我的瑞虎前天居然把轮子开掉了！

 

 如题。
事情是这样的：车刚到手时候还好，没开多久就发现方向有点向左偏，去ssss店做定位、排故、检测什么的无数次，问题还是时好时坏。花费人民币大好几个4位数，一直没有太多改善。
终于，最近几天发现行车中轮胎有异常胎噪，就像发烧友猛踩油门烧胎的那种声音，感觉左后轮的姿势有点不大对劲（有点偏后约1.5cm的位移），但是因为要上班，还是下班后再看看究竟吧。结果，半路上突然车辆开始猛烈跑偏，轮胎噪音突然非常吵，赶紧停下（当时速度也不过30多码），发现后轮姿势严重转向，两个后轮俯视看已经成了倒八字形状。杯具了，ssss店的拖车来了以后跟随到了修理厂，架起车子，我被眼前的一切惊呆了：后轮承重结构钢板断裂！
当时没带相机，杯具，不过我要求修理厂换下的零件不回收，放在后备箱中，我今天拿到车了，看到了换下来的后轮主支撑结构，有了如下的结论：
先上图：
先来一张整体的，就这个玩意的钢板断裂了
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再来一个断裂处的特写
[img]http://bbsimg.beareyes.com.cn/jpic/1/2011/10/20111005_103512_1.jpg[/img]
我算是懂一点技术的，钢结构之类的我略知一二，正好工地上有钢结构专业的工程师，我稍微问了一下，此处断裂应当不会发生，应当是受力过于集中导致的，但是什么原因导致了受力过于集中呢？他把这个构件翻过来跟我一说，我恍然大悟，以下图文说明：
 
此处蓝色标记焊接根本没焊上，整个焊点连同支撑构件非常完整的脱焊了。
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此处断裂，从断裂处工程师说这个焊接为人工焊接，没达到他说的多少级的焊缝要求。
[img]http://bbsimg.beareyes.com.cn/jpic/1/2011/10/20111005_103524_1.jpg[/img]
[img]http://bbsimg.beareyes.com.cn/jpic/1/2011/10/20111005_103531_1.jpg[/img]
这个是背面的，真正导致断裂的原因就在这里：
[img]http://bbsimg.beareyes.com.cn/jpic/1/2011/10/20111005_103545_1.jpg[/img]
如下：
[img]http://bbsimg.beareyes.com.cn/jpic/1/2011/10/20111005_103551_1.jpg[/img]
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此处虚焊，整个结构没有焊接牢固，导致此处完全不受力，将本该此处承受的转移到了断裂处。
[img]http://bbsimg.beareyes.com.cn/jpic/1/2011/10/20111005_103602_1.jpg[/img]
[img]http://bbsimg.beareyes.com.cn/jpic/1/2011/10/20111005_103608_1.jpg[/img]
此处同上，因焊接工艺不良导致脱焊，此处也同样不受力。因此，后轮是坐落在4个焊点上的，但是其中的两个主要焊点和一个辅助焊点均脱焊，导致了钢板断裂！
因此，可以推断这个部件是一个不合格的部件，但很悲剧的装在了我的车上，跟着我这么久，消耗了我很多的金钱、时间和精力，不仅人筋疲力尽，而且对国产车的品质在心中大打折扣，我就纳闷：这个不合格的零件为什么能通过层层检测最终到了卖给消费者的产品上来呢？中间的检测环节是否真正存在？工程师说这部件属于重要结构部件，焊缝都应当有执行标准的，同时应当出厂时通过什么什么的焊缝检验，到底这个厂对如此重要的地点有没有检验，同时派生一下，还有多少没经过检验有隐患甚至已经脱焊的构件还在正在行驶的车辆上？我倒想倡导车主们去做一个全车焊缝探伤之类的检测，不过我还是希望这个帖子被厂家的相关技术领导看到，由厂家给予一个积极的态度来解决此事。国产车要能做好做强，不是价格决定的，而是有坚实的基础、坚定地信心以及对产品积极的态度来赢得的。
同时，我声明：此事我一定会联络厂家要求给于一个说法，我也做好了准备厂家跟我周旋说我的车没有按他们的单方面要求来保养（其实一直都是按照要求保养的，但不排除厂家这么狡辩）、产品已经过了2年多少万公里什么的，因为再如何解释都掩盖不了产品主要构件出场不合格事实。还有，如果厂家对此事不管不问或很消极，我就尽我的能力让这个事情上论坛、上报纸、上新闻，反正现在通讯和联络都发达，信息化时代。
写了很多，望车主和准车主们购车不能完全依赖外表，还要多一份质量的心。
(最新进展：打电话给奇瑞400电话，态度正如我所料，非常僵硬，说我的车脱保，要收费，去)