丰田新陆地巡洋舰 看底盘安全性

　　丰田新陆地巡洋舰 看底盘安全性

　　全新底盘实现性能与舒适并存

　　新陆地巡洋舰的底盘采用了完全的重新设计。新底盘车架采用了重量轻且强度高的超高强度钢板，与原车型相比，扭曲刚性提高到了约1 .4倍，弯曲刚性提高到了约1.2倍。另外，还优化了车身支架的构造及配置，降低了正常路面上的振动，提高了车内的静音性。总之，新底盘在安全性，静谧度以及降低振动，减少噪音和提升舒适度方面得到了改善。

　　新陆地巡洋舰的底盘采用了完全的重新设计，采用前双叉臂式和后四连杆式悬架

　　标配的爬行控制系统减少驾驶员在越野行驶中的驾驶强度

　　在悬架方面，前悬架采用双叉臂式和螺旋弹簧代替了老款车型的扭转梁悬架结构和后悬架则采用四连杆式非独立悬架，新悬架的加入进一步增强了陆地巡洋舰的操控性，舒适性和稳定性。新陆地巡洋舰还可以选配KineticDynamic悬架系统(KDSS)，KDSS可根据行驶及路面状况，利用油压系统对前后稳定器的动作实施最佳控制。在通过提高正常路面上的摇摆刚性，增强行驶稳定性的同时，确保了越野路面上的车轮行程。

　　为了提升新陆地巡洋舰的越野性能，丰田还为其标配了爬行控制系统（CrawlControl）作为低速行驶的驾驶辅助功能。在起伏剧烈的道路上，驾驶员需要缜细控制油门、制动器及方向盘。而采用爬行控制功能后，爬行控制系统可在岩石、沙地、急坡等路面上自动控制发动机和制动器，保持1～5km/h的低速，将车轮旋转及摇摆控制在最小限度。车速可3级切换，驾驶员可集中精力掌控方向盘。爬行控制系统是通过在ESC防侧滑装置中增加由丰田汽车和ADVICS联合开发的专用软件实现的。在四驱系统方面，新陆地巡洋舰依然使用全时四驱，在它的分动箱内有一个Torsen限滑中央差速器，用以对前后轮的动力进行分配。

　　此外，新陆地巡洋舰还配备有在泥泞、沙砾路面上具有出色制动性能的多地形ABS系统（MultiTerrainABS）、坡道起动辅助系统、电子稳定系统（VSC）及主动牵引力控制系统（A-TRAC）。