级的，尾段的升级不能鱼和熊掌兼得，如果你的车速不可能经常拉到120以上，那么建议使用回压鼓，如s鼓、G鼓，他对低、中、中高的性能提升还是显而易见的，但是高速就不行，就需要使用直排，特别是经常1档拉到6500以上，二档继续6500以上，三档6500以上，4档6500以上，那么一定要使用直排。不过使用s鼓或者g鼓也可以得到很好的低频的排气声。

　　中段，一般有钱就换，没钱就算

　　第四，来说说传动系统，传动系统的改装对性能的提升是非常明显的，但是价格高、产品配件难找，是主要问题，比如：轻飞轮、大尾牙，如果有相应的配件，升级他们绝对不会让你失望

　　其他的改装：我简单谈谈改排量、涡轮增压、电脑、车架刚性、轮胎和避震

　　改排量，对于很多不熟悉车的人来说，是难以想象的，其实很简单的，车子用到一定的年龄就需要进行大修，对发动机内部进行抛光，这时就会增大排气量，我看现在还没必要。到时候再说吧

　　改电脑：大众的车很多是使用同款发动机，特别是涡轮增压发动机，如A4和宝来，他们的性能主要在电脑设置上不同，因此只要修正电脑就可以提升车的性能，因此，改电脑可以大幅提升性能，一般可以提升15%的性能，年审更本看不出，并且不需要任何其他的周边硬件的修改，但是价格高，5000以上

　　改涡轮增压，这个东西，钱太贵，年审过不了，发动机能否承受也是个问题，保养成本高

　　提升车身刚性：这个我觉得还是应该投入的，最起码是顶吧，然后是地盘加强，对开车时偶尔做一些高难度的动作，是非常有好处的，不要等用到了，才后悔

　　轮胎：很多人都会想通过该轮胎提高操控性，其实如果你不是80以上的高速过弯，出弯马力巨大，轮胎完全可以承受我们的折腾，毕竟这里投入也不是很低，3000是值少的吧。

　　如果要想提升操控性，用马特威弹簧，配合原产的避震器足以，至少成本降低不少，性能也得到提高，当然马特威的弹簧价格也是不低的，如果你能承受原产的侧倾，或者高难度动作不是经常做，其实也没必要换，看经济实力啦。

　　差不多了，改装的知识还有一些，以后慢聊。