关于丰田锐志变速箱,欧化操控详解

说说，今天对锐志的亲身感受！从关上车门的那一刹那，车外的交谈声音接待室车间喧闹，便与我无关，[头又大]对于隔音的追求，在新的国产锐志上，依旧保留着极高水准的表现。

为了感受引擎工作前后的区别，偶特意关闭音响空调熄了火，重新发动引擎~恩！隔音工程的精良，同样可从细微不可闻的引擎声中感受到舒适性的坚持！

还不及向后座的JS请教其他系统，Y的指挥棒一挥：就在市区兜兜吧[高速跑一段没戏了，更别提能上山下湖转几把了。]
挂档很轻松，电脑反应灵敏有丰田的一贯特色~一上手立刻穿行在车流中马上可以体会到这级别中难得的轻便舒适感~并没有类似PST/BK之类笨拙的驾驶感觉~开惯佳美的我应该会很喜欢这种感觉。

的确在短短试驾的过程之中，不断的陷入杭州繁忙的交通车流，[油门一脚到底]简直是奢侈的想法~不过面对 V6/2。5 145KW的动力，六速自动档，FR布局~谁都难以遏制切换到手动模式的欲望，不料1档引擎竟然撑到了7000转，还是毫无强制升档迹象，在数秒等待后，不得已手动切换到2档~[估计JS早后面心疼哩！]不过此时极限状态下，引擎也并没有异常抖动~这款V6平顺性够强！

变速箱：
转到 D 档后，温柔状态行驶下，6AT基本2000RPM左右就升档，[非常省油的设计]不留意很难感受到变档过程~而且电脑智能程度比较高，可以根据驾驶员的油门力道模拟驾驶员升档，稍微大力踩油门，升档转速立刻提高~[兼顾动力需要]如果打开PWR模式[运动]，反而感觉变速箱加速顺畅度有些问题了，一脚大力踩下油门，总是感觉转速停顿一下再猛的突然发力，这时候基本车内人员都被顶在座椅背上了，只要你够胆踩住油门不放，可以一路猛飙到6档凶猛的加速。

但是要是松开油门再大力踩，滞后感又会出现~[行星齿轮组AT就算强如丰田自动模式下也比不上本田的双轴AT那么加速顺畅感]
为了保证随踩随到的动力感，只有挂在手动模式下，直线加速轻快有力，油门一踩，转速毫不拖泥带水，车顺畅地向前冲出。配合手动换档电脑反应快速而且平顺，将引擎动力衔接的恰到好处。

欧化操控：
锐志所展现的驾驶风格，又与来自德国的竞争对手稍有不同。虽然同样是扎实感，底盘车身整体感优异！但是讲究人车交流的欧洲产品，不论是在方向盘的回馈，或是后轴所传递而来的路面状况，都是比较直接而清楚的，提供驾驶者足够的路感，做为操作控制修正的参考。虽然锐志整体已显得比较硬调，而切线侧倾亦有大幅的改善。而且有着前双叉臂悬挂后四连杆[类似双叉臂]结构，提升了操控的需求。
实际感受呢？

在昨天湿滑的路面上，影响轮胎抓地力的情況之下，对于体验路感也会有减损~但仔细比较，其路感仍不免显得比较模糊，让驾驶员比较不容易感受到道路的状况，比较可惜。
想想锐志的方向盘：低速转向手感很轻，回转圈数高于3圈，舒适性迹象是明显的~不过，相比头又大的脾气，其操控改进仍是清楚的！