一汽大众CC 3.0L 自然吸气动力更柔顺

V6自然吸气动力配合DSG更柔顺

　　在先期推出增压车款之后，大众CC最终推出搭载V6自然吸气发动机的顶配车款，这与大众全新迈腾和全新帕萨特的路线完全一致，当然，它们所用的3.0L排量发动机也是完全相同的。这款CC的顶配车型，因为发动机及更高更齐全配置的关系，也成为大众汽车所有已国产车型中的最贵，或者说是最高端旗舰车型。

　　来自一汽大众的CC 3.0L排量车型搭载了V6结构FSI自然吸气发动机，相比近年来大众更偏重使用的TSI涡轮增压发动机而言，它的动力输出明显更加柔顺，摆脱了涡轮增压机器动力输出的躁动，它在平顺行驶过程中的舒适性更加出色。

　　它采用的这部V6发动机与传统的V6发动机相比，有些特殊的地方。其采用了15°小夹角的结构设计，整体结构介于传统的V型机和直列机之间，因而它有个更严谨的名字VR6。发动机的体积比传统的V6发动机更紧凑，并拥有了V型发动机的振动小、平顺性出色的部分优点，同时它也采用了大众最新的燃油直喷技术，高效且相对更加省油。

　　这部发动机能输出310Nm/3500rpm的最大扭矩，以及184kW/6400rpm的最大功率。相比2.0T车款的7.9s百公里加速时间，3.0L车款7.4s的加速成绩足以说明它隐藏的动力功底。

　　不过加速初期，没有了涡轮增压发动机动力能够实现的瞬间爆发，它的提速能力并不十分明显，更没有了涡轮增压发动机能带来的强劲推背感。但在继续增大油门后，动力会渐进且持续地输出，后劲儿更加深厚。更充足的动力储备让V6车款的高速行驶能力十分出色，不会让你很快就觉察到动力的尽头，官方给出的该车最高车速达到了240km/h，高于增压车款。

　　6速DSG双离合变速器与V6自然吸气发动机的配合，让动力输出的平顺程度继续提高，你几乎感觉不到它的升降档动作，当然，这对动力有效发挥效果带来更敏捷加速也有很好的作用。动力系统的流畅、顺滑表现，已经让它成为大众CC所有车款中最舒适、最适合乘坐的一个，而这对于家用或是商务出行来说，肯定是利好因素。

　　除了动力系统的变化之外，这款V6版大众CC则保持了与其它车款相同的底盘结构。不过，它也成为国产CC全系中唯一一款装备DCC动态底盘控制系统的车款，拥有舒适、普通、运动三种模式，通过调节减震器的内部压力，来改变自身的软硬，实现不同需求下对震动、颠簸的差异滤波效果。

　　运动模式下，可以感觉到更多来自路面细碎的震动，路感更清晰，悬挂对车身的支撑也得到加强，一定程度上提高了车辆的极限行驶能力；舒适模式下，路感变得更加模糊，但乘坐舒适感更好；默认的普通模式则居于前两者之间。

　　随速助力系统在低速时十分轻巧，随着车速升高，转向力度会逐渐加重，以增加高速稳定性。刹车踏板的前段比较有效，减速动作执行地很灵敏，不过后半段反而有些柔弱了，需要比预计中更大的力度去踩下制动踏板才行。

四座乘坐空间，有齐备的舒适与安全配置

　　V6版大众CC在车身尺寸上没有不同，长x宽x高为4799×1855×1417mm，轴距2712mm。前后排的头部和腿部空间都与其它车款保持一致，腿部相对比较宽裕，而其整体的流线造型则影响了CC内部的头顶空间，尤其是后排更为明显。

　　它的后排座椅保持了CC最初始的两个座位的设计，中间部位是一个储物盒。虽然两个座位的设计在某些家用场合不如常规的整体三座位更实用，但这样的布局显然提高了自身的独特个性。后排座椅靠背甚至可以单独放倒，驾驶它去打高尔夫球的话，球具的放置也不用担心了，这一点在同级车中确实已并不多见。

　　在舒适和娱乐配置上，V6版大众CC配置了前排座椅加热、驾驶座椅记忆、后排独立出风口，当然还有出色的丹拿音响系统，此外，仪表盘内的彩色液晶屏也取代了其它车款的黑白屏。

　　大众CC的后排使用了深色的防紫外线绿色隔热玻璃，能够实现遮挡烈日的功能，一定程度上也能保护隐私，不过因为侧车窗面积较小，加上也不是全景天窗，后排的空间显得比较昏暗，从乘坐环境上来讲稍有些压抑。

自动驻车及自动泊车控制按钮	倒车影像系统

　　在用车便利性方面，它也有着很大的优势。自动泊车、自动驻车、倒车影像，以及V6版独有的自适应巡航系统(ACC)等等，令用车过程变得轻松了很多。

　　ACC自适应主动巡航控制在传统巡航功能提供的便捷性之外，更是有效提升了安全性，只要低于驾驶者设定的跟车距离，车辆就能主动干预，实施制动，降速跟随前车，或是快速制动并提示驾驶者注意。车道保持系统则在传统功能的基础上，附加了方向盘转角的主动干预，提供作用力抵消非意愿的方向盘转动，甚至能在短时间内使车辆保持在弯道中正常行驶，车辆行驶的主动安全控制已经做得相当优秀。