polo用车费用与用车感受

2011-01-18 06:41    作者:solucky     来源:万车网    浏览:

我的SPORTY POLO于去年9月11日购买,到如今正好一年,总行驶里程19262公里,期间2500公里拉了一次高速后自己换了嘉实多尊护机油和机滤(淘宝买)。7500公里首保在4S再次更换尊护(机油自带)和机滤,15000公里2保在4S更换了尊护(机油自带)机滤、自己在淘宝买了空滤和空调滤自己更换。索赔了一次尾灯罩(烧烤门),其他一切正常。每个礼拜拉5分钟左右高转速,现在车子处于最佳状态。

添加了迪斯尼座套、麻将席凉座垫、3D脚垫、4G的U盘、原厂黑色扶手箱、佳明C320便携导航仪、贝尔金300W逆变压器、全车龙膜(前AIR80 侧后PP35)、前后无骨雨刮(9元/根)、全车阻尼、杯架、后备箱垫、中央储物盒、帕萨特镀铬大灯开关、灭火器、灭火器支架、GTI休息脚踏、四门和地板后备箱隔音、前门换威格套装喇叭、原车喇叭装后门、后轮碟刹(换后桥)、灵通6100手台、手台车载天线。5000公里时把原车16寸大五福轮毂和朋友对换了海星轮。

10000公里时又中毒换了15寸的战斧。现在感觉的问题就是1:韩泰胎路躁大,四门和地板隔音效果不明显,准备磨坏了换马牌或米其林、后悬挂舒适性差了点,扭力梁半独立悬挂比较实用,但是遇到路面不平颠的厉害,就算换了195/55/15的轮胎也就稍微好一点。后排座椅空间太窄,跑长途后排坐3人基本不行,中间的人坐着太累。其他老虎非常满意。

一年来,总里程19262公里,总油耗:758.68 升,总油费:11325.11 元,平均里程:52.02 公里/天,平均油耗:9.12升/百公里。

下面谈谈俺对polo的看法,俺的SPORTY POLO是现在的第四代polo(劲情、劲取、SP、CP都是第四代polo的改进型)是大众PQ24平台上研发的小型车。PQ24平台,P表示平台、Q表示发动机横置(纵置的表示是“L”)、2表示A0级车(也就是小型车)、4表示第四代。PQ24平台是大众比较老的平台之一,诞生在该平台的polo也是有年头的车型了,在10万元的小车市场中polo的保有量比较高,也成为高品质车的代言词。polo值得骄傲的是其车身激光焊接技术和空腔注腊技术,在2002年上市之初就已经应用,而直到如今该技术依然领先。

PQ24平台采用麦弗逊式独立悬架式前独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,这种悬挂形式在小型车上显得恰到好处,后轮循迹性很强,但是舒适性很差,在处理的响应性上肯定不如独立悬挂,06年大众引以为傲的保时捷技术的6速Tiptronic手自一体变速箱也毫不吝啬地放到了Polo的身上,在所有A0级小车中除了大众兄弟车之外,没有任何一台10万以下的车使用这款变速箱。

上海大众POLO系列车型分为1.4L和1.6L车型。发动机为大众EA111发动机,该引擎采用直列四缸16气门设计,比最初的8气门先进许多,虽然CDE引擎使用同级别中最具潜力的双顶置凸轮轴,不过大众汽车在生产民用引擎时候总比其他品牌要保守,最大功率为105匹/5000rpm,最大扭力15.8Kg.m/3800rpm。

polo不是一台省油的车,这是俺自己使用下来的感受。polo虽然车身小、但是自重大、底盘高,油耗不是很低。在德国原产的1.2升发动机polo也能在高速公路上跑200公里,为了保证这样高速下的乘客安全,德国polo使用全新一代ABS系统,双角度电子液压助力转向系统,前后盘式14寸刹车系统和标配6气囊构成的完整安全防护体系让第四代Polo成为将安全、舒适和经济完美统一的经典车型。核心部件为原装进口的1.4升16气门/1.6升8气门横置发动机,由德国大众为紧凑型轿车度身设计。铝缸体,外形紧凑,全塑料进气管道,既减轻重量、增加耐磨性,又提高加速性能和进排气效率。但是引进国产后,发动机由全铝改成铝缸盖,铸铁缸体,增加了7%的车重,还好车身结构没有减配多少,高强度结构和前后防撞梁侧门防撞梁还在。

提起POLO您会想到什么?精致?高科技?双面镀锌钢板?激光焊接?空腔注蜡?这些都是POLO引以为傲领先其他竞争对手的关键技术,不过随着POLO价格的一降再降,从02年的顶配14万一直减到现在的10万左右。现在提起POLO车友可能更多想到的是减配。在09款POLO上市之后配置也随之降低了不少。比如转向助力由电子液压变成了机械液压;后刹车继从盘式刹车变为鼓刹之后,上海大众又取消了后刹车盘支架;音响主机由西门子变成航盛,激光焊接长度也有所减少、2个风扇减配为一个风扇。

俺个人认为POLO的原设计是德国大众公司经过几代POLO数十年的实际道路行驶测试、研发技术积累和不断改进确定的,上海大众为了维持POLO的高利润率,采取质量、性能双缩水的减配措施,令人无法接受(厂商的利润大于民众的安全)POLO的车身小、自重大、底盘高,电子液压助力转向和四轮碟刹是很必要的配置,是保证安全和舒适操控性的重要配置!相比后碟改鼓刹、CD换航盛等减配,俺最郁闷的是电液助力减配为机械助力(后轮碟刹俺复原了,CD俺准备换一体机)。

polo设计在德国的高速公路不限时速而设计的电子液压助力转向(时速过140公里时方向盘非常稳重,防止风速和路面原因引起的方向偏差)减配成机械助力,虽然你可以遵守交通法规不超过中国道路最高限速120公里安全可以保障。

人无完人,车无完车,又要便宜又要好的车那里能平衡啊。俺还是一句话,车是开的,不是撞的,安全行车才是王道。再好的车也不禁撞。相比起其他10万左右的车辆,polo还是一台可以信任的代步工具!