7位成年人皆舒适之MPV 奥德赛PK马自达8

作为导购栏目，可能我们平时对MPV关注并不多，但现在情况是MPV已经成为家庭换车的一个不错选择，比较直接的市场需求理由是针对于6-7人大家庭出行需求，MPV无疑是最为合适的。而对于许多想换车的用户，随着家庭人口增加以及商务活动增多，从A级车或B级车直接跳到MPV的想法尤其显得较为迫切。尽管20万元以下也有不少好的MPV选择，比如马自达5，途安还有刚上市的丰田逸致，但他们限于体积和定位，7座仍然只是照顾了前两排位置5个人的舒适度。

　　而真正要涉及到7个人都能舒适的坐下，20-30万元之内，除开商务气息个较为浓郁的新老GL8，以前就只有一个本田奥德赛是比较合适，福特麦柯斯尽管轴距不小，但后排仅仅是两个儿童座椅。现在市场又多了一个新兵，一汽马自达8出现让奥德赛遇到了真正对手。今天，我们就以一个普通消费者视角来审视奥德赛与马自达8，看看这两款中型MPV到底各自有何优势，同时又有哪些不足。

奥德赛

马自达8

　　一、空间是重中之重

　　奥德赛：7个人乘坐问题不大，后排进出比较方便，空间灵活性不错

　　马自达8：头部空间比较宽敞，空间灵活性亦有自身特色，车身尺寸、轴距指标领先对手

　　空间是奥德赛作为一款20万元级别MPV最成功的地方，虽然车身长宽高只有4810x1802x1570mm，轴距也只有2830mm。但是在本田空间利用最大化的指导思想下，七座的内部设计保证了三排座椅都有很宽阔的空间。前排的空间宽阔性自不用多说，第二排座椅可向前移动，为第三排座椅也预留了很大的空间。另外，第二排座椅可4/6拆分，第三排座椅则可以完全折叠和拆卸，即便装置一些大件物品也毫无问题。

奥德赛第一排座椅

　　奥德赛的三排座椅都设有滑轨，可以自由调节安排车内空间。在商务需要时，完全可以将第二排中间椅背完全放倒充当中央扶手，而此时第二排就变为了两个基本相互独立的座椅。因此奥德赛构建于B级车平台，所以空间已不是问题，第三排可以轻松乘坐两个成年人也不会很局促，而且还提供左右两侧的舒适扶手功能。奥德赛还有一个妙处。如果长途驾驶累了，可以把第三排座椅向后翻倒，然后打开尾厢门，俨然就成了两人坐的沙发。即舒适又惬意。

奥德赛第二排

　　如果我们遇上车上小憩的需求，那就把前排座椅靠背一直向后放倒，跟第二排座垫拼接成一张床，虽然不是十分平坦，但长途行驶间中休息一下绝对没有问题。 除开入门车型，奥德赛中高配车型都配备了第二排是独立空调，可以在顶篷的小面板上单独调节温度、风量等，这一点比起某些几十万的中大型车高档车还要周到。第二三排也都不缺乏齐全的空调出风口，除了头顶以外，第三排座椅下面也有一个脚部的出风口。而且增配备了湿度感应，更利于车内空气调节。

奥德赛第三排

　　作为本田旗下的MPV产品，奥德赛的储物空间也随处可见，可以说每排乘客都可以找到恰当的安放随身物品以及水瓶的位置。前两排主要做出贡献的是车门巧妙的储物格布置，而第三排则是利用座椅两边的内饰空间。第一排座椅中央储物台平整而宽大，带有折叠式的百叶帘以及杯托，不用的时候可以折叠，让第一排和第二排乘客借此作为一个车内通道。

　　尽管奥德赛空间布局整体让人满意，但因为流线车身轮廓影响，车内头部空间不是太充足，以1.76米标准男性身高衡量，第一排排头部空间尚可，第二排空间仍然有一拳，但第三排头部空间因为地台抬升缘故就显得比较压抑。坐姿也只能略微斜躺，第三排腿部空间还是能够满足的，只是要稍微舒适一些的话，就只能和第二排乘客商量调整一下他的座椅位置。

马自达8整车4860x1852x1685mm的尺寸完全超越了本田奥德赛，同档次中仅次于别克GL8，也说明了马自达8进入中大型MPV的决心。即便不用车身尺寸衡量，我们也可以感觉马自达8比奥德赛大了一圈。马自达8的2950mm的轴距足以轻松容得下三排座椅，而且通过牺牲部分后背箱空间的做法将第三排布置得较为靠后，保证了不错的腿部空间，第三排座椅同样厚实且设置了中央扶手和杯座，乘客不会因为坐到这里而受到太大委屈。只不过第二排只有两个座位，所以3个成年人如果挤入第三排，不是不可以，舒适度则大大降低了。

马自达8第一排座椅

　　第一排座椅当然毫无疑问，无论高个或是体胖人士都很舒服，头部空间是相当的宽敞，而第二排则是一汽马自达宣称的“无敌第二排”，这个设计类似于GL8，不过比GL8灵活多了，不仅可以前后调整，更能横向移动。也就是说两个座椅可以单独乘坐，中间距离甚至作为车内通道也无问题，这一点比奥德赛更实用，而第二排两个座椅横向移动并做一块，是可以勉强坐下3个成年人的，甚至还拥有3个安全带，不过这种临时凑合的第二排3人乘坐方式的确是个问题，也给马自达8上市以来的销售表现带来了不小困扰，这一点下文我们将做进一步解释。

马自达8第二排座椅

　　马自达8在舒适度方面不仅是空间包括头部腿部比奥德赛理想，更重要是一些细节也不马虎。全系标配的独立空调布置在顶棚方式和奥德赛类似，第二排乘客伸手就可以自由调节，第二排和第三排都布置有顶部空调出风口，但座椅下没有空调出风口，这一点不如奥德赛细致。

马自达8第三排座椅

　　在第一排，马自达8也采用了座椅扶手设计，这和奥德赛一致，中央储物台面积和奥德赛差不多，同样布置有两个杯托还有储物格，但细致程度稍差，最少中间大一点储物格并没有百叶帘的遮盖。折叠中央储物台之后可以作为内部通道，这样的设计比奥德赛给力，因为马自达8车上更庞大，如果停车位置不足，前门无法打开的话，只有给一边后车门（一般是右边）留出距离，就能让全车乘客通过后车门进出，这一点实用性是超强的，毕竟马自达8全系都是后侧滑门方式，不仅开口面积大，而且不占用空间。

　　而不足的是，马自达8前后车门储物格并不丰富，尽管三排乘客都能放下水瓶和随身小物品，但总归不及奥德赛布置更为灵活巧妙。

二、动力和操控

　　奥德赛：无论是发动机或变速箱，均体现了本田的优势，充沛舒适是主调，操控犹如轿车般稳重

　　马自达8：从动力和变速箱而言，沿用了老款马6的成熟部件似乎并不给力，但宽敞的视野高高的坐姿以及底盘通过性优势均领先对手

　　动力方面，奥德赛装备了一台2.4升直列四缸全铝发动机，拥有本田招牌的i-VETC可变气门正时与升程技术，最大功率133KW/6500rpm，4300rpm时候可以达到218N.m峰值扭矩。配套的为广本车系上常见5挡自动变速箱，不具备手动模式，但设置两个强制挡位D1,D2，可以应对大部分路面驾驶情况。尽管变速箱不是特别先进，但只要是平常驾驶，还是足够平顺并且油耗经济性也不错，工信部数据才9.2升/百公里。不过在加速或在大油门前提下，这台变速箱的换挡顿挫问题是无法避免的。

　　底盘方面，奥德赛采用轿车化的设计理念，因此无论驾驶还是乘坐都和轿车的感觉很像，双横臂式+类双横臂式前后悬挂支撑也很到位，车身侧倾很小，舒适度不错。特意压低的重心对于减少风阻和提升操控做出了极为有利贡献。

　　马自达8的动力没有太多疑问，以往老马自达6和致胜车型上的2.3L发动机再一次被继承。在S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统辅助下，最大功率可达113kw/6500rpm，4000rpm可释放205N.m峰值扭矩。对于车重1.74吨的MPV来说，还是很合适的。只是老旧的爱信4速自动变速箱无疑会对舒畅和油耗产生一些影响，这一点不如奥德赛先进，工信部综合油耗数据9.8升/百公里，也是高于奥德赛。

　　底盘方面，马自达8和大多数中型车一样，拥有前麦弗逊加后多连杆的设计，乘坐舒适性不用怀疑。出色的握感、轻重刚好的助力和精准的转向是马自达8的方向盘能带给每一位驾驶员的直接感受。

　　其实更重要的并不是这些，而是马自达8就像开一部SUV，高高在上，这种视野宽敞的优势是奥德赛无法比拟的。尽管奥德赛大角度倾斜挡风玻璃面积不小，但实际上坐姿确实和轿车没有两样，中控台面积也不小，影响了一定观察的视角，即便驾驶座位置调整到最高，也不如马自达8视野以及高坐姿驾驶优势。这是设计不同的风格决定的，以往老款奥德赛空间和驾驶视野表现好于现款，但现在的奥德赛驾驶感受犹如轿车般稳重舒适，这在弯道和城市路况变线超车特别有优势。

　　但奥德赛的后悬挂支撑问题也让人担忧，2万公里之后“外八字”以及“啃胎”相信不是个案了，看看论坛问问或奥德赛车主就清楚了。满载7人后，塌屁股的奥德赛也是常态。这一点马自达8更有优势，7人乘坐时，后悬挂支撑表现良好，更重要的是155mm空载最小离地间隙也比126mm的奥德赛更为适合复杂的国内路况。换句话说，马自达8的通过性要胜过奥德赛，当然这只是说底盘不挂底的情况。

三、外观、内饰以及配置

　　奥德赛：外观流畅有如轿车，内饰做工精致，细节到位，配置齐全

　　马自达8：外形大气，内饰做工一般，较为简单粗糙，配置性价比高

　　奥德赛大气温馨，又有轿车的动感时尚气息。整个车身看起来更加扁长一些，很像是一款较大的旅行轿车。不仅一般家庭用户比较容易接受，甚至一些中小公司都非常青睐这款时尚的MPV。

　　内饰方面，奥德赛略显复杂的多层次中控台立体感十足，带来了很强的时代气息，说实话，喜欢的人还是比较多的。如除了精致的内饰和漂亮的幽蓝仪表外，奥德赛略微倾斜的挡把在方向盘右边中控台上，很方便就可以进行换挡操作。

　　车头大嘴的设计是目前马自达的家族脸谱，但线条的使用上，马自达8显然并非采用了新马自达3一样的带有流线条式的大嘴。转而使用了略带棱角的，更加直板一些的线条来勾勒车头，并加装了各种镀铬饰条来丰富不同区域间的层次感。车尾的设计不如车头那么丰富，比较平直保守，不过新设计的尾灯倒是透露出几分时尚动人。

　　马自达8的中控设计延续了外观的硬朗风格，整体线条布局趋于平直而简约。即便如此，稍稍隆起的弧线还是让整个中控台看起来相当饱满，银色面板和部分仿桃木设计看上去并无冲突，无论是家用还是中小公司稳重需求而言，这套内饰基本令人满意。当然它无法媲美奥德赛，除开磨不够细致外，内饰也缺乏软性材料覆盖带来的上佳手感，中控基本为硬梆梆的工程塑料。

　　仪表盘的设计上，马自达8不再采用其余车型上的红底配色，激情并不是一台MPV的定位所需。颇具科技感的自发光蓝白相间风格可读性很强，而且很有层次感。缺点就是不如奥德赛仪表信息丰富，基本没有什么行车信息，比如剩余里程、平均油耗等等。四门开闭也仅仅是一个图形符号提示，具体未关闭哪个门的信息，远不如奥德赛一目了然。

　　配置丰富性是衡量一个车型性价比的最重要环节之一。奥德赛售价为22.98～28.28万元，马自达8售价为21.98～24.98万元，两车优惠目前差不多，同样分为入门，中间，顶配三个大致车型划分。所以从配置而言，最为接近的是奥德赛中配版本（2009款 2.4 豪华版，售价25.68万元）对决马自达8顶配车型（2011款 2.3L 至尊版，24.98万元）。

　　安全配置方面，两车差别不大，都是前后排8个安全气囊，均拥有车身电子稳定系统，不同的是奥德赛多出了氙气大灯、大灯高度可调、大灯清洗、倒车雷达等功能。而马自达8拥有感应雨刷一个突出部分并无太大优势。所以就安全而言，两车基本战成平手，只不过奥德赛丰富齐全表现稍领先马自达8。

　　舒适功能，奥德赛比马自达8多出了腰部支撑调节，方向盘前后调节、前排座椅加热、定速巡航。而马自达8的无钥匙进入启动系统外加电动滑门的设计肯定是具有更大的吸引诱惑。从舒适功能成本构造来讲，马自达8比奥德赛有过之而无不及，但缺乏定速巡航以及到车雷达显然是马自达8的小缺点。

四、后期养车及修车

　　奥德赛：保有量大，保养稍贵，易损零部件比马自达8低不少，二手残值率高

　　马自达8：保养量小，保养适中，易损零部件价格太高，二手残值率稍低 

　　对于家庭乃至中小公司而言，养车需要的费用也是需要考虑的。油费就不谈了，毕竟两车工信部提供的综合油耗数据相差无几，相信这也不是车主所看重的主要部分。

　　一汽马自达为马8提供了3年或6万公里保修，而广汽本田规定奥德赛是3年或10万公里质量担保，如果一年2万公里用车，差距不大，如果是里程较多，奥德赛更有优势。奥德赛日常保养周期为5000公里，马自达8也是如此，小保养以及大保养费用奥德赛略高出马自达8，但整的差别并不太大。综合对比来看，马8保养经济性略高于奥德赛。

　　易发生碰撞损失零部件方面，马自达8更换费用则大大高于奥德赛；比如大灯需要4485元，雾灯为1250元，前/后保险杠分别为1945元/1982元。（一汽马自达官网），而奥德赛大灯报价为1269元，雾灯仅仅467元，前/后保险杠分别为1323元/1323元。就这个差别而言，马自达8因为新上市保有量太低，完全败给了奥德赛。

　　即便你想去汽配市场购买配件，也是奥德赛的部件更齐全，而马自达8的易损件有些凤毛麟角。当然，这些问题也不大，购买齐全保险可以避免。不过这样一来，以后的保险费用马自达8支出要比奥德赛相应多一些（比如马自达8车损险就不能不买）。

　　我们需要指出的是，在与一汽马自达沟通之后，我们得知马自达8在2011年2月12日之后出厂的车型已经有8座合格证改为7座。不要小看了这个细节，咨询多地车管所以及不少高速公路收费管理处得知，8座车型不但在保险，年检方面费用要高于7座车型。

　　而全国不少地区，高速公路是按7座（含7座）归类为一型车，8座则属于二型车。通行费二型车有的地区高出一型车50%，有的地区更高出一倍（因为各个地区高速车型划与收费标准不同，只能类比一些主要省份）。不过，改为7座合格证以后，马自达8和奥德赛就没有差别了。

　　总结：从空间以及大气方面，马自达8确实强于奥德赛，定价结合配置性价比也更高。但现在关键问题是，马自达8的保养量是一个较为突出问题，这会造成零部件成本较高以及二手市场保值率较低的困惑。相比之下，奥德赛空间和定价都不占优势，但2.4排量+5AT动力综合表现好于2.3排量+4AT的马自达8，保有量和销量更是奥德赛的优势所在。

　　何处何从？大家可以结合自身情况做出一个选择。在这里，我们也对马自达8寄予希望，即便不改变老旧动力总成的前提下，也应该在某些具体方面多为家用消费者多点考虑，毕竟商用或大中企业MPV的选择面更多，像别克新GL8这类纯商务的定位，包括奥德赛和马自达8都难以企及更谈不上撼动。