坚硬的中兴皮卡

在国际市场，中兴汽车一直与海外洋品牌同台竞技，产品性能和服务等综合水平，不逊色于丰田、通用的皮卡产品。
　　在预计产销量达到1600万辆世界第一汽车大国中，中兴汽车是一个小角色。以至于提起它的名字，很多人的直接反应这是一家通信制造企业。
　　这个容易被人搞混淆的汽车企业却诞生了中国第一辆具有自主知识产权国产品牌皮卡车。并且在此后漫长的岁月中，它一直以皮卡领航者姿态在海内外市场占据高地。
　　2009年，中兴实现国内销售3.85万辆皮卡。这个数量看似微乎其微，但对中兴汽车而言，却是一个很不错的收成，须知，在中国皮卡市场整体销量不过是10多万辆。这个成绩让中兴皮卡达到47%的增速。与此同时，中兴汽车还成为中国汽车出口企业中惟一没有下滑的企业。
　　2010年，中兴汽车依然专注于皮卡领域。作为国内第一个寻求海外市场的中国皮卡企业，中兴汽车在海外市场一直独居鳌头，而在国内皮卡市场，中兴也已经晋升到行业亚军的位置。今年8月份内，中兴销量再次实现环比增长16%，其中皮卡仍然是主要增长点。

墙外开花

　　一年15万辆的皮卡市场，30多家企业竞争，在世界汽车产业中，中国的皮卡产业的生存条件最为残酷。导致这种状况的原因是国家对皮卡实施的限制行驶政策。按照政策，皮卡归属于货车类，没有进入城市运行的资格。这样，很大程度上限制了市场的消费。
　　但这样的环境也锻炼了中兴这样的中国皮卡企业，皮卡行业经历了从价格战到服务战到产品战和品牌战的过渡。为了生存，中兴开始在海外积极寻求出路。从某种程度而言，中国汽车出口是从皮卡开始，是由中兴开始。2003年，在商务部组织的中国汽车及零部件出口研讨会上，主机厂只有中兴一家。由于较早介入皮卡出口业务，中兴汽车在海外重要市场营建了完善的经销网络，并在东南亚地区建立了组装厂。同时，中兴汽车在坚持皮卡为主业的方针下，不断提高皮卡的技术开发水平。与美国制造商大量生产耗油高的皮卡不同，中兴皮卡在承载式平台基础上，采用了大量的节能新技术，在出口地区打出品牌效应。“皮卡行业的竞争，是一个比乘用车行业竞争更为充分的行业。中国的皮卡，在国际市场，一直与海外洋品牌同台竞技，我们的产品性能和服务等综合水平，不逊色于丰田、通用的皮卡产品。”中兴汽车董事长肖伟自豪地表示，中兴已经不需要再用低价格进入并占领市场。
　　肖伟的底气源自好的产品。其中，作为中国第一款全尺寸的皮卡，中兴威虎G3独自创下了“第一款黄金比例设计、第一款美式风格皮卡、第一款在海外投产的自主品牌皮卡、第一款通过美国碰撞法规的自主品牌皮卡、第一款单批出口6000辆以上的自主品牌皮卡、第一款以原型车状态参加国内顶级越野赛事的皮卡”等多个第一，不仅在国外市场取得了成功，同时也引领了国内皮卡行业发展的新潮流。
　　与此同时，威虎G3还树立了国内皮卡行业的三大标杆：以黄金比例的车身设计全新欧美风格的时尚外形，树立国内全尺寸皮卡的外观标杆；以笼式车身设计、高强度车架等16项主被动安全设计，树立国内全尺寸皮卡的安全标杆；以1156L大容积货厢、高强度车架和悬挂系统，树立国内全尺寸皮卡的承载标杆。
　　销量是产品质量最好的印证，2009年1月，6000辆威虎出口海外,再创中国汽车出口新纪录，是海外市场最畅销的中国高端皮卡。而在2009年3月，中兴为长安代工生产的长安牌皮卡下线，中兴与长安战略合作正式拉开。
　　去年中兴汽车实现出口12000辆，并积极寻求国内合作，在伊朗、越南建立生产基地，利用当地主机厂的经销网络，积极做好售后服务。从最初的散件组装发展到技术入股建立合资企业，中兴在海外越发成熟。
  
立足本土

　　如何将国外的成功转回到国内来，用海外王者归来的诉求占领中国市场，却是中兴汽车需要解决的问题。
　　“其实我们只需要一个：政策松绑。把城市限行这个问题解决好，我们按法规来要求，而不是‘划地为牢’地对车进行户口限制，只要政策把一个宽松、平等的环境给我们，我们自然就会做得很好。”肖伟表示，皮卡在设计上，大量采用了乘用车的设计元素，突出乘用、商用双重功能，但在各种部门的车型目录上，皮卡一律被当做卡车。据了解，一直以来，由于政策对于皮卡车型的限制以及成本的压力，中兴汽车的产品只是在城乡结合部活跃。
　　但这并不没有打消中兴汽车对于国内汽车的信心，作为皮卡的专业制造商，中兴汽车基于国际汽车市场的需求情况，认为中国的皮卡市场未来将大有前途，中兴汽车将获得长远的发展机遇。经过国际竞争的历练，这家企业对国内市场充满期望。为此，肖伟提出了“与农俱进”的口号，即使现在还无法在农村取得收益，但会一直关注农村市场的发展。肖伟认为，皮卡终究会替代轻卡与微客，成为农村的主力车型。“只要国家轻卡和微客的安全要求更严格一些”。
　　今年，中兴汽车开始增加在SUV和轿车产品的投入，但保持皮卡的发展优势仍是中兴汽车的主要任务，目前，中兴汽车与长铃集团合作建设的中兴汽车长春生产基地已经完工，总规划产能达到20万辆。建成后，长春基地将主要生产轿车平台的产品，而保定工厂仍然专注于皮卡生产。
　　开拓国内市场，提升品牌知名度，中兴汽车销售公司总经理张超曾坦承，中兴最大的问题，是常年以来不懂得宣传自己，意识到这点的中兴汽车在品牌推广上已经有所改进，同时，扩大国内经销商网络布局，与经销商达到共赢局面也是中兴所要弥补的短板。
　　在今年北京车展期间，中兴销售总经理张超对于2010年的发展目标提出了独到的规划：“今年定位为中兴的网络年，重点是提升所有网络的形象。“2010年将是中兴的网络年，也叫渠道年。今年我们将全力以赴打造中兴的网络市场，把中兴合作伙伴作为利益共同体来对待，而不像过去是博弈。这样会在比较短的时间内把中兴经销商的面貌做一个改观，市场营销能力也会大幅提升。”鉴于经销商建设更好的形象店对于市场拓展与品牌提升的益处，今年以来，中兴汽车对经销商提供更多的支持，在网络建设上取得了很大的成效。
　　中兴已经下力气开拓国内市场并得到了回报。而在全球经济复苏步伐缓慢、市场面临行业淡季、国Ⅲ排放标准全面切换等不利条件下，中兴汽车销售出现逆市上扬，在上半年销量稳中有升的基础上持续走强，今年上半年威虎系列皮卡占皮卡整体销售的25%。新产品的推出和整合促销活动，是皮卡销量快速增长的主要推动力。而据中兴汽车数据显示，今年7、8月份，中兴皮卡车型在国内外销售连续两月突破4000辆，创历年同期最好水平。
　　挟7、8月份持续走强的态势，借“金九银十”之天时，中兴有关人士表示，无论从产品、渠道还是市场策略等方面，中兴都做好了充分的准备，决心实现其年中提出的皮卡市场“保二争一”的战略目标。