我认为的福克斯最优配置和最佳使用条件（部分）

   经过一年多的反复实践和不断的碰壁、摸索，个人认为福克斯部分项目的最优配置和最佳使用条件如下：

    一、汽油标号：
    使用97#汽油，提供与93#汽油基本相同的油耗水平（也就是说每百公里的燃油消耗体积量基本相等），当然了同等体积下97#汽油更贵一些（0.4元/升的差价）。不过用97#汽油可以提供比93#汽油要优越得多的加速性，这在高速路上的表现更加明显，当然了在市区道路上也能有所体现，感觉用97#汽油动力表现比93#要提前250转的转速。也就是说97#汽油2250转就能提供与93#汽油2500转相同的动力和扭矩输出，这是我在市区道路上惯用的加速转速。
    使用97#汽油，发动机的运转更加平顺，声音也相对柔和一些。我感觉如果升级了PCM后，用97#汽油才能基本保证动力损失控制在不易察觉的范围内，用93#汽油则会出现动力下降、油耗升高的情况。

    二、机油：
    使用相当于壳牌蓝喜力（5W-40）质量等级的半合成机油，可以为发动机提供足够的保护，而且价格在可以接受的范围内。用福特原厂提供的机油、壳牌的黄喜力都不是很足够，两者应该是一个档次的。当然了，用壳牌的灰喜力、美孚1号，还有嘉实多的顶级机油毫无疑问是最理想的，如果不是很介意价格的话。
    根据我的实践，用壳牌的蓝喜力之后，发动机的运转非常平顺，声音比较柔和，加速也很顺畅，好像就是专门为福克斯度身定做的（我指的是性价比））。
    蒙迪欧使用的原厂机油，我估计应该介乎壳牌的黄喜力和蓝喜力之间，比黄喜力要好一些，但是不如蓝喜力。我没有用过蒙迪欧的机油，不过根据4S店的机油置换代价来分析，性能应该和我分析的一样。

    三、TCM（换档控制模块）：
    自动档的车子，升级TCM后可以明显提高换档的平顺性，配合一定的换档技巧，可以基本消除顿挫感。最关键一点是动力输出更加直接迅速，明显改善以前的动力滞后情况。急加速时降档时机的掌握也比较合理，一定程度上提高了加速性能。
    根据我的实践，我的1.8AT升级TCM后运动性能明显提升，更加的骠悍和野性。

    四、PCM（（动力控制模块）：
    关于PCM升级程序的优劣，本人此前已经专门发贴探讨过了，这里就不再罗嗦了。正如以下帖子所说的，沿用以前的旧版PCM更能呈现福克斯的野马本色。我的论断应该是有根据的，旧版PCM是福特工程师多年以来经过千锤百炼和无数的改进搞出来的，凝聚了福特全球的发动机研发精英的心血，怎么可能因为中国人不识福克斯发动机爆震的真面目造成的误解就可以否定的？PCM升级程序应该是一小部分的工程师（也许就是长安福特内部而不是福特总部）经过有限次的试验和在有限的时间内搞出来的，专门解决福克斯在国内遇到的一些情况（不一定是设计缺陷或故障）。不可否认，这个PCM升级程序确实能解决一些问题，但是付出的代价也是很大的，根据我的实践，要付出动力下降和油耗上升的代价，是否升级PCM大家自己要权衡一下。而且同样是用97#汽油，升级PCM之后发动机声音比升级前要大一些，杂音也多。
    有时间看看下面的帖子，也许会有帮助。声明一句，以下的帖子纯属我个人的一家之言，既不是专家的说法，也不是权威的说法，更不是官方的说法，仅供大家参考，对于由此引出的一切后果本人概不负责。
    《关于1.8AT升级TCM和PCM的经验教训，希望给大家一个参考。》
    http://bbs.pcauto.com.cn/topic.jsp?tid=466875

    五、发动机下护板和底盘装甲：
    发动机下护板可以为发动机舱提供很好的保护，最大的作用是可以防止异物卷入发动机舱内，以及防止路面的硬物撞击发动机舱内的部件，而不是有些车主想当然的防止“拖底”功能。发动机下护板推荐安装塑料/聚酯/树酯材质的，使用轻盈的材质，对于避免阻碍严重碰撞时发动机可能发生的断裂下沉以确保安全是必要的，而且也可以尽量避免提高发动机舱的噪音水平（安装了发动机下护板，发动机舱的噪音水平不可避免是会上升的）。
    底盘装甲很多人以为是在底盘上安装一种硬质的类似于“盔甲”的防护物，其实底盘装甲的实质应该是在底盘上喷防锈漆，以达到防锈和防止硬物撞击的功用而已。大家可以参考本人下面的帖子以获取对底盘装甲的有用知识。
    《我的福克斯做底盘防锈（装甲）的经历和心得》
    http://bbs.pcauto.com.cn/topic.jsp?tid=228872

    六、其他的方面：
    关于福克斯使用的固特异EAGLE NCT5轮胎，希望等我的车子原配胎用报废之后换成别的品牌的轮胎并用过一段时间之后再发表评论，估计还要等个一两年后。原配轮胎感觉价格偏贵，性能中等，胎噪太大。
    其他的目前还没有发掘出来。