南京菲亚特派朗摆脱尴尬路在何方？

 
　　南京菲亚特派朗面临挑战，摆脱尴尬路在何方
派朗上市，犹如一滴水滴溶入大海，甚至没有激起一点水花——上市会平淡无奇，记者们也没有特别的“记忆”，一切在平淡中完成。今天开始看到了各种各样对派朗的分析，99%的媒体评论都是不看好。

按照先前的说法，南京菲亚特对派朗的期望很高，其销量应该占到40%，而另外40%则是非亚特的老三样，20% 居然是小众车型的多宝。不知道是对市场的过分乐观还是根本不了解市场，菲亚特没有一款家用轿车打响市场的话，其所有现有车型都将面临巨大的尴尬，如何改变现状，其根源还在菲亚特老三样：

派力奥系列：号称菲亚特在中国的老三样，从2002年上市至今经历了配置微调，价格大幅缩水，市场份额始终无法提高，微薄的销量支撑菲亚特到今天。派力奥系列的最大口碑在于安全性突出，致命的缺点是发动机落伍，变速箱很不好用，即使外观有太多人喜欢，但是一旦涉及到日常驾驶的感受，很多人会放弃！

如果说南京菲亚特到今天还活着的原因，那就是它引进了派力奥、西耶纳、周末风，原来都是很不错的小车；

如果说南京菲亚特到今天都没有滋润过的原因也在于这几款车——动力匹配的问题不解决，其他再好也会让不少人望而却步，结果菲亚特在中国的品牌形象没有得到提升，但到在下降。

菲亚特在中国的救赎，最根本的还是在于如何把派力奥系列的残留问题彻底解决——其实很简单，菲亚特只需要采用其1.3 8v,1.3 16v,1.6 16v三款发动机，将产品的价格根据发动机拉开档次，彻底抛弃老旧的1。5，菲亚特在中国不是大众，大众的2.0数据不好看，但是品牌价值在那里。

彻底更换动力系统，提升装备水平，菲亚特的老三样的生命周期至少可以延续5年。

而现在之所以面临这样的尴尬，恰恰是因为当初开发派朗的时候，其目标是档次的提升，菲亚特想凭借新车型把触角伸向开越、伊兰特的天下，如果说在3年前这种想法有可行性，那么到了今天，这显然不合时宜。3年间，中国的新车型多如牛毛，菲亚特不得不面临派朗定位的尴尬抉择——而8。4万的价格绝对是一种妥协——一种对自身价值高估而又看到市场竞争的残酷后的无奈。

上市时机没有把握好而又不能把握现状，菲亚特不输都很难。

目前，除了彻底改变老三样的动力匹配，菲亚特想要拯救自己的方法还有一条，就是引入最新款的punto，把派朗的定价给punto，让punto重树菲亚特的新潮的形象。而对于派朗，菲亚特可将其定位在西耶纳的升级款，价格比西耶纳高5000即可。

这样，7.5万元左右派朗的价格会很主动，即使和福妹来2代比，也不失性价比。

现在舆论很不利于派朗，除了早生三天的福妹来在作怪，更多的是还没有派朗实际使用情况的声音，提前安排媒体试驾，发布当天同时发布大量的媒体试驾报告，会让消费者在短时间内更加了解派朗的内在。而现在人们的关注点都在价格上，及和竞争对手的数据对比，而忽略了真实驾驶感受的差别，这样的信息缺失，消费者很容易陷入带有误导信息的媒体观点中去。

如果菲亚特能把其动力升级的效果最快地展示出来，如果也如同某些厂家先发车型，隔周在公布价格，菲亚特也不会落到今天众口铄金积毁销骨的尴尬局面。