本田CR-V 10万公里汇报:满意与不满意

　本田CR-V 10万公里汇报:满意与不满意

　　满意之处：

　　有关CRV的动力性，操控性和安全稳定性，无论是技术数据还是驾驶感受相关的介绍文章较多，这里就不多花时间了。总的说符合这个车的定位，没什么突出的，也没什么差的。借用坛子里某DX的名言就是既没有啥个性，也没有啥缺点。仅想说明一下的是CRV的最高车速，前几天在回复某DX的帖子时我曾说CRV有173公里/时的电子限速，后来为写此文专门又认真看了一下说明书发现是我记错了。实际那是在O/DOFF（4档的3档）时的电子限速值（2。0升的160公里/时，2。4升的174公里/时）。CRV的电子限速条件是发动机转速进入红区（约6800转/分）。电子限速的手段是发动机强制断油，待转速降至红区以下时发动机恢复供油。我之所以会错记最高时速是因为我的一次实际体验：当时车上有5个成人和部分行李，在京承高速平直路面无车，油门踩到底车速表最终稳定在173公里/时。这时转速表既没有到红区，我也没有感觉到断油现象。我一直认为这是车电子限速，现在看来这是车速的极限了。如果是轻载，下坡，顺风车速还会有所提高，但也十分有限了。在这里我们看到CRV的最高车速并不高，甚至低于级别比它低排量在1。8以下的轿车（我曾驾驶马自达323在搭载四个成人的情况下在五环路轻易开到180公里/时的速度）。但对于一辆自重1。5吨搭载一台最大功率150马力（6500转/分）和最大扭矩190牛米（4000转/分）的车来说，它在道路上的动力表现象起步，加速，也就是加速能力还是明显优于1。8排量以下的车辆的。因为在现实中道路和车流条件很难提供一个足够长的路段和时间让车辆达到最高车速。所以车辆的加速能力也就是达到某一速度的时间决定了车辆是否能开得“更快”。

　　除了具有日车通常的毛病少，用着顺手等优点之外。CRV还有某些特有的优点。如果与同类的轿车（如雅阁2.0）相比，它内部空间大，视线高，使用方便，有些地方也考虑十分周到，例如：翼子板轮眉采用黑色塑胶材料，在一些刮蹭事故中保护作用明显（这一点后边还会提到）。又如：坐垫的中间是织物，两边用皮革，这不仅是装饰，使用中发现下雨时开车门雨水会滴到坐垫上，而这个部位正好是皮革的，容易清理，织物湿了就比较麻烦。

　　不足之处：

　　1。CRV的油耗对严寒低温比较敏感。在春秋季不开空调的条件下油耗一般都在9.0-9.5，而冬季油耗能到11.0左右，比夏天开空调的10-10.5还高。目前气温刚刚有点降低，上一箱油的油耗是9.9，已经接近开空调的水平了。记得2002年12月有几天特冷，白天气温都在-7度（好象没记错）左右，那时的油耗能接近13。还有就是在严寒时（比如-10度）前风挡玻璃随着车的颠簸吱吱做响，上面提到的2002年冬天（新车）时就是如此，提示前风挡密封条的低温特性不良。还是在去年冬季七万多公里的时候，发动机冷车低转速有轻微的气门响声。热车声音消失。说明书要求八万公里调气门间隙。去4S店他们认为虽然气门有响声，但很轻微，还没必要调整。移动不如一静，继续观察。随着天气转暖这种气门的声响就没有了。但到今年夏天，这种响声又再次出现，大约一周后逐渐消失。我正在纳闷这气门响的原因，正好在坛子里看到樱桃小丸子关于欧3汽油的文章，邃恍然大悟。原来是开始使用欧3汽油的正常现象。这两天北京的气温不断降低，冷车气门又有点响，但还只是十分轻微的响声。我还是下不了决心去揭发动机盖子调气门间隙。这可是大手术啊。继续观察。

　　2。空调在夏季最炎热的时候感到不足，只能做到感觉“不热”。特别是在乘员多频繁开关车门和低速行驶的条件下更明显。

　　3。A柱和C柱粗大造成转弯和后视的视线受影响，这和前面提到由于视线高带来的好处形成有弊有利的情况。

　　4。2.0的发动机配一个45安时的电瓶感觉偏小。45安时的电瓶一般是1.3以下发动机配用的。1.6以上的发动机大多配用60的。这样小的电瓶在冬季早晨冷启动时显得十分吃力，通常要打将近三秒钟。原配的是松下45安时免维护电瓶，最大冷放电电流300安。今年夏天开始有点漏液，虽放电能力依旧，还是考虑入冬之前更换。