豪华中带一点运动！测试雷克萨斯LS460L

 

● 后排座椅体验 空间宽敞+按摩座椅=各种舒服

    我们都知道作为一款豪华车后排才是它们的“招牌姑娘”，买这些车的人大部分都是西装革履皮鞋锃亮的各种“总”们，由于是早上临时接到体验LS460L尊贵豪华版工作的，所以自己今天这身行头跟这辆车的定位实在是不搭调，所以各位尽管看车就好了。

体验者硬件信息：身高188cm 体重80KG

 

 

    副驾驶后面的座位我们称之为“VIP专席”，之所以这么叫是有道理，LS460L想很多豪华车一样为该座位设定了专属的特权，如单独座椅调节、座椅按摩、娱乐设施等，接下来编辑将一一体验这些功能，看看VIP席是不是真的very important。

    拉开后门看到座椅是第一个想法就是：这肯定舒服；首先宽大厚实的浅色座椅把车内气氛烘托的就比较到位；整个座椅与沙发有什么区别？！上手触碰座椅，发现皮质很软。真的坐上去之后，感觉座椅不是单纯的软，而且提供了不错的承托性。

 

    后排中央扶手集成了空调、音响和座椅控制键；后排座椅提供了坐垫长度、电动头枕、肩部支撑调节；而VIP席还独享靠背角度和小腿支撑，想找到一个舒服的姿势只需要动动手指即可实现；另外VIP席还可以调节副驾驶的座位，可以将副驾驶座位移至最前，将靠背向前折叠同时放倒头枕，以获得更宽敞的空间和良好的视线。不过种类繁多的调节需要适应一会儿才能门清熟路的进行操作。那么图中标记“问号”的AUTO键是什么功能呢？继续看。

    当按下“AUTO”键时，副驾驶座椅会自动前移同时放倒头枕，使后排空间达到最大，并且VIP席会抬起腿部支撑，座椅调整到电脑默认的最舒适角度，此时乘坐者为半仰状态。在本状态时如果拉动后门拉手，电脑会认为乘客准备下车，这时腿部支撑会收回，靠背微微立起，以方便乘客出入；如果副驾驶侧车门被打开，副驾驶座位会微微后移，同时头枕立起，保证基本的乘坐条件。

    座椅宽大厚实，皮质优良，这些还不足以给予乘坐者至极的舒适享受；LS460L VIP席带有按摩功能，包括肩部、背部和腰部的敲打、指压与震动按摩，并可以对按摩频率和强度进行调节，在车辆的行驶中还能享受到按摩服务真的是件很享受的事。而司机后面的位子只有震动一种按摩方式，这就是差别。

    之所以之前没有提VIP席的空间，是因为那个座位的变量太大，所以体验者来到了司机后面的位置，调整好坐姿后，头部距车顶有4指的距离，还不错；低头看看腿部空间，我们认为以往一贯用的“距前排座椅靠背有X拳”来形容已经不能很好的说明问题了，这段距离轻松的就放入了一瓶矿泉水，并且还有一指左右的富余空间。

    后排中间的座位显然不受欢迎，由于后驱车的原因，所以高高突起的传动轴占据了大部分的垂直空间，体验者坐在中间感觉很不爽很委屈，不过好在这个位置坐人的机会应该很少。

● 后排周边设备

◆ 影音系统

   雷克萨斯LS460L后排的人性化设计比较丰富，使后排乘客可以充分享受到既方便又舒适的乘坐环境。

 

    尊贵版在后排装配了独立的娱乐系统，包括收音机、DVD、CD和视频输入，配上高端的Mark levinson（马克·列文森）音响，影音的享受也是无可挑剔的。此外在扶手箱中还配置了两个耳机输出接口，乘客还可通过耳机独立收听。不过有一点，同级竞争对手后排都是有两块液晶屏幕，这点LS460L没有优势可言，抓紧换代升级吧，那样才能具有更强竞争力。

 ◆ 空调

『红外线体温传感器』

    LS460L尊贵版后排车顶有一个红外线体温传感器，该传感器可根据乘坐者的体温来调整合适的温度，其实是个很简单的设备，但是这种人性化的设计思路值得学习；后排出风口较多，但几乎没有直接吹向乘客的，它们共同作用使气体流动起来达到调节温度的目的，避免了因直吹而带来的不适。

    推开后排中央扶手第一层，则可以控制左右和后窗三面遮阳帘的开启与关闭，轻触按钮，遮阳帘即会安静的升起或降下，遮阳效果不错，还可以保护乘坐者的隐私。

    LS460L除了常规位置的气囊和气帘外还配备了腰部气囊，在发生碰撞时腰部气囊可以有效的保护腰部及骨盆，减小事故引发的人身伤害。

● 储物空间

    在后排设置了一个不大的储物盒，不过我想VIP们的随身物品都给了秘书，那么这里该放些什么呢？雪茄吧？

『后排中央扶手内置两个水杯架』

    后排中央扶手内置了两个水杯架，体验中发现水杯架对水瓶的固定作用挺好，位置设计合理，拿取方便。另外，LS460L与众多豪华车一样在后排中央安置了一个小型冰箱，刚好可以放两瓶矿泉水。

  

    储物真的不是LS460L的强项，前排竟然找不到一个合适放手机和钱包的地方，侧门储物盒开口可以两角度开启，适合存放文件等物品，手机和钱包也要放在侧门的储物盒中吗？太不方便了。 

 

    中央扶手箱的容积并不是很大，差不多是一只手的深度，在扶手箱里有直流电源和USB接口。

『水杯槽的固定性可靠』

    后备厢容积不算很大，放下两个旅行箱或高尔夫球具包都没有问题，并且带有行李固定网；后备厢为电动开启/关闭，操作很方便。

● 前排座椅体验   

    立刻转换角色，从假冒总裁转身到司机；LS460L车身长度超过了5米，驾驶员满脸愁容的开车显然是老板们不愿意看到的，所以，这辆车对驾驶者的舒适与便捷性也是有所考虑的，闲话少叙，一起来感受。

『座椅同样很舒服』

 

 

    坐上驾驶席的第一件事就是调整坐姿，我们发现LS460L提供了众多的座椅调节选项，如：前后、高低、仰角、靠背角度、坐垫长短、头枕角度及高低和腰部支撑。所以想找到舒服的驾驶姿势其实是一件很简单的事情，只不过需要一项一项慢慢调整，因为可调项目有点儿多。

    虽然坐垫长短调节已经出现在一些中级车上了，但是还是要说一句，这个功能真的很好，体验者身高188cm，日常驾车时常常由于所驾车辆坐垫太短，身体的压力都集中在臀部，长途驾驶时臀部很是不爽，若将坐垫伸长，大腿可以分担重量，减少臀部的疲劳感。

    驾驶员的职责绝不是只负责开车，同样要为VIP服务；驾驶员可以通过档把后面的按钮对副驾驶座椅进行调整，提前为VIP预留出合适的空间，同样，驾驶员也可对三面遮阳帘进行开启或关闭的操作。

    座椅通风效果明显，体验中我们打开了座椅通风，并调整为冷气，明显感觉到丝丝凉气从打孔真皮中冒出，无论在冬天还是夏天这都是个贴心的设计。

 

● 内饰材质及手感

    豪华车的内饰材质和做工都没有什么可质疑的，LS460L也是这样，视线所能达到的地方都是软质材料、真皮和实木。

 

『实木装饰 很显档次』

『车顶为翻毛皮革 手感很好』

    LS460L作为一款豪华车，内饰用料很讲究，软质中控台，货真价实的实木装饰和翻毛皮革的车顶内饰，这些都没有什么评价的，一分钱一分货。

 

    四向调节的多功能方向盘，带有电加热功能，握感都还不错，中控台上的旋钮按键做工上乘，使用时感觉很细腻。

 

 『电动调节高度的安全带』

 

    豪华车也许真的会把人变懒，连安全高度带也成了电动调节，控制按钮在侧门板的拉手前，操作起来确实很方便。

 ● G-BOOK

 

『G-BOOK功能比较人性化 使用方便』

 

    在体验中，我们顺利的联通了话务中心并查询到了想去的地点，话务员远程为我们设定好了GPS目的地，通话结束后更新后的地图就显示在了屏幕上，为出行提供了方便。此外，G-BOOK还集成了紧急救助的功能，在车内后视镜前有一个紧急按钮，当遇到紧急情况是按动此按钮，信息中心即可定位车辆并与救援机构取得联系，为安全出行提供了保障。

● 自动泊车

    LS460L尊贵加长版配备了自动泊车系统，汽车之家也对该功能进行了实际测试，测试详情请点击以下链接查看

 

 

 

体验总结：

    雷克萨斯主推的就是舒适，那么在本次的体验中我也的确感到了所谓的舒适与便捷是什么，在这款车里你想要什么似乎只需要动动手指，一切都为电动甚至可以自动完成；在回公司的路上车辆行驶的很平稳，车窗外的噪音几乎传不到耳朵中，在按摩座椅的助推下我安静的睡了一路，不！是以各种姿势睡了一路，因为没有什么可以打扰你，只要你相信驾驶者的技术，就放心的睡吧，的确是各种舒服。当然，由于车型一直没有大的换代升级，在一些科技配置上还是与同级豪华车有些许的差距的。 

作为日系高端豪华车的代表，雷克萨斯将“豪华”与“舒适”这两个词发挥的淋漓尽致，前面LS460L的体验中已经给我们做出了详细的展示，当然豪华的品质不止是来自于静态，动态的性能表现同样值得我们期待……

 

    我们先来认识一下LS460的动力核心，是一款来自丰田的1UR-FE 4.6升V8自然吸气发动机，汽缸夹角90°，DOHC结构，具有双VVT-i技术，最大可以输出255kW（346马力）和455N·m的强大动力，虽然车身自重已经达到2吨多，但是动力上绝对能满足需求。

 

    另外我们注意到在欧美市场上出售的LS460搭载的发动机型号为1UR-FSE，区别就是多了一个D4-S直喷技术，而在中国出售的LS460则没有此项技术，基本上是因为国内的汽油品质的问题，为了适应国内状况，取消直喷也许是更好的选择，而这一点德系厂商显然做得更到位。

  

    雷克萨斯的豪华车我们已经不是第一次接触了，舒适的驾驶感受完全在我们的意料之中。V8发动机有着非常充足的动力储备，这让超过2吨的车重也显得微不足道，灵敏而轻柔的油门反映让你在行驶当中会感觉非常轻松，右脚一点细微动作都可以让发动机快速做出反映。

 

    LS460L的8速手自一体自动变速箱平顺性完全可以和CVT变速箱媲美，密集的齿比让你感觉不到任何的顿挫感，紧凑的换挡动作也让发动机转速始终没有超过1500转，这对抑制噪音也有很大帮助，尽管雷克萨斯在噪音的控制上已经非常出色了。

 

    可以说LS460在公路上巡航时的状态是最舒服的，也完全符合它本身的风格，但如果你认为它只是一款适合安逸驾驶的商务车那就大错特错了，你低估了V8发动机的实力，无论是高速还是低速状态，只要你深深踩下油门，就能感觉到455N·m带来的强大推背感，并且加速过程不是那种让你感觉头晕的瞬间爆发，而是一种由浅入深的过程，让你完全能够适应，因此可以更好的掌控车辆，不会让紧张的加速感影响你对眼前事物的判断力，毕竟我们驾驶的不是一辆跑车……

    我们丝毫不怀疑LS460L的噪音水平，雷克萨斯一向都在噪音控制上有着非常好的表现，而对于最终我们得到的这个噪音成绩也是在我们的意料之中，除了极为出色的隔音效果之外，8挡变速箱带来的发动机低转速也大大降低了噪音水平。而在噪音控制这方面日系车明显要强于欧美车，而安静是体现舒适性的重要指标。

    豪华车往往要通过丰富的配置来体现出它的豪华性，而丰富的驾驶模式选项也必然含列其中，无论你是否真的需要，是否真的能起到作用，但是一定要有，否则就有失豪华车的身份，这点已经被大多数豪华车的厂商所认可，无论是欧美或是日系厂商皆是如此。

 

 

    我们今天的这款LS460L发动机有运动、雪地和经济三种模式选择，其中运动模式与经济模式的区别你几乎察觉不到，而雪地模式下稳定系统会限制发动机输出，为了在雪地驾驶时更平稳的起步，不过说实话后驱车雪天无论什么模式恐怕都寸步难行。

 

 

    另外LS460L采用的是空气悬挂，同样可以选择运动模式与普通模式，在运动模式下悬挂感觉没有什么本质的变化，只是稍稍提高了初段的硬度，在经过颠簸路段的时候车内乘客感觉到更多的颠簸，以此来提升运动感。

  

 

 

    当然在激烈操控的情况下，运动模式所提升的悬挂硬度仍然难以抵挡庞大车身所带来的冲击，被压缩到极限。不过LS460在绕桩时的表现比我们预想的要更好，不足3圈的方向盘转动圈数让车头有了更好的指向，沉重的车尾也没有带来太大负担，空气悬挂虽然大幅度压缩，但是回弹足够的迅速，所以整个绕桩动作显得更加灵活。当然这一切都是在开启稳定系统的前提下进行的，而如果关闭稳定系统，LS460L的车尾将会完全摆脱束缚，向你充分展现出后驱车的特点，两个桩桶之后车身将不受再受你掌控。

    不过话说回来，作为一款豪华车我们无需去考虑什么所谓的运动与操控之类的问题，毕竟没有人会开LS460L去做什么绕桩之类的极限动作，我们只要求能舒舒服服的驾驶就好，相信坐在后排的VIP也是一样的想法……

 拥有455N·m强大扭矩的V8发动机面对两吨重的车身重量，会有怎么样的性能表现？LS460L是能够在豪华、舒适以及性能方面全面和德系豪华车抗衡？下面我们就通过详细的测试来一探究竟。

● 加速性能测试：发挥正常水平

 

    起步转速最高可以稳定在3000转左右，此时还未达到最大扭矩转速，不过起步瞬间强大的扭矩也足以让后轮失去抓地力，不过超过2吨的车重以及235mm轮胎的作用让后轮空转只持续了1秒左右即恢复正常状态。

    从曲线上能看出8速自动变速箱带来极为平顺的换挡，发动机起步瞬间并没有100%的发挥实力，不过整个初段加速度保持的还算平稳，加速力度没有明显的回落。最终我们得到了7.3秒的加速成绩，虽然不算是什么让人惊喜的数字，但是也发挥出了其正常的水平。当然，和同级别的几款豪华车相比，LS460L的表现就并不算突出了。

● 刹车性能测试：表现出色，达到优秀标准

    LS460L的刹车踏板感觉很柔软，不用太费力就可以达到很好的制动效果，而且从刹车曲线图中能看到制动力保持的非常稳定，而且很充足，一直在-1G左右浮动，最终我们也得到了40.8米的刹车成绩，按我们的测试标准已经算是优秀的水平，看来庞大的车身并没有给强大的刹车系统带来太多负担，而与同级别的德系豪华车相比也算是非常不错了。

    连续刹车性能LS460L的表现不是非常完美，刹车系统出现了小幅度的热衰减，最后几次刹车成绩已经超过了41米，不过整体还都在及格线以内，对于一个体重超过2吨的大家伙来说这样的成绩已经比较满意了。

总结：

    毫无疑问，LS460在豪华程度以及配置的丰富程度上绝对不输给任何一个同级别对手，强大的娱乐影音系统，头等舱待遇的VIP座椅，细致入微的人性化设计等等，它完全有能力与德系品牌的旗舰车型相抗衡。在性能方面可能动力略显不足，而在操控的灵活性上我认为要略强于德系车，而没有了“油电混合”这项高科技的配置，让LS460L的综合实力有所降低，当然你可以多花50万去买LS600hL。

    和宝马7、奔驰S等产品相比，雷克萨斯LS460显得没有那么过分的张扬，低调、内涵是我所能体会到的，而对于这种车型的用户而言，价格并不是他们需要考虑的因素，产品所展现出来的气质以及品牌的影响力则更为重要，而选择雷克萨斯的人我相信品牌也并不是他们所看重的，选择一款符合自己独特气质的车才是最为重要的。试想一下，如果您拥有200万的购车预算，会选择谁呢？

说到豪华车，他们拥有几个共同的特点，首先就是高端品牌，其次就是豪华的配置与强劲的动力，最后一个就是不菲的价格。今天要说的这款车同样具备以上特点——雷克萨斯LS460L尊贵加长版，售价156.8万。

 

 

 

 

    前一段时间“刹车门”事件闹的沸沸扬扬，而现在又看到我写一款丰田旗下的车，或许有些网友又做好了血喷编辑的准备，那么抛开这些敏感话题，仅从静态方面把我所体验到的感觉告诉大家。雷克萨斯为丰田的高端豪华品牌，主要推崇的就是舒适安逸的驾乘感受，此次体验给我最深的感触就是：各种舒服。

● 外观 几乎没有惹眼的设计，日系的低调奢华

 

    个人认为LS460L侧面很有型，线条流畅，没有德国车同级别车那种入侵力和浓重的官气，所具有的是另一种霸气，造型稳重内敛，透露出豪华的气息。

    从正面看，LS460L前脸设计稳重略显平淡，没有什么亮点；雷克萨斯车标做工精细，镶嵌在全镀铬的进气格栅的正中央；菱形的双氙气大灯倒是有几分锋利。

    车身比例适中，侧面看上去相对动感；超过3米的轴距带来充裕的腿部空间，3090mm的轴距与同级别豪华车基本持平。

 

    车尾比较厚实饱满，给人以沉稳的感觉，双菱形镀铬排气管与后包围融合，透露出了几分运动感，同时也预示着这款车V8发动机澎湃的动力。

    19寸 245/45普利司通轮胎，把操控和舒适中和到一起，宽大的胎面和大扁平率对车辆的操控性有一定提高，视觉效果也不错，符合当下人们的审美观；五辐轮毂设计的比较沉稳，与LS系列的定位相符。