比酷熊更个性 长城哈弗M2测试之体验篇
测试长城哈弗M2的这几天比以往都要繁琐，除了那些常规的测试项目，我还要随时向周围人解释这车到底叫啥，是什么品牌，并且还要和洗车店不断的讨价还价，就像下面这样：
多少钱？
您这个20。
为啥，我的车比旁边的雅阁小那么多！它15我20
大哥，您这是SUV！
……………………
当然，我不会妥协洗车店的乱收费行为，但是另一方面，哈弗M2是一款SUV的定义已经深入人心，并且认可了这种定义，产品宣传方面，看来长城做得挺到位。3月18日，这款哈弗M1之后的第二款袖珍SUV就要上市了，赶在这之前，随我们一起抢先对它进行更深入的了解。
我想看到哈弗M2的第一眼，了解长城产品的人就会能猜到它和酷熊的关系。的确，哈弗M2就是在酷熊的基础上进行改进而来，所以叫他酷熊Cross也不为过。那么这款小车究竟和酷熊有什么分别，看过下面的文字之后我想你就会清楚了。
为了让自己更像SUV，哈弗M2采用了M1的做法，在车身四周加上粗犷的大包围，而这样的行为确实达到了目的，如果之前对酷熊没有了解，那么你很难将这两款车联系起来。相比酷熊的另类和前卫，哈弗M2经过细节的修改变得憨厚了不少，而全车的大包围又让它显得更狂野，但总的来说哈弗M2变得更容易被大众接受了，否则不会有那么多人向我咨询它的信息。
车头最大的变化来自于车灯，我们知道酷熊是狭长的一道，锐利前卫，但又给人一种生人勿近的错觉，但哈弗M2不会了，大灯变得温柔圆润，形状更像是人的眼睛，给人的感觉是温和善良平易近人，而在大灯侧面还贴有黄色反光板，通常美国版本的车型会这样设计。
除了大灯，进气格栅也有了改变，蜂窝状格栅低调不张扬，而吸引人注意的是镀铬装饰条，和长城的车标组成一个大鹏展翅的形状。此外进气格栅略微向前突出，和大灯不在一个水平线上，这个风格可以很容易让人想起美国的那些重型皮卡，例如坦途以及福特F-350等。
之前测试哈弗M1的时候，我曾经指出车身包围不够完整，影响了整体美感，而在哈弗M2身上，长城终于做到了这点，全车包围连在了一起，包括车头的塑料护板，车身周边以及尾部的塑料护板，暂且抛开实用性，就是外观样式这一点就有了很大的效果。
而这身包围的第二个效果就是让哈弗M2的车身尺寸增加了，达到了4011mm，不过轴距没有变化，毕竟仍然是酷熊平台，2499mm的长度看似不够大，但空间实际上不输给那些3米轴距的产品。
集成在后视镜上的转向灯不是什么高新技术了，但确实提升了安全性，另外哈弗M2的转向灯在设计上也颇具新意，镀铬装饰用到这里可谓恰到好处，时尚新颖。
不要忽略掉哈弗M2的细节，五辐条轮圈远看可能没什么，走进瞧瞧，扳手状的辐条支撑着车轮，再仔细瞧瞧，轮圈尺寸达到了16寸，这在同价位中绝对是最大的，可能你觉得由于塑料包围的存在，轮圈显得还是有些小，那就购买后自己换一套暴龟风格的复古轮圈吧，对于M2，还省了弄车身塑料包围的工序。
车尾和酷熊一样方方正正，不同之处在于尾灯变为了圆形，造型上和精灵类似，风格上有点斯柯达Yeti的感觉。此外中置的排气管被取消了，因为那里放置了灰色塑料包围，这样做的结果就是少了点运动感，但增加了几分彪悍。
将目光投向车顶（真的是投向，哈弗M2的车身确实很高），行李架出现在眼前，别以为这是样子货，用手摸了摸，材质为铝合金，并且可以前后移动，最大承重是多少我肯定给不出结果，但我想节假日约上几名好友外出滑雪，放上几套滑雪板完全不成问题。
评完了外观，让我们坐进哈弗M2的车内看看吧，内饰和酷熊没什么分别，造型不敢说多么新颖，但实用性确实没问题。中置仪表盘可能是不少人不习惯的地方，但我觉得还好，毕竟不是完全的中置，还是偏向于驾驶员这边的，很容易习惯。另外哈弗M2的前风挡不是一个完全的平面式，带有一定的弧度，这也是为了空气动力学而做出的选择。
量产车还没上市，所以我们测试的都是试装车，部分功能上存在一些问题，首先是车窗标明了auto功能，但却不能一键下降或者升起，另外当开启中控锁时，车内是无法通过连续两次拉开关打开车门的，希望量产时能够改进这个功能，毕竟如果电路失灵，车门无法打开就容易发生危险了。
金属踏板风格运动，测试的几天正好赶上大雪，没想到一点都不滑，表面的橡胶颗粒起到了很好的防滑效果。
这款测试车提供了电调后视镜功能，是个平时经常会用到的配置，其他实用的配置M2也提供了不少，不过在实际使用中，我觉得应该再增加大灯高度调节功能，夜晚开车会非常方便。
说实话内饰的细节缺乏点新意，基本上一个平台的炫丽、酷熊都是这样，而这样做也无非是压缩一些成本，不过对于M2这样一款时尚的小车，我觉得可以考虑把凌傲的那套内饰部分采纳过来，这样才符合它的身份。
空间绝对是哈弗M2的强项，不管是储物空间还是乘坐空间，它的表现都让人满意。首先来看看储物空间，在驾驶员正对面，也就是方向盘的后面，提供了一大两小储物槽，因为没有遮挡，开车时有可能掉落，所以更适合放一些票据。
如果你觉得高速过路卡、停车卡没地方放，那方向盘左侧的储物槽就很合适，角度有些倾斜，所以不会由于颠簸而掉出来。而随身的钱包手机可以放到空调按钮下面的储物槽，槽内铺垫了摩擦力很强的软垫，减少震动带来的噪音，并且储物槽有盖子，防止物品掉出。
副驾驶面前有个平台，手机钱包放这里正合适，旁边还设计了杯架，一般的饮料瓶都可以放在里面，当然有利就有弊，杯架占用了手套箱的空间，最左侧的储物盒实用性受到影响。
织物座椅很有看头，造型很运动，红色织物面料视觉上更具激情，而这种运动风格也让人忘记了哈弗M2的憨厚造型。
让我们看看哈弗M2的乘坐空间吧，虽然尺寸上是标准的小型车身材，但实际效果却不一般，乘客的坐姿偏高，有点开SUV甚至是卡车的感觉，而即使这样，前排乘客的头部仍然有接近两拳的余量，压抑两个词和M2扯不上关系。
后排空间更是和那些轴距3米的产品看齐，头顶依旧敞亮，腿部空间更是奢侈，1.8米的乘客翘个二郎腿都不成问题。当然后排还没到完美，首先是靠背有点平直，长途旅行的舒适性会受到影响，如果能调节角度就更好了。
行李箱空间也受到了些影响，不放倒座椅其实不太能装，不过放倒后空间还是挺大的，去宜家购物也没问题。开后备箱时得有点心理准备，因为车尾是平直的，所以开启到中间段的时候得躲着点，要不然就得被碰到。
● 编辑点评
体验篇到此结束，后面我们还会有测试篇来展示哈弗M2的性能和以及油耗。日常使用方面，哈弗M2的空间给我留下很深的印象，储物空间丰富乘坐空间大，实用性是其他车型不能比的。憨厚的外形也不错，工艺细节方面还有进一步提升的空间。
祁编辑：“明天去拿哈弗M2的测试车！”高编辑：“长城又出新车啦！”这是上周提车前编辑部里的一段对话。在本人的印象中没有那个品牌像长城一样每隔2个月就推出一款新车型，在大家还在对凌傲品头论足的时候，长城又马不停蹄的推出了另一款个性化的家用小车——哈弗M2，这种速度绝对算得上前无古人....不管这种常换常新的发展思路是否正确，至少每过一段时间长城就能给我们带来惊喜，对于消费者而言未尝不是件好事。
作为从酷熊车型上衍生出的哈弗M2，其设计也是源自丰田早年间推出的bB（在北美市场，它以Scion xB的身份出现）车型。近乎相同的车身轮廓，包括车身以及动力系统的一些参数也都非常接近，甚至你会觉得它是bB车型反向工程的产物。但这又有什么呢？看看上世纪60年代的日本和80年代的韩国，汽车工业不正是一个相互借鉴学习的过程么？！
和酷熊一样哈弗M2搭载的仍是那款具备VVT可变气门正时设计的1.5L的GW4G15发动机，最大功率可达77千瓦/6000转，最大扭矩为138牛·米/4200转。这台机器在酷熊上用的还算顺手，而M2比起酷熊来说还要重不少，这样我们对它的加速性能不免产生写怀疑....
以上均为“纸上谈兵”，哈弗M2的表现到底如何？只有开起来才知道!首先要说明的是哈弗M2的发动时需要踩下离合器才能点火。这种设计值得表扬，因为这样可以帮驾驶者养成安全的驾驶习惯。
在实际驾驶当中1.5升发动机的表现中规中矩。在2000一下的低转区域它的提速表现可以用舒缓来形容，即便是你深踩油门转速方面也不会立刻作出反应。不过这并不代表它的感觉会很“面”。轰油降挡，刻意拉高一些转速，它也能小小的爆发一下，在3000至4200转之间它的爆发力还是比较明显的。当你把油门踩过3000转/分钟之后，你的一些个人情绪同样可以得到满足。当然这是在牺牲了车内乘客的舒适性的前提下或得的。建议你在2000转前后换挡，这样既能保证平顺和舒适又能达到合理经济的油耗表现。
变速杆的手感很饱满，变速箱的入挡感觉也很痛快，不管是挡位之间的行程还是左右艰巨都很合适。和之前的酷熊相比它的挡位更好找，甚至还伴有一些吸入感。
日常驾驶中，刹车初段的力度有点轻，制动踏板前1/3的力度也有点软，需要驾驶者深踩一些才有明显的制动效果。初次驾驶时有些不太适应，不过习惯之后对其的制动效果，感觉还是比较满意的。
低速之下转向的感觉比起酷熊显得轻盈了一些，车头的指向稍稍有些迟钝，不过并不会觉得“发蠢”。虽然不是随速助力，但高速行驶中也有较高的稳定性，没有那种令人不安的飘忽感。
哈弗M2采用了麦弗逊前悬和纵臂扭转梁复合式后悬，作为一款Cross车型和酷熊相比底盘方面加高了不少。虽然加高了但是哈弗M2的悬挂还是和酷熊一样硬朗，遇到颠簸路面时，车身的震动较为明显。不过悬挂的整体调教比较干脆，在遇到起伏不平的路面时避震机能够有效的抑制住弹簧的拉伸，没有任何飘忽的感觉。
从数据上看，M2的底盘高度达到了163毫米，比起酷熊要高了30毫米。这样就让它在通过性能上提高了不少，加高的底盘以及四轮四角的设计，可比较轻松的骑上路边的马路牙子。另外，周末出去郊游的时候偶尔走走烂路，对于哈弗M2来说也能轻松应付。
对于一款小型家用车来说，油耗是最为重要的性能指标，在紧张的测试过程中我们还是用了半天时间对哈弗M2进行了油耗测试。我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，在测试阶段，我们模拟日常使用状况，路段包括城市拥堵，环路和高速公路。此次行驶了247.2公里后，我们再次把油加满至瓶口加油量为16.52升，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
最终我们计算的结果为：每百公里消耗燃油为6.68升。综合考到，发动机、变速箱以及车重之类的因素，M2的油耗成绩已经达到了优秀的标准。对于一款家用小车来说，它的油耗表现让我们非常满意。
就像我们刚才所讲的那样，这款GW4G15发动机的性能方面没的说，在隔音方面做的也很充分，原厂标配的发动机舱隔音棉很厚道，有了它的帮助，发动机怠速运转时传入车内的噪音较低，低速行驶时的噪音也控制的比较不错，此时车内的噪音主要来自胎噪和底盘方面的震动。不过，对于M2这种右方又正的车型来说，高速之下的风阻才是个大问题。当车速升到80公里以上之后，风噪开始明显起来，提高到100公里以上的时候，噪音已经超过71分贝，尤其是A柱“吱吱”的“哨声”让人有些心烦。
最终测试后，我们得到的数值为：
60km/h：57分贝；80km/h：64分贝；110km/h：71.5分贝；120km/h：74分贝；怠速为54分贝。
根据以往的经验，国产自主品牌在细节方面的表现还是无法和合资车型相媲美。而哈弗M2在这方面做的还是比较精细的，从速度表偏差方面就能看得出来。在仪表显示60公里时实际速度为56公里/小时，在仪表显示80公里时实际速度为76公里/小时，而在仪表显示120公里状况下实际速度为117公里/小时。高速与低速之间的差值不大而且高速状态下的仪表速度与实际速度之间更加接近。
虽然在日常驾驶时发动机和变速箱在性能方面给我们的感觉和之前测试过的酷熊和绚丽没有多大区别，毕竟使用的是相同的发动机和变速箱。这让我们对它的加速和刹车成绩并没有太多的兴趣和期待....不过事实并非我们想象中那样。
在测试时我们发现用2800rpm起步后转速会掉落的很多，没有做到最大扭矩起步的目的。由于这款GW4G15发动机的最大扭矩是出现在4000rpm左右，所以编辑尝试4000rpm起步，而M2的前轮打滑有非常严重，影响起步节奏。经过几次尝试最终以3500转左右起步最为合适，转速既不会跌落很多，轮胎的打滑和抬头的情况并不是特别明显。最终的测试成绩为12秒。
★ 长城哈弗M2 1.5MT两驱豪华型加速工况图
在刹车成绩方面，根据我们测试小型车的经验，预测M2的制动成绩能够达到42米以内就算是不过的成绩了。而M2的刹车成绩却着实给我们带来了不小的惊喜！第一次在冷刹车状况下的制动成绩就达到了39.1米，再接下来的测试中成绩都保持在38米到41米之间。最终M2 100-0km/h的最好刹车成绩为38.1米，这样的成绩甚至已经可以和很多运动型轿车相媲美了。
从刹车图表上看，M2的初段刹车力度非常足，开始时最大的G值竟然超过了1.2G，但比较遗憾的是没能保持下去，在整个刹车过程中出现了比较大的波动，不过好在之后的刹车G值也能保持在1G左右。究其原因较宽的195mm轮胎对制动性能起到了关键作用，外加力度充足的刹车系统，综合之下让M2创造出了这样优秀的刹车成绩。
★ 长城哈弗M2 1.5MT两驱豪华型刹车工况图
相信大家也看到了刹车图表中的G值曲线，M2在全力刹车时确实会出现比较明显的摆动。这应该是因为其车身重心有点高，同时悬挂的行程又加长了，在刹车时重心急速向车身前部转移，无形当中加重了前刹车的负担。
绕桩测试中，哈弗M2的悬挂调教软硬还算适中，但K-CAR的高车身配上长行程的悬挂，在高速绕桩时重心不太稳定。悬挂的中端支撑力稍显不足，在极限状态下车身侧倾明显。好在极限状况下，前轮的循迹性与后轮的指向性都还可以。
另外，高速绕桩时，它的指向比较模糊虚位较大，力道也不是很均匀，所以在极限状态下需要你提前一点对方向做出反映，所以前几次进行尝试时并没有给我们太强的信心。当我们经过几次尝试找到方向控制的感觉，逐渐找回了车辆控制的信心。为了保证车身的稳定，转向需要循迹性保持平顺。从测试图表中可以看出，纵向的G值并不高正负都在1一下。这说明车辆的转向极限不高，最终的测试成绩为62.8公里/小时。
★ 长城哈弗M2 1.5MT两驱豪华型18米绕桩工况图
在并线测试中，哈弗M2显然没有酷熊、炫丽以及凌傲那么灵活。主要原因在于加高底盘之后，影响了车辆的特性。在悬挂大幅度的拉伸与压缩中，抵消了一些车身侧向的惯性，所以在快速并线中车身虽然侧倾较大但是车尾仍旧十分的稳定。
不过高挑的车身导致侧倾很厉害，面对这种有些夸张的倾斜，不免让驾驶者有些精神紧张。最后的测试结果为：64.4公里/小时。
★ 长城哈弗M2 1.5MT两驱豪华型78米并线工况图
● 测试编辑点评：
☆ 高超
在传统的皮卡和SUV领域积攒了不错的口碑与市场人气之后，如今的长城正大刀阔斧的向着成熟化的家用轿车品牌迈进。从精灵到炫丽再到酷熊和凌傲我们看到长城的这些年在家用轿车产品上的进步。而且对于长城来说，在现有平台的基础上不断研发新产品这种常换常新的市场策略，正好迎合了当前多元化的市场需求。酷熊和哈弗M1的热卖也证明了长城当初的抉择是正确的....不过，我们何时才能见到长城自主设计拥有自主产权的车型出现呢？我们期待这一天赶快到来！
就哈弗M2本身而言，这种K-CAR(盒子车)加跨界的混搭的风格，在目前的国内市场上绝对独一无二。就其性能而言，油耗、噪音以及动力方面的表现作为都市家庭的代步车型来讲是刚刚好。从厂家方面了解到，3月18日这款新车就将正式上市，我们跟大家一样把价格作为首要关注目标，除此以外我们还关心随后将要推出的哈弗M2四驱版的性能表现。
☆ 祁子鑫
长城虽然推出新产品的速度很快，但产品的质量并没有下降，M2的综合素质我很满意，特别是制动性能，完全是优秀的水平。另外这款小车的外形风格也很吸引我，虽然目前还没有价格，但估计跟酷熊相差不大，所以想买一辆空间大，油耗经济并且安全性高的年轻人，考虑考虑哈弗M2吧！
☆ 刘思北
长城推出的这款哈弗M2，既与之前的哈弗尽不相同，也和M1全不一样。反而却和之前推出的比较另类的酷熊类似。开着M2在大街上，回头率颇高，也许是因为酷熊打下的良好基础，相信喜欢酷熊的人会更喜欢哈弗M2。它长城在家用小车的领域又多了一道风景线。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫 测试/高超）
写这篇文章时哈弗M2还没有上市，不过现在已经公布了售价，所以我们也对这款小车的市场行情进行了调查，而那些在酷熊和M2之间徘徊的人来说，看了我们的文章也会对自己的选择有所帮助，感兴趣的读者可以点击下面的连接查看。
现在我们可以对哈弗M2进行全面打分了，通过几个项目的打分，给与这款车的综合素质进行评判。
之前我们已经谈过，M2的外形源自长城酷熊，它就是在酷熊的基础上进行改进而来，所以叫他酷熊Cross也不为过。敦厚的车身张扬的车头设计完全让人过目不忘。
在工艺方面我们从M2身上看到了长城的进步，没有太大瑕疵，但是内饰整体的装配和质感方面，与合资车还有不少的差距。
在内饰配置方面，由于我们测试的都是试装车，部分功能上存在一些问题，首先是车窗标明了auto功能，但却不能一键下降或者升起，另外当开启中控锁时，车内是无法通过连续两次拉开关打开车门。希望这些瑕疵在正式上市的车型上都能予以改进。
哈弗M2搭载的仍是酷熊上的那款具备VVT可变气门正时设计的，1.5L的GW4G15发动机。在平顺性和油耗方面都有不错的表现。另外，变速箱的配合也很出色。
M2的乘坐空间在同级车中十分宽敞，不管是储物空间还是乘坐空间，酷熊的表现都让人满意，满足一家人出行基本不成问题。
对于品牌影响力方面，尽管它的产品本身很出色，但长城目前还不能和其它大的合资厂商相比，而销售渠道和售后服务方面就是制约它发展的弱项。另外，对于4S的管理还应该加强。
由于这款车型还没有正式上市，所以我们无法对其性价比指数进行打分和评论。而它112分的综合性能评分在同级别车型当中已经算是较高的分数了，如果这款车型能在我们预估的6-7万元之间，相信凭借它的空间、配置以及性价比方面的优势，绝对有资格成为国内小型车市场的一匹黑马。
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