乘坐哈弗（2.4升排量汽油发动机）的感受

前些天，听网友反映哈弗后座跳得厉害，心想这个问题可大可小，也许我不认为有多大的事儿，但家里其他人却无法接受呢？遂决定试乘一下哈弗，获取真实感受。之后，给同事F先生打了个电话，请求乘坐他的汽（油发动机）哈（弗）……

趁着这次“实车考察”的机会，就我关心的哈弗“身上”的问题进行认真的观察和分析，为下一步购买柴（油发动机）哈（弗）做点前期的准备。下面我将那天的体验所得的感受一一细说，供各位人士参考，当然，也希望以一个准消费者的身份，向长城厂家反馈一下意见。不过，由于本人的专业与汽车毫无关系，肯定会有很多认识或观点显得很外行，所以，还要请各位原谅与包涵。

1.内饰：

也许缘于“爱屋及乌”，坐进同事F先生的汽哈，看上去很舒服。经反复审视内饰，终于感受到了“粗糙”：的确，里面压塑件的表面给人一个明显“低级”的感觉。我认为属于模具表面设计或处理工艺水平的问题，也说明哈弗的内饰在很多方面都有很大的改进余地。尽管如此，有一点还是要点头的：对比于赛影，在长城提供的哈弗车型宣传资料中没有“舒适内饰，高档精致”一类的宣传词汇而显得中肯一些。

2. “跑偏”：

据F先生说，他的这辆哈弗与同办公室小C先生的晚两个月“出生”的新汽哈（2006年11月生产），都有同样的问题：轻度的跑偏。不过，他们都没有采取任何调校措施，而且，他们的哈弗都是在跑完约1000公里之后，跑偏的情况就在不知不觉中自动消失了。另外，我也从网上搜索到相关文章提到了跑偏的问题，看来“跑偏”似乎不是“极个别”的现象了。

3.座椅的舒适性：

哈弗毕竟不是轿车，所以，舒适性也不可能与名牌轿车“同日而语”。如长城在宣传哈弗时所说：“……带来被拥抱的舒适感觉”，的确有包围感，而说到舒适性就有点见仁见智了：

首先，座椅与靠背都偏硬，“配合”偏硬的避震系统，这……坐垫之上的“肉垫”似乎需要分担多一点负荷，因此，比乘坐轿车累一点是免不了的。

其次，副驾驶座位的靠背明显偏矮，以我174厘米的身高、92厘米的坐高，车主套在靠背上的颈垫却顶在我第一节胸椎的位置，最后，我不得不将靠背向后放倒一定角度之后才得以缓解。回头观察后排座椅，也许为了不影响驾驶员的后视视线，整个靠背也是偏低不少。

第三，主、副驾驶座椅都比较低，基本上与中、大型轿车相仿，因此，可以很随意地将双脚向前伸展，行车途中的感觉还是比较接近轿车的。

4.换档手柄的“抖动”：

不喜欢长城哈弗的人，以至一些不了解“一体化变速箱”的人，都对柴哈的换档手柄在发动机运转的时候有“抖动”的情况多有指摘。其实，手柄抖动的原因再简单不过了：由于变速箱与发动机连为一体，因此发动机的震动或抖动都会通过变速箱直接传递到变速手柄。这与绝大多数小轿车的变速箱与发动机之间仅通过“软连接”进行动力传递的“分体设计”有着根本不同的区别与表现。这次试乘时发现：汽哈的变速箱也同样是一体化设计的。

相信“一体化设计”与“分体设计”各有其优缺点，因此我认为：以换档手柄抖动为理由批评哈弗的设计、制造、以及工艺等，是不恰当的，也是不理智的。

小插曲：拥有哈弗的朋友，在自己驾驶哈弗的时候，应该是没有机会观察到换档手柄在车辆加速或减速过程中的表现，如有机会坐在副驾驶位的时候，一定要借机仔细观察一下，也许会看到你觉得有趣的现象，呵呵～～

5.隔音：

个人的感觉，哈弗的隔音做得的确不错。如果要与其它实车比较，那么，哈弗的隔音效果比A6不足，比凯旋有余；与帕萨特、蒙迪欧差不多（也许略有不足，但肯定不会差多少）。50-100公里时速下，听音乐基本不受路噪的影响，但只要玻璃窗打开一条缝，风噪就会从缝隙灌进来。

6.路感：

中、高速下，哈弗的路感不怎么明显，得益于偏软的避震系统。

也许由于哈弗较重的身躯，当低速通过收费站前的减速带时，会出现接近共振的上下抖动的现象，也许还有阻尼不足的原因吧。

从这方面来看，如果后座的坐垫设计得比较“刚性”，在低速通过规则的坎坷路段的时候，后排的乘客多少会有点不那么舒适的“跳动感”。希望长城会注意到这点。

7.低频噪音：

之前看到很多网页反映柴油版哈弗会发出持续的低频轰鸣声。遗憾的是，我在F先生的这台汽油版哈弗上也听到持续的低频轰鸣声，当时车速在每小时120公里以上。“聆听”轰鸣声的同时，仔细地辨认声音来源位置，只觉得声音从四面八方而来，明显不像是发动机的噪音……忽然一闪念：哈弗车顶上的行李架是迎风的横向安置（与行进方向垂直），而其他大多数车是顺风的竖向安置的（与行进方向平行）。会不会就是因为这行李架的空气动力学设计上的“败笔”，导致在一定车速下产生震荡而引起车厢共鸣呢？脑海里像放电影似的浮现一连串问题：长城为什么要将行李架设计成横向的呢？哈弗做过风洞试验么？……

从很多试车报告或车主作业里反映的情况来看，哈弗能够比较轻松地突破了标称功率更大的途胜、特拉卡、甚至路虎的140-150公里时速的“速（度）障（碍）”，完全是受益于车身前部形体接近轿车的流线型设计，别是给这“一对招风耳”拖了后啊……

也许声音有其另外的来源，但长城的开发组人员应该重新考虑这对行李架的安置，设法寻找出低频轰鸣声的“罪魁祸首”，并尽量消除这令人烦恼的低频噪音。

俗话说：一分钱一分货。而这句俗语的背后蕴含着更深一层意思，那就是：一毛钱两分货，一块钱三分货（此话不是我的原创）……与同价位或同类型车比较，哈弗的确值得我拥有，即便它不足之处是有的，缺陷也是有的。当然，我更寄希望于长城的全体员工，将哈弗做得更完美！