它讲究的是均衡 试上汽通用五菱宝骏630

本文主角是宝骏630，在这之前本站已经对此车进行过多次细致的讲解，不过我相信仍然有很多朋友对这款车有些陌生，毕竟是一个新品牌的首款车型。再次介绍一下它的身份：宝骏品牌是上汽通用五菱集团旗下的全新自主乘用车品牌，宝骏630是此品牌投产的首款产品，定位是紧凑型家用轿车，已经于2011年8月9日正式上市，售价6.28-7.38万元。

    按道理说从首次亮相到现在正式上市也不短时间了，酝酿之久可见厂家对此车的重视程度。在此次试驾前的产品介绍会上，厂家的声音也充满了自信，这自信来自于多方的优秀血液融进了宝骏630里。那么这款6-7万元级别的家用紧凑型车能不能给我们带来惊喜呢？下面我们再次围观这款新车。

 

 

---

 

  由于之前已经对宝骏630做过精细的实拍和试驾文章，所以下文是编辑对于此车最大的几点感受，更多细节可以参考之前详细文章。

『关于家荣编辑对宝骏630的驾驶感受，请点击此文章』

 

---

 

 

外形——来自泛亚，很素但很协调

 

    外形方面之前的实拍文章也写过几次了，我简单谈谈我对这车外形的看法。车身尺寸数据为4595mm×1750mm×1435mm，轴距2640mm，中规中矩紧凑型车尺寸。整车外形我比较喜欢车头，因为与合资车型相比，大多数自主品牌车型给我的印象是夸张的大灯和中网组合，感觉与车身不成比例，而宝骏630的车头部分比例比较协调，毕竟是泛亚设计中心的产物（之前的新GL8就是此公司设计的），来自这个通用设计室的外形没有让人失望。

    侧面的腰线干脆利落，没有任何多余的线条，从大灯延伸出来一笔到头划到车尾，这使得车身侧面看起来很修长，乍一看都有点中型车的意思了。15寸的轮毂虽然在同级别里面不算大号的，但是安在宝骏630上，看起来还算是匀称，没有小的不协调。反正我觉得三厢车设计成小脚大屁股是比较难看的一种造型，不知道您有没有这样的感觉。真正好的设计作品匀称是非常重要的元素，某一点再好但整体不搭配也是瞎掰。

    车尾看起来没有车头和侧面线条那么稳重，尾灯看起来应该是借鉴了君越的设计元素。后牌照安装在了保险杠下沿，这让圆圆的车尾后备箱盖部分看起来稍微有些突。尾灯是常规的卤素灯泡，而非LED，不过双示宽灯的设计很不错，憋一个灯泡也不影响安全。

细节很到位

    那么细节呢？我特意拍了一些此车的接缝处特写，和同级别车比缝隙不敢说是最小的，但是非常均匀，和更高价格区间的合资车相比也不逊色，我认为这样的做工相当可以！在6-7万元这个价格区间内能稳稳站住脚。

    总体来说，我对宝骏630外形的总结词就是简单，和谐。除了前保险杠的下沿有一条下沉的装饰线，可以说整个车身再没有什么刻意修饰的地方，我个人就比较喜欢这样素的设计。可能起初会给你没有亮点的印象，但是平淡一点真的会迎合更多人的口味。
 

内饰——很多元素的集合

    宝骏630的内饰可以说是集通用系列的经典元素于一身，如果你熟悉通用的车，你可以找出很多相似点，但是组合在一组，很和谐的样子，并不觉得哪里突兀。

 

 

    我对宝骏630内饰的印象是：多种元素很和谐地组合在一起，车内虽然绝大部分都是硬塑料件，但是从材质和接缝来在同价位车型中绝对算得上的精致。还有一个细节不知道是不是刻意做到的，就是开空调时，空调里吹出来风的味道也和通用系车型相仿，闻起来很熟悉。

    不过内饰中给我给我最大的惊喜是：宝骏630全系标配了LATCH和ISOFIX两套儿童座椅接口，这绝对是优势配置，对于全家用车来说真的是很必要的一项配置。内饰方面之前文章已经介绍的很仔细，这里就不赘述了，更多详情请参考详细实拍解析。

 

『关于宝骏630的外观内饰等细节，请点击此文章』

 

 

    后备箱中规中矩，可喜的是横向开口挺大，为1200mm，行李箱盖造型与君越很相似。行李厢的标准容积是445升，这个数字处于同级别中等水平，还好行李厢地板和两侧都非常平整。另外除了入门版车型，中配和顶配车型均可按4:6放到后排座椅。在行李箱的下面是一个非全尺寸备胎，尺寸为115/70R 16，这也是通用系列的血统。

行驶感受——车身隔音到位，轮胎是短板

    开上车起步以后，首先能感觉是这车挺安静的，正常城市路况下，转速大概2000-2500转/分，车速80公里/时之内，不会有太多的噪音干扰你，对于家庭用车来说，这一点值得推荐。

 

    对于这个噪音水平，在下车打开车门时得到了考证，四个车门均使用了双层全门密封条，这出现在6万多元的家用车上令人很欣慰啊！这可以当年POLO刚进中国的时候很自豪的配置。而且在观察密封条的同时，还发现这个车门框是整体铸造的，强度自然要比焊接的要好，这就是平时说的在看不见的地方做的功课，很给力！

    在高速路段，车速和发动机转速都上去以后，多方面的噪音也都跟上来了，首先是由发动机舱内传来的噪音，这可以说是小排量家用车的共性，急加速时更为明显，嗡嗡的声音跟动听这样的词不沾边，属于噪声范畴。同时胎噪也是高速噪音主要来源，此车配备的是玲珑轮胎，问了身边的人认知度并不高，使用反应也一般，看来这个以生产载重胎文明市场的轮胎品牌在轿车领域并不是很吃香。另外经过碎沙石路面时，被轮胎卷到底盘上石子是叮当作响，底盘隔音处理很一般。

    悬挂方面，宝骏630使用了前麦弗逊、后扭力梁的设计，整体调校是偏舒适的，在细碎的颠簸路面时，对细微的震动吸收的还不错，车内没有多余的共振。过减速坎时悬挂表现的也是偏软，车身没有太多的跳动，不过这是我的主观感受，有机会再用MM巧克力豆测试法验证一下，应该不会掉下来很多。

 

    在山路上，正常速度过弯时就会感觉到这是一款标准的家用车，没有太多的乐趣可言，过软的悬挂导致车身转弯时侧倾比较明显，特别是车上拉的人比较多的时候格外突出。另外还有一个细节，就是在过弯的时候，轮胎的噪音不小，不知道未来宝骏是否考虑其他的轮胎配套厂给客户更多的选择。当然，当我看到四轮盘式刹车的时候，对于轮胎的质疑马上就降级了，全系前通风盘、后盘式刹车很厚道！轮胎好改，刹车不好改啊。
 

动力——反映挺直接、低速扭矩欠火候

    宝骏630搭载的是通用小排量P-TEC系列发动机（之前推出的新乐驰搭载的就是此系列发动机），排气量为1.5升，最大功率为81kW(110马力)/5800转，最大扭矩为146N·m/4200转。但是这对于1.2吨的车身自重来说只能说是能带动，低转速区扭矩不足情况明显，车上坐3人时超车需要降一个挡位，但是加速还是持续而缓慢的到来，如果需要急加速超车，需要再降一个挡，上了4000转以后才会有一个小爆发。但我想花7万买家用车的人不会天天这么耍车，稳妥省油才是购车追求的基本方向。

    目前宝骏全系只有5速手动一款变速箱可选，此变速箱技术曾经应用于赛欧、乐风等同门弟兄，操作也完全一样，倒车需往上提一下挡把向左挂入，如果你了解通用的小车则会很熟悉。换挡手感算不上特别洒脱，只能说是挡位比较清晰，但换挡过程中能感觉到挡位比较生涩，这也是这个级别中常见的感觉。

    油耗方面厂家公布的官方实测综合路况油耗6.9升/百公里，如果这个油耗属实，之前说过的低转速扭矩不足可能就是妥协与此，动力和油耗毕竟是个相互矛盾的事情。油耗这一点我们先记下来，等不久后我们实测来验证一下。

    不过考虑更好动力的朋友也不用失望，可以继续关注一下将上市的1.8L车型，预计在明年正式推出，届时还会同时推出6速手自一体变速箱。另外据悉，宝骏630的两厢版本只在研制当中，希望两厢版本的屁股能更帅气一些。

还有两个使用起来觉得不太顺的地方：

1、后排中央扶手不舒服

    除了最低配车型外，中配和顶配车型都有后排中央扶手，并且在这个副手内融合了三个储物槽，前面两个可以放两瓶水，后面一个可以容纳手机和其他一些杂物，这弥补了后车门上储物槽小的缺陷。但是长途驾驶的时候，我下意识把手放在了中央扶手上，却怎么样也不舒服，无论什么姿势一会准会把手臂咯疼，不知厂家之后能否有更好的改进。

2、后备箱盖内外均无扣手

    作为一款家用轿车，一车多用是购车的本意，购物是经常的。关于宝骏630的后备箱，只能在车内或者用钥匙开启，而车外没有把手，这个还不是大问题。但是后备箱内应该有个关闭拉手，这个细节很多更低级别的车都有，一款专为家用设计的轿车不应该缺少，希望在改款时这里能顺便改进一下。

 

亮点总结：

① 外观缝隙均匀

② 内饰做工精良，与同级别车相比有优势

③ 全系配ISOFIX和LATHC双儿童座椅接口

④ 悬挂舒适，低速噪音表现好

⑤ 行李厢开口大，内部规整

---

    据厂商的声音，目前全国已有120家4S店准备完成，包括北京和上海已经有新店开业了，广州正在建设。到今年年底，4S店将增加到150家以上；计划年销售目标2万辆以上……从这些数字也可以看出厂家对于首款产品的信心。

    我对宝骏630的好感来自它方方面面表现都很均衡，这真的很难得，要是让我选择一款10万元的紧凑型车，我所考虑的问题宝骏630都比较让我满意：外观协调接缝处给面、空间能放下全家、坐起来软还比较安静、四轮盘刹和整体车门框给我安全感、还提供ISOFIX和LANCH儿童座椅借口……反正要是我，在6-7万元这个价格前提下，我感觉很满足，您呢？