大家族里面的小家伙 全新奥迪A1新鲜试驾

　　我觉得奥迪A1的确给宝马出了一个难题，因为如果将来有一天宝马想推出一款和A1尺寸接近的A0级产品，宝马应该如何给它命名（宝马1系是一款高尔夫尺寸的A级车）？这当然是一个玩笑，但这也揭示了一个非常重要的问题，那就是在A0级别的产品领域，奥迪已经掌握了先机。

　　当然肯定会有人马上反对说宝马早就有了MINI，而它不是奥迪A1的直接对手吗？无可否认的一点就是标准轴距的MINI的确是目前无论是从形态、尺寸、定位和价格上最接近A1的对手，但我相信只要你和我一样，亲自打开A1的车门向里面探一探脑袋，或者干脆坐进去张望一会儿，你也许就会得出不一样的结论。

　　无论你有多么喜欢MINI，你都不应该否认MINI的内饰设计充满了争议，它的内饰材质看起来不够高档（相对于它那并不便宜的起价而言），许多显示屏和开关装置的位置也不同寻常，或许有的人会说这就是MINI的个性，但无可否认在日常驾驶时经常转头看位于中控台正上方的速度表的确会让一些人感到无所适从。

　　另外，MINI那粗壮直挺的A柱会让你在转弯时丧失部分信心，它的后方视野也不怎么样。这台车的座椅坐上去感觉很舒服，但如果你不幸碰上了那些铺设不良或者年久失修的路面，那么你很快就会发觉座垫应该再厚实一点，因为现在它无法过滤掉那些让悬架系统无能为力的细碎震动。

　　和MINI一样，奥迪可以提供几乎完全被玻璃覆盖的车顶，另外它还是货真价实的电动天窗，可以通过按钮打开或者支起。这台车还拥有MINI所不具备的MMI多功能交互导航装置，和天窗一样，这是索价不菲的选装件，如果你买车时将选装清单里的所有物品全部打上勾，那么这台A1的最终身价甚至可以比起价高上接近50%。但我觉得一定会有大把消费者乐于为这些昂贵但看起来着实精巧的选配件买单。丝毫不让人感到意外，奥迪总是在装嵌和配置方面遥遥领先于对手。

　　在封闭场地里对这款车进行固定项目测试之前，我只开了几十公里，而且全部都是高速公路。我是在一个高速休息站里接受方向盘的，而目的地无疑就是我们的测试场。所以我对它在开放道路上的性能了解或许有些片面。但我觉得只需要开上2公里，绝大多数人就能判断出它绝对要比MINI舒适。

　　A1的底盘可以更有效地抑制各种来自路面的震动以及被传递到车厢里的声响，同时它对风噪的抑制也要优于MINI。虽然具有较普通大众更快捷的转向比设置，但转向系统在高速公路上倒依然显得非常沉稳。它在变线时没有多余的摇晃，但车身的响应的确不如MINI那样同步。

　　最后，经典的1.4TSI发动机以及7速双离合器变速箱一如既往的可靠，这样的配置也让这台车很容易开快，尤其是当方向盘配备了换档拨片之后，超车变得更加随心所欲。这或许不是一台真正富有攻击性的性能组合，但却足以保持轻松畅快的驾驶节奏。

　　由于这是A1在这本杂志上的首次亮相，所以我不得不多花一些篇幅对它的内饰工艺以及日常驾驶感受做一些介绍，而现在我们将进入正题，它的驾驶性能如何？我想这也是许多人真正关心的问题，尤其是那些MINI的拥护者们，甚至在我的眼里情况也是一样的，A1的尺寸已经说明了这显然是一台注重驾驶感受的小型掀背车。

　　我也很想明白奥迪是否能在这方面和MINI相抗衡。而这里还必须做一个小小的说明，或许你已经从图片上注意到了这次测试是在雨中进行的。这是因为当我们正式开始测试时下起了一场阵雨，由于情况紧急，而且一直到截稿之前我们都不可能有机会再安排另外一次测试了。

　　让我们还是先从刹车说起吧，A1前后刹车盘的直径分别为288毫米和233毫米，前碟为通风盘式，后碟则为实心盘式。另外，这台试驾车还配备了17英寸运动轮毂和尺寸为215/40 R17的低扁平比运动轮胎。在我们开始进行制动测试时雨刚开始下，所以在完成连续10组100 -0公里/小时的紧急制动测试时，地面在大部分时间还是比较干的。

　　最终，我们取得了9组有效成绩，因为我在第8组测试时压到了机场跑道喷着大片油漆的白线，当时这里已经非常湿滑了，ABS在很高的车速下依然介入并且工作了很长时间，所以我剔除了这组成绩。而余下的所有成绩的平均值为38.78米，在这9组有效成绩中A1有一次在38米内就完全停住了；另外，各有4组成绩分别低于39米和39.5米，所以A1不但制动效果出色，而且稳定性足以满足日常使用的要求。

　　当然，和所有这类原厂制动装置一样，它也会热衰退，在0-400米加速测试的后半程，由于当时地表已经非常潮湿了，所以每次一完成加速测试，我就必须用很大的力量进行刹车，我可以感觉到在加速测试临近尾声的时候，刹车踏板开始略微变得有些松软，但相比2个月前在同一片场地上所测试的A8L，A1的热衰程度的确可以算是非常轻微。

　　在进行加速测试时，地面已经完全湿透了，不过这应该没有对最终的成绩产生任何影响，因为不可完全关闭的ESP装置和非常保守的起步转速电子限制让轮胎丝毫没有发生哪怕一丁点儿打滑，而TSI+DSG的组合则意味着不需要太多技巧，几乎每次你都可以轻松地触及加速能力的上限。A1的1.4TSI发动机输出功率比国产高尔夫所配备的同款发动机略小一些，它能在5100转/分时输出122马力的最大功率，并从1500转/分开始，将200牛·米的最大扭矩一直保持到4000转/分。

　　我发现电脑对变速箱的保护同样非常周全，无论在哪个模式下，在一档自动切入二档时的转速上限都会比之后的档位略低一些。A1最终获得的加速成绩比官方所公布的8.9秒略慢了约0.6秒。从主观感受上来说，当变速箱切入到4档后，转速提升实在太慢了，排量和进排气设计限制了中高档位上的加速能力。

　　这台车大约只用了155米就用完了前3个档位，但当我完成400米加速时，变速箱却依然停留在4档上，所以它的尾速只有132.43公里/小时，而从80加速至120公里/小时需要等上漫长的7.19秒和203.84米。所以虽然可以称得上响应灵敏而且力量充沛，但是在测试场上，这套动力系统却刷不出让人眼前一亮的成绩。

　　非常湿的路面的确给正确地掌握绕桩的节奏带来了一些麻烦。我觉得A1的转向依然不如MINI那么自然和线性，而车身响应性也没有后者那么敏捷。但在这样的情况下，这或许反而对车身控制更有帮助。这台车仍然明显的偏向于转向不足，当我不得不压上位于道路中间那些附着力非常低的油漆线时，车身不会像MINI那样产生明显的摆动。电子差速装置的确有用，每当我扭动方向盘时它的介入都很明显。

　　这也造成了我有好几次甚至让前轮轻轻扫到了桩桶，这在干地测试时是非常少见的。我觉得MINI一定会在这种情况下更富乐趣，尤其是在电子系统完全关闭的情况下它感觉更平衡，或许会有更多的摆动，但也更容易摆脱转向不足并且诱使你尝试用更快的速度变向。

　　但A1在相同的情况下却给人以更好的安全感，它更不容易失控，在电子系统的钳制下，打滑的似乎永远只是前轮。虽然转向不足往往意味着并不太理想的绕桩成绩，但A1恐怕是一个例外，它的平均成绩是62.21公里/小时，最大横向G值则达到了1.105g，这是一个令人印象深刻的数值。

　　这是一台非常具有时尚气质的小车，它也是给那些具有相同感觉的年轻人所打造的。这些年轻人或许还没有成家，或者在成家后仍然希望保有一辆完全专属性质的代步车。所以他们对空间的要求往往并不迫切，但他们喜欢高品质、轻快的加速和富有乐趣的驾驶感受，这些A1都能提供，它开上去完全不像一辆国产新POLO，它更安静，车身控制更理想、而且具备更明显的动感特征。

　　最后1.4TSI和7速双离合器变速装置目前也没有被配备到国产新POLO上，从燃油经济性和响应性的角度出发，这个组合甚至要比MINI COOPER S的1.6T加6速自动变速箱的组合更好，当然这主要应该归功于MINI那非常迟钝的自动变速箱大大地拖累了其在动力部分的竞争力。

　　总结：但不要忘记这依然是一台进口奥迪，哪怕它只是小小的A1，但它并不便宜，不要过分计较性价比，因为无论是从性能、空间还是实用性的角度着眼，你总能找到另一个选择来代替一台配置不过于寒酸的A1。但如果你的目标就是一台小巧、个性而且充满乐趣的小车，就像MINI那样，那么记住A1有真正可供临时乘坐的后排和更像样的后备厢，在日常驾驶时的舒适性显然更出众，它的燃油经济性理应占有优势，而它的工艺品质绝对是MINI难望项背的。最后纵然它不像MINI那样容易激发驾驶激情，但它的操控性和安全性也绝对堪称优秀。如果奥迪的入门新品可以被称为目前最好的同级产品，那么以上这些优点就是它的全部筹码。