北欧的王者之战 萨博9-3对决沃尔沃S40

2009-09-27 07:07    作者:唐春燕    来源:MSN汽车频道 【转载】    浏览:

北欧,斯堪的纳维亚半岛,这片变幻莫测的土地,曾因贫瘠而盛产令人闻风丧胆的维京海盗,如今却因富裕和工业设计而闻名于世。

  在北欧五国中,又以瑞典的工业实力最为强大。北欧的四大工业品牌里头,除了Nokia出自芬兰之外,其余三强Ericsson、Saab和Volvo均属瑞典。正如当年维京人敢于与世界对抗一样,Saab和Volvo这两大汽车品牌,也处处透着拒绝随俗的风骨:Saab始终坚持其飞机式的设计风格,拥有全球最著名的涡轮技术;Volvo则拒不融入席卷全球的性能化大潮,拥有美誉度最高的安全设计。

  这两个北欧汽车品牌,谁更能有实力征服陆地,一如当年维京人称霸海洋?为了寻找答案,MSN汽车频道请来了两者旗下操控性最强的2款车型——Saab 9-3 Aero与Volvo S40 T5。

北欧的王者之战 萨博9-3对决沃尔沃S40

  两款车都属于紧凑型高档轿车,在这一级距里,除了这对瑞典兄弟之外,代表人物还有德国三强——宝马3系、奥迪A4和奔驰C级,以及美日混血的雷克萨斯IS。德、瑞、日三派,构成一个3+2+1的格局。

  不过,雷克萨斯IS长期以宝马3系为追赶对象,已有向日耳曼风格靠拢之嫌。相较之下,两位瑞典兄弟显得愈发特立独行。萨博9-3的发展历史并不长,是1998年萨博借着对900系列改型的机会推出的,因此,第一代萨博9-3从严格意义上讲,是萨博900系列的改款产品。
 

北欧的王者之战 萨博9-3对决沃尔沃S40

  在9-3诞生之前,萨博曾经在上世纪50年代推出过Saab 93系列,这个93系列只生产了5年就被96系列所取代,而且其名称读作“九十三”,与现在读作“九三”的9-3其实没直接的关系。

  值得一提的是,萨博旗下还有一款闻名遐迩的Saab 39“鹰狮”系列战斗机,其特点是在所有的高度上都具有超音速的能力。至于萨博为何对数字9和3特别钟情,实在无法考究。

北欧的王者之战 萨博9-3对决沃尔沃S40

  2003年,已转投通用旗下的萨博对9-3系列进行了换代。2007年,9-3又以概念车Aero-X为参照蓝本进行了改款。Aero-X在这次改款中的最大贡献,是给9-3套上了一个大“X”造型的前脸,让一贯低调的萨博9-3忽然显得分外张扬,在俊朗中平添了许多杀气。(如果消费者想切实感受新旧款设计的差别,可以前往各地萨博展厅,目前仍有少量旧款9-3库存在售。)

  不过,相比新前脸,坦白说笔者更偏爱9-3原来的内秀造型。但又不得不承认,新的造型风格与萨博9-3运动轿车的身份更加相符。

  过去的9-3面相文弱内心澎湃,总是给人一种“扮猪吃老虎”憋着劲使坏的印象。如今一撕面具凶相毕露,终于可以坦荡荡地让别人“望而生畏”。新9-3车主在路上被欺负的可能性会因此小很多,但是遭挑衅的几率也会大幅度提高。

北欧的王者之战 萨博9-3对决沃尔沃S40

  与萨博9-3相比,沃尔沃S40的长相可以用柔美来形容。柔和圆润,是沃尔沃S40车身线条的基调,除了车顶后方的鲨鱼鳍天线,S40浑身上下找不出一处棱角。

  沃尔沃S40诞生于1995年,其前身是沃尔沃440/460。第一代S40外观非常老气刻板,与运动二字格格不入。和萨博9-3一样,沃尔沃S40也在2003年进行了换代,并同样在2007年进行了Facelift改款。

  只是,与萨博9-3的大刀阔斧相比,S40的这次Facelift是名副其实的小改款。除了添几条弧线让“U”型前脸更显立体之外,其他地方基本没挨刀。所以当沃尔沃宣布2007款S40为新款时,大多中国消费者都以为厂家是以旧充新,玩文字概念的游戏。

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  就气质而言,沃尔沃S40更为秀气,而萨博9-3则更为阳刚。车身尺寸上也是如此,沃尔沃S40比萨博9-3短了将近18厘米。不过,尺寸的差别有望在2009年第三代S40推出后被消除,因为第三代S40将一并取代目前在售的S40和S60,届时其车长必然会拉伸,预计会超过4.6米,与萨博9-3相仿。

 从内饰上看,这两款车都在贯彻其北欧简约主义。不同的是,萨博9-3的简约更加朴素和直接,而沃尔沃S40的简约更为时尚和婉约。

 

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  萨博9-3的中控面板,曾经以满布按键而著称,几乎每个按键都只负责一个功能。这其实也是另一种极端的简约主义,没有功能复杂难懂的按钮,甚至连旋钮都很少。当然,也有人不喜欢这样的面板设计,一是看上去不够时尚,二是需要花时间去熟悉每个按键的位置。

  改款之后,新萨博9-3的中控面板按键明显减少,不少功能都被集成在了中间几个大旋钮上。面板变得简洁美观了,易学易用的特点仍然保留,行驶中使用绝不会像操作宝马iDrive系统那样险象环生。不过,如果你希望拥有一个很炫的中控台,不好意思,萨博9-3依然会让你失望。

北欧的王者之战 萨博9-3对决沃尔沃S40   北欧的王者之战 萨博9-3对决沃尔沃S40

  方向盘功能方面,萨博9-3未作过多调整,依然是左侧按键操作电话,右侧按钮控制音响。在左右两组按键的上方,依然是减档和加档两个按钮,左侧按下去降档,右侧按下去升档。这样的按键设计手感略显生涩,相比较而言,笔者更喜欢位于方向盘后方的那种换档拨片,感觉更为就手。

  和老款相比,方向盘左右两边的内侧,都增加了大面积的哑银质感装饰。事实上,哑银装饰还被应用到了中控台的轮廓线以及各个旋钮上,打破了老款中控台“一片黑”的沉闷印象。

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  与萨博9-3相比,沃尔沃S40的中控台显然要时尚活泼的多。后方中空的悬浮式中控台,是这一代沃尔沃产品的最大卖点之一。一块修长的哑银色面板,中间一列整齐的按钮,上下左右四个旋钮,构成了S40简约的中控台。上方两个旋钮控制音响,下方两个旋钮控制空调,同样的易学易用。

  S40的方向盘,手感稍显柔软滑腻,转向力度也偏轻,不像萨博9-3那么硬朗有劲。功能上,右侧按钮同样负责操作音响。不同的是,S40左侧的按钮负责控制巡航,而不是操作电话,操作电话的银色按钮被卡定在中控面板的左下侧。另外,S40方向盘上也没有控制加减档的功能,显得缺少了一些科技含量。

 

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  有意思的是,萨博9-3的点火钥匙位置依然独特。第一代9-3沿袭了萨博900点火钥匙处于中控台的设计,这一代更把点火钥匙挪到了变速杆后方。位置有点隐蔽不太好找,不过确实颇有创意。

 萨博9-3的车身长宽高为4647mm/1762mm/1450mm,轴距为2675mm,跟很多读者所熟悉的马自达6几乎一致。沃尔沃S40则稍小一些,车身长宽高为4468mm/1770mm/1452mm,轴距为2640mm,比萨博9-3短了35mm。根据我们的现场对比,萨博9-3的实际空间优势甚至在35mm之上,无论前排还是后排。

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〖萨博9-3前座空间的两种极限状态〗

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〖萨博9-3后座空间的两种极限状态〗

  座椅方面,虽然沃尔沃S40 T5同样是顶级排量的顶配型号,却不能像萨博9-3 Aero那样拥有运动座椅。无论从材质档次、实际包裹性、支撑度和观感上,萨博9-3 Aero都全面压倒沃尔沃S40 T5。

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沃尔沃S40前座空间的两种极限状态〗

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沃尔沃S40后座空间的两种极限状态〗

  功能性是斯堪的纳维亚设计的另一个特点。在两款车型的后排座位上,我们都能发现一些人性化的实用小设计。而在前排功能上,沃尔沃S40为了成就它那块悬浮中控台,而在功能性上打了折扣,鱼与熊掌不可兼得,炫是有代价的。
 

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〖左:萨博9-3 Aero  右:沃尔沃S40 T5〗

  虽然Aero和T5都是各自车系中的顶级排量型号,两者都拥有涡轮增压技术,但不得不承认,两者的动力严格来说并不在同一个级别上。

拥有2.8升V6引擎的萨博9-3 Aero,在其双流道涡轮增压技术的推动下,能爆发出350牛-米的扭矩和高达188KW(255匹马力)的最大功率。而使用直列5缸2.5升涡轮增压引擎的沃尔沃S40 T5,则能提供320牛-米的扭矩和162KW(220匹马力)的最大功率。

北欧的王者之战 萨博9-3对决沃尔沃S40

  其实就绝对数值而言,沃尔沃S40 T5的动力已经相当澎湃,足以傲视同群。只是萨博9-3 Aero实在强大得有点过分,即使是宝马3系,也只有顶级排量的进口330i能与之抗衡。实际上,若拿萨博9-3 Vector(2.0T,210匹马力)来与沃尔沃S40 T5对比,可能会公平一些。
 

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  涡轮增压引擎都有低转区高扭矩的特点。两者的最大扭矩都在1800-5000转区内爆发,但萨博9-3 Aero要高出30牛-米,而且由于其排量更大,发动机的废气能轻松带动其双流道小涡轮工作,所以涡轮的介入动作更为迅猛。

  在实际的加速测试中,萨博9-3 Aero所提供推背快感也比T5更为刺激和强烈,在使用和不使用方向盘换档按片的测试中,百公里加速的成绩都在7秒左右,比沃尔沃S40 T5快大约1秒。

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  萨博9-3 Aero能有这样的成绩,除了其低至0.28的风阻系数,还得感谢6速自动变速箱的积极配合。Aero的这款6AT变速箱,无论是和自家2.0车型的5AT相比,还是和沃尔沃S40 T5的5速自动变速箱,都有着更为迅捷的响应速度。无论D档还是运动模式下,Aero变速箱的降档补油动作都毫不迟滞,加速度稍低就会立马介入,降档给油继续狂飚。

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  在整个试驾过程中,萨博9-3 Aero给我们留下的最大印象就是“硬”。虽然其悬挂在改款后已略向舒适性妥协,开始尝试过滤掉部分的路面颠簸,但在同级别车型当中,依然堪称头号“硬汉”。

拥有2.8升V6引擎的萨博9-3 Aero,在其双流道涡轮增压技术的推动下,能爆发出350牛-米的扭矩和高达188KW(255匹马力)的最大功率。而使用直列5缸2.5升涡轮增压引擎的沃尔沃S40 T5,则能提供320牛-米的扭矩和162KW(220匹马力)的最大功率。

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  其实就绝对数值而言,沃尔沃S40 T5的动力已经相当澎湃,足以傲视同群。只是萨博9-3 Aero实在强大得有点过分,即使是宝马3系,也只有顶级排量的进口330i能与之抗衡。实际上,若拿萨博9-3 Vector(2.0T,210匹马力)来与沃尔沃S40 T5对比,可能会公平一些。
 

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  涡轮增压引擎都有低转区高扭矩的特点。两者的最大扭矩都在1800-5000转区内爆发,但萨博9-3 Aero要高出30牛-米,而且由于其排量更大,发动机的废气能轻松带动其双流道小涡轮工作,所以涡轮的介入动作更为迅猛。

  在实际的加速测试中,萨博9-3 Aero所提供推背快感也比T5更为刺激和强烈,在使用和不使用方向盘换档按片的测试中,百公里加速的成绩都在7秒左右,比沃尔沃S40 T5快大约1秒。

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  萨博9-3 Aero能有这样的成绩,除了其低至0.28的风阻系数,还得感谢6速自动变速箱的积极配合。Aero的这款6AT变速箱,无论是和自家2.0车型的5AT相比,还是和沃尔沃S40 T5的5速自动变速箱,都有着更为迅捷的响应速度。无论D档还是运动模式下,Aero变速箱的降档补油动作都毫不迟滞,加速度稍低就会立马介入,降档给油继续狂飚。

 

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  在整个试驾过程中,萨博9-3 Aero给我们留下的最大印象就是“硬”。虽然其悬挂在改款后已略向舒适性妥协,开始尝试过滤掉部分的路面颠簸,但在同级别车型当中,依然堪称头号“硬汉”。