宝马Hydrogen 7 氢动未来不是梦

　　这具双模式引擎发动时采用氢燃料动力，因此会有约三秒钟的延迟，原因是为了清除熄火前燃烧室的残存油气。之所以采氢动力启动，最主要的原因当然是因汽油怠速排污较大，相较之下氢模式就显得环保许多。

　　同时为顾及环保考虑，触媒转换器需加热至最佳滤净效果时才能切换为汽油模式，一切设计的原点除了替代石油外，就是环保诉求。

　　在动力爆发的过程中，氢动力虽不若汽油动力饱满实在，但差别已在极微之间。

　　受限试车场地空间，只能对这具双模式动力进行体验，无法得知实际加速数据与高速巡航的反应。在氢动力模式下的怠速运转噪音比汽油模式稍大，却远小于柴油引擎，而全油门起步时，氢动力显得温吞许多，不过转速一旦超过2500转后的加速力道与汽油引擎相差无几。

　　其重达近2.5吨的车身在短短的直线亦轻松加速至80km/h，氢动力的爆发力不若汽油，不过拜燃烧速度与效率皆优的情况下，在中高转速的引擎表现让人印象深刻。

　　车尾下方正中央的就是Hydrogen 7的水蒸气排放孔，左边消音筒设计的则为汽油模式的排气管。

　　行驶中切换汽油模式，系统切换的速度几乎零落差，V12引擎的怒吼像是猛虎出铡，呈现熟悉的汽油引擎应有的输出特性。切回氢动力后再度停顿三秒左右清空残存油气，在动力切换的时候输出并未有明显落差，Hydrogen 7能有此表现已值得众人鼓励。

　　从车辆实用性来看，Hydrogen 7有两大问题仍有待克服！首先是因应液态氢的储气瓶体积过大，使得后座空间与行李厢空间受到影响。其次则是氢动力的输出特性与汽油引擎仍有所落差，加上加氢站的普及度也是问题之一，要让一般人接受还得花上不少时间。

　　不过在其它替代能源仍或多或少脱离不了石油的箝制下，取之不尽用之不竭的氢动力似乎是最正确的一条路，只要车厂、政府与消费大众齐心合力，也许开着氢能车上路就在不远的将来。

　　Hydrogen 7的软硬件设计展现成熟风范，接下来将氢动力推广世界的「普及化」挑战将更为严苛。

　　不依赖汽油的跳板　氢/油双燃料引擎

　　依照BMW厂方人员的说法，虽然Hydrogen 7搭载的V12氢/油双燃料引擎仍具备浓厚的实验性质，不过其并非以760现有实车加以拼改装而成，是依照正规新车整车制造流程，最主要的目地当然是向世人宣告BMW已拥有完整打造氢动力车款的能力与技术。