X小字辈 宝马X1实拍图解

作为宝马家族的全新成员，诞生于2008年巴黎车展的X1于今年正式量产入市，并在不久前正式登陆了国内。这位X家族中最年轻也是个头最小的成员，定位和5系GT一样让人捉摸不透，那么和X3渊源颇深的X1到底是什么样子呢？来随我们的镜头一探究竟吧。

外形：继承与突破

    兼具高档轿车运动性能和越野车良好通过能力的“SAV运动型多功能车”是宝马X家族开创的全新设计理念，包括X5，X3，X6和X1都是这个跨界概念的推广者。在造型上，X1也是延续了宝马家族新一代车型更为前卫、激进的设计语言，用更加立体化、层次化的设计取代原来复杂多变的线条。

  
夸张的双肾进气格栅

 
来自新7系的鹰眼大灯看起来非常犀利
 
保险杠的设计也比较出彩

    前脸部分，尺寸更大的双肾格栅使用在个头不大的X1身上显得十分夸张，来自新7系的鹰眼大灯简洁而动感，尤其是宽幅灯眉非常有感觉，使用宝马家族式的天使眼氙气大灯，并具有AFS大灯主动转向功能。运动化的前保险杠采用了黑塑料和银色镀铬的搭配也将跨界的风格表露无遗。

低矮的车身让X1看起来更轿车化

194mm的最小离地间隙赋予了它超越一般轿车的通过性

    X1的整体车身尺寸为：长宽高4454*1798*1545mm，轴距2760mm，与现在国内销售的X3相比，X1的车身长度短了115mm，轴距相差35mm。侧面线条相比X3要个性的多，修长的发动机舱，低矮的车身和过渡平缓的车尾曲线都更接近掀背轿车，不过194mm的最小离地间隙还是赋予它超越一般轿车的通过性。

  
塑料侧裙和行李架表明了它跨界身份

     18寸树杈状的轮毂造型很个性，不过搭配在X1身上倒是很协调，此外宝马还提供了一套比较低调的19寸轮毂可供选择。X1配备了一套前225/45 R18、后255/40 R18规格的防爆轮胎，此外X1的制动器上还装有制动能量回收系统，当踩下制动踏板时这套系统与制动器相配合，使车辆不仅仅是在做减速运动，通常被浪费的能量还将得到回收，为蓄电池充电，从而可让X1具有更强的续航能力，同时还可降低二氧化碳排放。

L型组合式尾灯也使用了LED光源
   
运动型的保险杠和双出排气筒

    尾部造型没有太多新意，造型粗犷，尾窗面积很大，搭配组合式尾灯，线条简洁。漂亮的L型组合式尾灯是个亮点，设计类似于3系，使用了流行的LED光源，横条状的灯组设计看上去非常醒目。

三幅方向盘的造型很宝马
 
换挡拨片造型精致，手感也很好

仪表盘的红色背光非常运动
 
一键启动和雾灯开关分别在方向盘两侧

    X1内饰的整体布局并没有给人惊喜，全黑内饰和桃木内饰的搭配，三幅方向盘和规矩的中控台设计与3系、X5都有许多相似之处，让我们一眼就能看出这是一台宝马，但是在细节方面还是有所创新的，比如8.8英寸的液晶屏是内饰的亮点，显示效果好清晰度高，配合第二代i-drive系统，实用性大大增强。只是宝马一成不变的皮革内饰和桃木装饰面板并不太符合年轻人的喜好。

DVD屏显示清晰，功能丰富，集成的倒车影像功能非常实用
 
  
空调和音响面板都很传统

 
6速手自一体变速箱相比主流对手使用的7速或者DSG变速箱来说并不占优势

第二代idrive系统很人性化

     而宝马的idrive系统可将各种繁杂的操作过程变成一种享受，你只需要使用向左向右和选装这三个动作就能完成所有的操作。而宝马X1的这套系统就是要为人们提供一种简单、直观的使用感受。在中央控制键周围还分布有CD、收音机、导航和电话等常用功能键。

作为一款主打运动的车型，X1的座椅包裹性稍微欠缺了一点

    在座椅及空间方面，X1比空间狭小1系大得多。由于和3系同平台的关系，其2760mm的轴距和更大的车厢让它也能拥有不错的乘坐空间。前后排空间就是和大一号的X3相比也不落下风。而为了提升驾驶乐趣，驾驶员可以将座椅放到足够低的位置，这也使它拥有更充足的头部空间。唯一的不足就是前排座椅的包裹性稍有欠缺。

虽然叫做X1，但是它的后排空间并不比大一号的X3逊色多少

    后排座椅的椅背和椅垫都较为平直，而且基本没有包裹性，再加上较硬的坐垫材质，乘坐舒适性比较一般，不过充足的座椅宽度完全可以容纳下三位成年人。此外，后排三个座椅都可以独立折叠，空间的灵活性也很出色。

 
电动座椅带有两组记忆功能

和X3一样，X1也拥有大尺寸的全景天窗
   
车内储物空间丰富，足够满足日常使用

后备箱宽度一般，420L的常规容积也不太大，不过应付日常使用没有问题

后排放倒后，储物空间比较可观，达到了1350L
 
后排的三个座椅都能独立放倒

宝马经典的3.0L直列6缸发动机
 
不使用隔音棉，也是为了驾驶员能更清楚的听到发动机高亢声线

    虽然X1在车门上的标志是“xDrive 28i”，但实际上它装备的是一台宝马经典的直列6缸3.0L自然吸气发动机，采用轻量化结构设计并由铝镁合金制成，实现了重量与动力之间的平衡。最大功率190Kw/6600rpm，峰值扭矩为310N·m/2600rpm，搭配这台引擎后，小巧的X1只需6.8秒即可从静止加速至时速100公里。

    底盘上，来自与3系同平台的X1天生就拥有一副好底子，前麦弗逊+后多连杆结构的悬挂提供了运动车型所需要快速响应和整体刚性。再加上Xidrive动态扭矩分配系统，四驱的X1是一个天生的运动健将。而且日后，后驱版sDrive18i的加入则会大大降低X1的门槛。

    如果不以价格为导向，X1在细分市场没有直接的竞争对手。不过由于X3相似的尺寸和同样出自的3系平台的身世，X1势必要与奥迪Q5，奔驰GLK这些紧凑级豪华SUV展开竞争。以目前这款顶配车型超过55万的售价看，它性价比并不高。不过日后将引进的低配车型预计价格在35-40万左右，价格上将很有吸引力。如果你正在Q5，SRX和XC60之间犹豫不决的话，X1也许能用性价比打动你。