从实用角度出发，看LWC如何真正杜绝盲区

2016-03-16 05:45 作者：赵斌来源：新锐车网浏览：

　　近日，一则比亚迪撞翻大众的新闻引发了不少市民的关注。事实上，由于变道引发的交通事故不在少数。据不完全统计，去年一年中全国交通事故近三成是因车辆盲目变道引发。除了一些恶意变道的行为外，视觉盲区同样也成为了变道事故的另一“元凶”。面对这样的现实情况，车主难道只能凭借侥幸心理穿梭于车流之中吗？其实不然。

　　事实上，视觉盲区的现象已经引起了许多车企的关注。针对这一“潜在威胁”，不少车企都拿出了自己响应的解决方案。

　　技术种类繁多，但未必能“治本”

　　豪华品牌奥迪在旗下诸多车型中引入了名为侧向辅助系统（AudiSideAssist）的并线辅助装置。这套装置可通过车辆雷达来获取后方来车的速度与位置信息，并通过安装在反光镜内的一个小灯来提醒驾驶者注意。不过，这套系统仅在车速超过60公里／小时才会介入，同时可探测后方车辆范围也仅为50米远。当然，这样的技术也并非一家独有。目前，在奔驰、大众、尼桑等诸多品牌车型中都有相似的装置采用。

奥迪侧向辅助系统（AudiSideAssist）

　　一向以安全著称的沃尔沃，同样也有着自家的一套盲点信息系统（简称BLIS）。与奥迪技术不同的是，沃尔沃的这套系统是通过安装在外后视镜根部的摄像头装置实现的预警机制。行驶中，摄像头会对车后距离3米宽，9.5米长的扇形盲区进行监控，当有物体以大于10公里／小时的速度运动且与车辆本身存在20-70公里／小时的速度差时车辆位于A柱的警示灯才会亮起，同时盲区影像也会反馈到行车电脑的屏幕上。

沃尔沃盲点信息系统（简称BLIS）

　　不过，沃尔沃的技术较奥迪的机制虽然更为完善也更为直观，但在实际使用中仍存在条件限制。例如，在一些小路上车辆低速行驶时，车边的机动车同样低速跟随，这种情况下的转弯变道或许同样有事故风险。

　　结合实际情况，LaneWatch盲点显示系统更实在

　　想要更好的解决盲区问题，或许还需要更实用的技术支持。到底哪家汽车企业做的更好，本田无出其右！本田的这套LaneWatch盲点显示系统通过安装在右后视镜上的摄像头，可扩大后方视角，并将摄像头捕捉到的画面呈现在中控屏幕中。这套系统在2014年就原封不动的引入第就九代雅阁与其他品牌将这类配置“束之高阁”的做法不同，本田将这类技术往平民化推广2015年全新上市的广汽本田新凌派就是率先采用该项技术的唯一一款中级车。

　　再来说说技术，之所以选择单侧的摄像头配置，主要是基于国内消费者的驾驶习惯和盲区视角。当驾驶车辆在路上想要变线、会车、右转弯时，通过启动转向灯或LaneWatch功能按钮，车辆就会第一时间自动将右侧后方图像投射到屏幕上。如此一来，相比传统后视镜的可视范围，这套系统能够将20度视角提高到80度，并通过动态的辅助线警示提示右侧物体与车辆本身的距离。