驾驶、实用、资金方面考虑改装爱车

　　驾驶、实用、资金方面考虑改装爱车

　　对于普通民用车辆，首先着手改动力。出发点是改车，这是纯粹为了改车而改车，张口闭口芭蕉风格中段尾段，评价的唯一指标就是百公里加速提高了多少多少。这样的改车应该说还没有入门。

　　这种改车是最初级的阶段，因为最简单，任何人都一说就懂，绝大多数人都会经历这个阶段，包括我。现在的活塞式发动机，已经进化得比较完善了，很多电脑控制的参与，使得发动机是由多个紧密相关的部分组成的一个精确运作的整体系统，在发动机运行时候，有很多数据跟我们上网时候一样在发动机内部的网络上不间断的流动，ECU进行汇总处理控制。记住，它们紧密相关，而且非常精密。不要想当然的使用用传统化油器活塞发动机那些流行招式，很多都过时了。除非你的水平能到ECU编程的阶段，否则建议不要随便做改动。

　　如果出发点是驾驶，在预算有限的前提下，对于原厂车，肯定应该首先从轮胎、悬挂下手。对操控的提升直接而明显。因为改动力，一般改去改来是改不出什么明堂的。只有两条路：换发动机或者涡轮。但是他们牵扯到需要修改的东西就太多了，几乎是全车跟跑路相关的所有东西。所谓牵一发而动全身，在这种时候就适用。绝非换一个装上去那么简单。

　　如果你平时开车很少上5000转，那你离对于改动力的需求还有很远的距离。

　　就是改轮胎悬挂也不是看起来那么简单的事情，不过相对要容易一些。你随便换一个更宽的轮胎，一般能带来的好处也是显而易见的。但是负面作用你也需要做到心里了解。

　　不止是发动机，汽车整体也是一个紧密的系统。经过厂家研发和严格测试定型量产的车，任何一个与运动相关的配置都有它的道理，都是紧密相关的，是能够用数据说话的，只是这些数据你未必能明白它的存在——所以，如果你还在凭感觉改车的阶段，还是好好想想。

　　一般的改车店加上涡轮能让你的车跑起来，但是从系统整体性上来讲，要做到整车协调的动力改装，还差很远。这也是普通改装店不可能完成的事情。

　　个人的建议是，绝大多数同学，还是先做做隔音来得实际。明显的提升整车档次。之后看看有没有兴趣改音响。或者外观改点花哨的东西，也好看。自动档的车，改到这个时候也差不多了。上包围的要注意，底盘高度和接近角的下降，会明显影响通过性。

　　开手动档的同学，如果还没上过5000转，那就改上面建议的东西。经常上5000转，而且你觉得油耗不重要，先下手换轮胎，再改悬挂，它们直接提高操控，但也明显影响舒适性。之后有兴趣再说发动机的事情，但心里要清楚，一般是改不出什么明堂的，投入太大的话不如换大排量车好了。