驾驶感觉大不同 赛道试驾高尔夫R/尚酷R

2.0T发动机、256马力、330牛米，外加四轮驱动、造就出一台百公里加速仅5.7秒的紧凑型两厢轿车，这就是高尔夫R！本周，我们受到进口大众的邀请赴内蒙古鄂尔多斯亲身体验了一下，该车的试驾加速感受，同时我们还对比试驾了大众R家族中的新成员，采用与高尔夫R完全相同发动机和变速箱的尚酷R。但由于两车在驱动形式上存在很大不同，驾驶感觉也差异很大。高尔夫R能提供很好的操控性和循迹性、能让人轻松的把车开得更快，但乐趣不足。而开尚酷R则需要更多的技术，不然弯道中出现各种推头是在所难免的，不过也因为如此，在赛道上似乎更有玩味。

    至于高尔夫R与尚酷R的外观以及内饰的部分，编辑在本文中就不再花太多的笔墨细写了， 在一个月前，我们的执行总编韩路一篇题为《明骚和暗骚深度解析尚酷R及高尔夫R》的文章中已经做了非常详细的阐述，并给予了自己的观点，感兴趣的朋友请点击下图直接阅读之前的文章。而在这里，编辑要与大家分享的就是这两款车最真实的试驾感受。

高尔夫R——四驱带来更好的循迹性

    高尔夫R的外观编辑个人总结就两个字“低调”，如果您不是一个对大众车特别了解或者感兴趣的人，很容易把高尔夫R看成是一台改装的普通高尔夫。从前脸来看，高尔夫R亮点的区别就是三个大尺寸的前进气格栅和LED日间行车灯。侧面，高尔夫R的亮点应该就是那标志值的五幅“Talladega”，当然也因为这个轮毂太出名，很多改装大众的车主都会选购此类轮毂，以至于在高尔夫R上我们再见到它时已经没有了那神秘的陌生感。唯一能提起我们兴趣的就是超大的黑色刹车卡钳和闪亮的刹车盘。

    宽大的车顶后扰流版、保险杠下缘的扩散器、LED后尾灯组这些都是高尔夫R的亮点，但不是最吸引人的地方，该车尾部最有魅力、也最难被学的就是中置式的双排气管。进入内饰，在中控台布局、款式以及配置上与国产顶配高尔夫基本没有什么区别，蓝色的仪表盘指针如果不是老牌大众粉丝的话也不会觉得有何特别。

     不过当您看完了中控台正准备落座的时候，就会被它的座椅所震惊。这已经不是一般所说的运动座椅这么简单，桶形运动座椅不但可以提供给前排驾乘者极好的包裹与支持，更明确的告诉驾驶者什么叫“低调的华丽”。但这个座椅还是有一个不大不小的问题，就是座垫外侧坚硬的侧向支持会在您上下车时磕碰您的大腿内侧甚至是其它什么地方，你懂的。关于这个问题，德国教练给出的解决方案是上下车时将座椅向后移，以便腾出更多的空间。不过编辑在想一个问题，如果是电动记忆座椅座椅，要完成上述动作一点都不难，电脑会自动帮您完成，但对于手动座椅又有多少消费者会养成这个习惯呢？

    进口到中国市场的高尔夫R和尚酷R都采用了同一款发动机，此外动力调教的数值也完全一样。代号为EA113的2.0T虽然技术上不及EA888来的先进，但胜在皮实耐用，且铸铁缸体能承受更高的增压极限。至于数据，其最大功率为188kW（256马力），最大扭矩为330牛米/2400-5200rpm，与之搭配的是六速DSG变速箱。但在部分海外版高尔夫R车身上，同样的发动机最大功率调整到了199kW（271马力），最大扭矩为350牛米。

    高尔夫R和尚酷R相比最大的特点就是拥有了一套4MOTION四轮驱动系统，更重要的是，该四驱系统激活四轮差速器的方式不再是从前单纯依靠前后轴的转速差做判断了，而是更加积极主动。与之前的4MOTION相比，高尔夫R上的这套4MOTION在它工作的状态开始，就可以允许离合器片进行单独打滑。当全力加速的时候，通过对动力的动态分配能够防止前轮打滑，提高传动效率。当然在极端条件下，还是能将几乎100%的动力传递给前轮。

    那么一台紧凑型两厢轿车+256马力的发动机+四驱系统所搭配在一起的驾驶感受到底如何，编辑觉得可以分为几个部分来说。首先编辑在正式进入赛道体验之前，用D挡以温柔的方式短暂体验了一下，说实话在这种状态下高尔夫R的低速闯劲还是挺大的，舒适性不是很乐观。轻点一下油门车就往前冲一下，一收油又感觉有股力量把车向后拽一下，总之这种感觉令人感觉不适。当然这个感觉仅仅是在车速低于20km/h的情况下会发生的，随着车速的上升这种感觉也就慢慢消失了。

    有可能是车身较重或者是四驱系统的原因，高尔夫R无论使用D挡还是S挡，在大脚油门起步的那一瞬间总觉得车的反应慢了半拍，和尚酷R相比，这个感觉尤为明显。

    当然，赛道试驾用D挡肯定不是那么回事，用S挡是必须的，这就到了我们说的第二种状态。挂上S挡之后，高尔夫R的驾驶感觉特别是动力响应有了质的变化，首先是发动机转速的上升，此外变速箱的换挡时机也延后，在全油门情况下发动机转速能在7000转每分钟时再换挡，2挡已经可以把车速提到接近100km/h。此时油门响应非常快，动力基本上就是随叫随到。

    得益于高尔夫R装备了四驱系统，在赛道驾驶时高尔夫R的循迹性相当出色，在一般情况下只要不突破轮胎的抓地力极限，车辆始终会牢牢地抓住地面并按照预计的路线行驶。同时得益于四驱系统，在绝大多数情况下，高尔夫R的转向不足情况和前驱尚酷R相比基本可以忽略，总之，有了这套四驱系统再加上一堆电子设备的辅助，高尔夫R真的很好开，但总觉得没有什么乐趣。当然如果您有意想尝试一下，在弯心一脚油门到底，高尔夫R还是会出现一定程度的转向不足，这与后驱车或者是基于后驱开发四驱车驾驶感觉会有明显的不同。

     最后再来说说高尔夫R的转向和悬挂，首先要说的就是转向，高尔夫R一上手就能明显的感觉到它的方向盘比普通的高尔夫要重，但又不至于像宝马那种“死沉死沉”的样子，更重的方向盘能在车辆过弯，特别是高速过弯时带给驾驶者更强的信心。至于悬挂，高尔夫R的表现则是刚中带柔、韧性十足，基本上是兼顾了日常驾驶的舒适性和作为一款性能车应有的支撑性，其在赛道上的表现令人满意。

说完了试驾，我们在来聊聊什么是“大众R”，说到大众R，就先要介绍成立于2003年的成立的运动化及个性化车型分别，这就是大众R的雏形。而在2010年3月，大众汽车R有限公司正式成立。

    大众R的成立目的是提供广大消费者个性化、运动化和专属化的产品。目前旗下共有四个部分，其中R-Models主要生产我们大众R汽车，如Passat R36、高尔夫R、尚酷R以及途锐R50等车型。

    R-line则主要为大众旗下众多车型提供外观和内饰的改装套件，并推出R-line版车型。大众Exclusive主要是针对大众品牌旗下的高端车型如辉腾、途锐等提供个性化的选装及个性化的车型。至于R-Engineering则是为警察、出租行业、工程抢险等提供特种车辆及服务的部门。

    对于高尔夫R而言，其历史相对比较短，至今也仅有9年。在2002年是，大众在PQ34四代高尔夫的基础上推出了高尔夫R32车型，其搭载了3.2L排量的VR6发动机，在2005年，大众又推出了基于PQ35平台比5代高尔夫为基础的R32车型，该车沿用了原有的3.2L VR6发动机但在调教上有了一定的变化，最关键是首次采用了DSG双离合变速箱。

    在2009年，随着第六代高尔夫的推出，高尔夫R20正式亮相，该车摒弃了之前装备的3.6L发动机转而使用排量更小但动力不减的2.0TSI涡轮增压燃油直喷发动机，并将于2011年7月正式进入中国，正式名称为：高尔夫R。

    高尔夫R的定位与消费群体，从其5.7秒的百公里驾驶成绩来看，在目前的国内上市上能取得这样成绩的有宝马335i、奥迪S5、保时捷Cayman和保时捷Boxster等车型，但售价都在60-80万元的范围。目标购买者厂方将其锁定为年轻、富有激情、懂车、懂技术、讲究品牌、讲究历史的人。

    关于最重要、最敏感的价格，本次活动中进口大众的相关工作人员并没有透露，但表示新车的价格应该会比较有竞争力和吸引力。根据国产高尔夫GTI 25万元左右的售价以及进口大众Passat R36 50余万的售价，在参考可能与之形成竞争关系的宝马130i、三菱翼豪陆神等车的价格，综合来看，高尔夫R的定价在40万元左右还算相对合理。当然这一切仅仅是我们一厢情愿的猜测，至于具体卖多少钱，我们再等1个月也就是7月中下旬，这一切的谜底都将最终揭晓。