哈弗柴油版给我们带来了什么惊喜?

2007-11-01 09:07    作者:    来源:网易汽车频道    浏览:

  试驾长城哈弗柴油版

 

  凭借省油的特性,柴油动力车成为众多SUV企业的新宠。这款全新的哈弗究竟能给我们带来怎样的惊喜,我们近距离体验了一番。

  安全:钢板厚1.2mm重达1.8吨

  哈弗柴油车的最大卖点是那款厂家号称“具有国际先进技术”的电控高压共轨柴油发动机,记者迫不及待地打开发动机盖,“帮帮忙,好重啊!”第一次开哈弗的引擎盖,没想到居然这么重,记者不得不紧急求援。后来工作人员告诉记者,哈弗的整车重量足足有1.8吨重,关键部位钢板厚度都是1.2mm,而国内很多SUV都是使用的1mm厚的钢板。

  哈弗车身的刚性记者也有耳闻。据工作人员介绍,哈弗非承载式车身,车架采用刚性强度大的梯型结构,很显然这是正宗的越野化底盘,其四门防撞钢梁、地板防撞梁、支撑车顶的高强度支柱中多达三根的加强钢筋,这种设计能承受瞬间强大的的撞击力。看过一些出车祸的哈弗,驾驶舱基本上都是完好的,这是哈弗能够按照NCAP国际最高标准碰撞,一举摘得四星级桂冠的原因,安全性也成为哈弗的一大卖点。

  配置上,四轮盘刹、ABS、EBD都是标配,在主动安全性上长城考虑得很周到,但只有超豪华才配置安全气囊,记者个人认为有点欠妥。

  操控:低速高扭极速180km/h

  一坐上车就知道这绝对是一款为男人们量身定做的车型。离合器和刹车都很硬,变速器挡位清晰,但间距很大,对于个头只有1.62m的记者来讲,换挡时手臂晃来晃去,真有点开大车的感觉。哈弗的电子油门反应还算迅速,至少比记者曾经试过的几款合资品牌轿车还灵敏一些。

  单从哈弗柴油机的参数来看,最大功率70kw,扭矩225,只能算一般。怠速状态下,发动机噪音几乎听不到。起步加速感不明显,但当转速达到1600转的时候,加速感明显起来。工作人员告诉记者,由于是涡轮增压,在1600转-2000转之间,这款柴油发动机都可保持在最大扭矩。一直拉过2000转记者才换挡,接近2000转时,发动机噪音才比较明显,但在可接受范围内。大约十几秒钟,车速就已经提到了100公里/小时,对一款柴油SUV来讲,成绩还算不错,据说这款车最高可以跑到180公里/小时。但驾驶过程中,油门对速度的影响很明显,只要一收油,速度明显就下来了。工作人员说这是柴油车的通病,记者却认为这可能与车身太重也有关系。

  油耗:优势明显综合下来不足8L

  据厂方提供的信息:哈弗柴油版工况法百公里油耗为7.1升,而在60公里常速时仅为5.5升。众所周知,常速油耗是指在一定速度和环境下测试的数据,它与实际油耗油一定距离。而工况法是目前国际上通行的与实际油耗最接近的理论测试方法。

  真正实际的油耗是多少?在测试中,我们遇到了各种不同的路况,有高速、国道、山路,有城市拥堵路段,还有大段时间在原地怠速、开启空调。在这些不同路况中,哈弗2.8柴油车都表现不错。油耗最低的时候可以达到百公里7升以下,而最高的油耗为9升,最后行程全部算下来的总平均油耗在百公里8升左右。比同排量的普通汽油机节油达到30%-40%左右,这些都还得归功于这款共轨涡轮增压柴油发动机,其最大的优点就是低油耗、低噪音、低排放。

  虽然在价格方面,柴油动力比汽油机贵了1万-1.5万元左右。但维修和维护方面,柴油机比汽油机要可靠,再加上省下来的油钱,长期来算还是划算的。

  越野:视野开阔作风硬朗

  试驾完公路路段,记者驱车来到了一块工地上。200mm的离地间隙在SUV中算一般,但其偏硬的底盘设计,使其即便在满载的情况下也不会太大变化,通过性能也一样好,对于喜欢越野的人来讲,这点很重要。

  开起哈弗柴油车与其他轿车感觉大不一样,可谓是座的高、看得远,让人视野开阔,虽然试驾的是一款两驱车,但在工地上撒撒野,冲冲小土堆,完全不在话下。由于减震偏硬,路感的传递有些明显,颠簸有点厉害,在前坐和后坐完全是两个感觉,前好后差。转弯时,方向指向清晰,虽然是个庞然大物,但还算游刃有余。