绅士的运动精神 试2010款讴歌TL手动版

对于新款的讴歌TL来说，设计是它受到争议最多的地方，尤其是那凶狠的前隔栅设计，真是让喜欢的人和不喜欢的人形成了两派鲜明的阵营。

    美国南加州，在这里的试驾总是能够让我们感到热血沸腾。作为本田的豪华品牌，讴歌2010款TL的手动版即将在这里接受检验，而作为讴歌品牌下销量最好的车型，它的手动版将让那些喜爱运动的绅士们真正感受到外表的理性与内心的激情可以做到怎样的和谐统一，而正因为如此，它才能够将销量爬升到北美豪华车领域的第二名，在它之前的可是占据了宝马销量半壁江山的宝马3系。

    将锋利延伸的车子的每个角落

    对于新款的讴歌TL来说，设计是它受到争议最多的地方，尤其是那凶狠的前隔栅设计，真是让喜欢的人和不喜欢的人形成了两派鲜明的阵营。不过如果我们将镜头换一个角度来拍摄它的话，比如侧60度蹲姿拍摄的话，你会看到一辆非常帅气的豪车风范。前部的隔栅设计使它看起来相当的犀利，硬朗，而本田特有的一体式车灯组则发出幽深的灯光。稳扎稳打的腰线与车顶线共同构成了讴歌TL大气的姿态，而五幅的V型轮毂配上大脚后，则给了它一种独有的运动气质，优雅中涌动着激情。

在设计上这款手动版本的讴歌TL并没有什么不同之处，
隔栅依旧硬朗十足

    而在内饰的设计上，这款手动版本也依旧保持了TL特有的科技感，就像是穿了笔挺西装的甄子丹，虽然外表看起来内敛儒雅，但他的功力却让人马上能够感受到。坐进它包裹出色的座椅中，你的视觉焦点会不自然的落到了它的多功能转向盘上，因为同大多数多功能转向盘不同的是，它几乎集合了你日常驾驶所能用到的所有功能，也就是说在驾驶中，你的眼睛不需要离开路面哪怕一秒钟的时间。    

讴歌的风味在TL上得到了延续，
科技感与运动感十足是它内饰设计的最大亮点所在

    不过与风格简约的宝马中控台不同的是，讴歌TL的中控台则显得有些复杂。虽然也有一个大型控制旋钮，但密布的控制键还是让笔者一上车有些摸不着头脑，估计它要带给我们的就是这样一种感觉，通过说明书好好学习它，才能领悟它，因为它是高科技的化身嘛。从空间的表现上来看，我们应该给这辆新讴歌一个高分，作为一款没有加长并且突出运动表现的豪华房车而言，它的2.77米轴距能够很好的保证后排乘客拥有不错的腿部舒适度，1.88米的车身宽度让后排在坐下三名乘客的时候也没有问题。最重要的是它并没有跟风似的为了运动而采用大弧度的Coupe车顶线，从而使它的后排乘员也不会感到过于压抑。

在后排座椅的设计上，尽量采用了前排座椅的设计风格，
只是中间位置的乘客会觉得很难受

    不过这些都并不是它的力量所在。作为一款中级豪华车，它的对手们在这些方面做的也是相当到位，而设计与技术才是将它们区别开的不二法门。由于它的车长达到了五米，所以能够很好的看清车后的情况也就变得非常重要，因此它所配备的倒车摄像头能够将身后的情况清晰的显示在它的8英寸高清晰度屏幕上，让泊车变得非常容易。但需要提出质疑的是它的摄像头位置需要进行改进，因为它很难探测到稍微低些的障碍，如果不小心的话，是很容易让这身华丽的行头出现不和谐划伤的。不过这些都算不上它最能体现技术优势的地方，而这个优势就是它的SH-AWD全驱系统。

内力爆发

它的后备箱盖设计与前隔栅的表现手法如出一辙，
多曲面的线条表现得刚劲有力

    SH-AWD，的确是一个非常难记的名字，不过它的表现则绝对能够让你感受到为什么这台来自讴歌的运动型豪华车能够在北美市场的销量上超过奔驰，超过奥迪，超过雷克萨斯和英菲尼迪，以为它可以让你在任何需要小心的路面上都保持激昂的斗志和出色的行驶表现，而这就是它SH的由来“超级操控型全轮驱动系统”。

在弯道中的这套SH-AWD全轮驱动系统表现出了强悍的实力，
如果撒点水就更好玩了

    这套最新版的SH-AWD系统与普通四驱系统不同的地方就在于它的表现不仅是要提供给你更好的牵引力，而且还能让你的性能发挥得更加出色。在巡航行驶的时候，这套系统可以让90%的动力输送到前轮，而只给后轮留下10%的动力，从而提高燃油经济性并减少动力的损失。而在你大力踩在油门踏板上的时候，它的扭矩会更多的跑到它的后轮上，让它的动力不会因为打滑而损失掉，而在急加速比如地板油起步的时候，它最多可以为后轮分配到70%的动力，而这其中又可以将分配到后轮动力进行再分配，比如在弯道中可以将动力全部输送到它的左侧或右侧车轮上，从而更加凌厉的实现劈弯动作，因此它的表现和能力与同级车的全驱系统相比则完全不是一个起跑线上的，而在此次的南加州试驾中，我们也清楚的感受到了它的灵活性，在弯道中配合它的电子转向助力系统的快速反馈，指向表现得相当凌厉，绝对不像是一台五米长的家伙，最大绕桩速度与自动档版本相差不多，比我们测试的宝马335i仅仅慢了1公里/小时。

虽然购买手动档的买家并不是很多，
但对于这些喜欢手档的客户来说手动TL的确很快乐

    不过既然是手动版，就一定要说说它的这款六速手动变速箱所带来的运动效果。首先它的重量要比自动档版本轻了50公斤，在加速上显得更加凌厉，换档行程非常短促，入位顺畅，离合点的掌握能够很快上手。我们测得的百公里加速时间为5.6秒钟，比自动档版本整整快了1秒，但最重要的是它所带给你的换档享受，一切都在你的控制之下，而不像自动档版本那样将控制权交给了电脑。即便是配备了七速变速箱的G37轿跑也比不上这款车来得迅猛，不过即便如此，它与335i还是有着0.5秒的差距，但在实际驾驶过程中，这并不是什么问题。

每次的换档都在深度挖掘着这台3.5升V6引擎的潜力，
因此它比自动档快了1秒的水平

    当然跑得足够快的它一定要能及时停的住才行。讴歌的工程师将老款的11.8英寸前刹车碟片和后11.1英寸的后刹车碟片全部换下，转而换上了12.6和13.1的前后碟片，从而使它的百公里到静止制动距离缩短到了35米，非常出色的一个成绩。

    总结：

    这就是手动档的SH-AWD版本讴歌TL，一款外表看起来非常大气，稳健但内心却激情四溢的中级豪华车。虽然在中控台的控制键上它依旧显得有些繁琐，难以上手，而在动力表现上却与同级的顶尖车型还有一定的差距，但这并不妨碍它成为最具有乐趣的绅士座驾。