好看实用又好开！测试标致308SW豪华型
今年7月份借报道勒芒24小时耐力赛之际，我们的编辑远赴法国。但那次的任务不只是赛事报道，还有和海外标致两款车型的首次接触，其中就包括从海外标致主力车型标致308衍生而来的家用旅行版轿车标致308SW，而且当时我们的编辑在试驾文章中给予了这款车较高的评价。
时隔两个月后我们有了和标致308SW再次且深入接触的机会，时间不像试驾活动那么仓促使这款车可以更充分地展现自己的亮点，当然我们也发现了一些不太令人满意的地方，这些本文都将为读者一一呈现。
如果您错过了之前标致308SW法国试驾报道，可点击下图进入浏览，但那次试驾的车辆和我们本次拿到的测试车在配置上略有不同，请注意甄别。
● 外形设计篇——外表凶猛的家用旅行版轿车
由于在试驾文章中我们对标致308SW的外形设计部分已经做过详细的解述，因此本文将不再过多赘述相同的内容，但有几处有特色的地方还是值得大家一起回味的。
之前赴法国的试驾活动上，编辑试驾的标致308SW装备了米其林的节能轮胎，号称可以节省燃油和减少二氧化碳排放。不过这次有些出人意料的是我们拿到的这辆测试车使用的却是马牌的CSC3轮胎，这是一款相当强调运动性能的高端轮胎，和米其林的节能轮胎的设计取向完全不同，看来厂商认为标致308SW除可作为家用车型外也有一定的运动能力。
● 中控台配置篇——储物能力较好 部分面板做工一般
虽然标致308系列是07年才上市的车型，虽然它们都有着全新外形设计，但当我们进入车内坐在驾驶座上时，面前的中控台却没有展现出太多的创新点。中控台依然是和国产标致307类似的标准T字形布局，给人一种哥特式的规整感，但不一定符合现代的审美观。
方向盘的样式也几乎没有变化，东风标致的各位车主看见它一定会觉得很有亲切感。而法国人的固执在这里也有体现，我们在方向盘上还是见不到任何按钮，尽管它的确是具备定速巡航以及音响调节的功能，这让我们感到很奇怪，难道标致的设计师真的认为在方向盘后面摸索要比直接按上面的按键更方便吗？
中控台中间排列整齐的三个空调出风口是比较有特点的设计，而中间的那个内嵌有香水挥发器，这一PSA集团车型的传统配置的出现确实增添了车内的温馨氛围，而且原厂还提供两种香型可选，其中一种具有消除车内烟味的功能。
总体来说这款豪华型标致308SW的配置档次不低，不但装备有包括膝部气囊在内的7个安全气囊，还有只在国产标致307顶配车型逸致版上才出现的ESP车身稳定系统，这对行驶安全性的提升很有帮助。但我们也注意到包括ESP开关在内的中控台面板上部分按键在按动时会左右小范围的晃动，这似乎不是这个档次车型应该出现的情况。
但按键松旷的情况只出现在小部分按键上，没有太多影响体验者的使用心情。随后我们发现在中控台区域出现的为数不多的储物空间还都是比较实用的，尤其是副驾驶面前的手套箱。标致308SW的手套箱内部分为两层，可以分类放置物品，但更有意思的是手套箱盖上也设计了多处储物槽，而且是专物专用。此外水瓶槽的上方还设置了空调出风口，为放在手套箱里的饮料单独服务。
● 乘坐空间篇——前两排空间不错 第三排不适合成人
虽然标致308SW的大面积前风挡也是大斜率设计，但它并没有影响到车内垂直空间的表现。而且第一排座椅的设计也较有特色，其出色的侧向肋部支撑在家用车型中比较少见，此外还装备了座椅加热功能。令人不太满意的地方有两点，首先是座椅只能手动调节，此次腰部支撑旋钮的操作不太顺手。
第二排的乘坐空间延续了第一排的良好表现，尽管我们为了第三排考虑已经把座椅调到最靠前的位置。体验者的头部空间依然为一拳，可见车顶曲线在中途并没有下降。而标致308SW的2708mm轴距也保障了第二排不错的腿部空间，就算不掀起小桌板，身高1.85米的体验者仍有一拳的腿部间隙。
除了较好的乘坐空间，第二排乘客还有专享的空调出风口、小桌板以及侧窗遮阳帘等配置可用。如果第三排不需要坐人的话，第二排乘客还可将椅背调节到更舒服的倾斜角度，总之标致308SW的第二排座椅的舒适性表现不错。
现在轮到第三排了，其实这里在最初设计时就不是为成年人准备的，但我们一时也找不到适合的人选，只能还让我们身高1.85米的编辑勉强体验。虽然第三排的车顶有凹陷设计，但我们的体验者还是抬不起头，蜷缩的腿部距离已经调节到最靠前位置的第二排椅背只有两指，更让体验不能忍受的是他的脚根本没地方放。最后我们的结论是第三排只适合身高1.7米以下的乘客。
● 内部空间变化篇——模块化设计极大增加了空间的灵活性
标致308SW采用被称为模块化的内部空间设计，主要就体现在第二、三排的座椅均为自由拆装，这通常是MPV车型才有的本领。虽然拆装的工作不太轻松，但总算可以做到空间组合随需而变了。
为了更清楚的展示座椅拆除的方式，我们只留下第二排中间座椅作为演示道具。整个拆除过程都比较简便，基本就是使用各种拉环和扳手，只要熟悉一次之后就都可以轻松完成了。但如果是力气比较羸弱的女性用户，可能在最后一步会遇到麻烦，因为这单个座椅的分量的确不轻，需要费些力气才能搬出车外。
单个座椅到底有多重？我们不太精确的测量了一下，第二排的三个座椅每个的重量大约有44斤，这基本和一桶饮水机的桶装水相当。而第三排座椅的单个重量略轻，不过也达到了近25斤/个，一口气搬出这五个座椅可不是件轻松的事。但付出是完全值得的，因为在此之后我们能得到一个硕大且完全空置的车厢，想用来干什么？搬家？肯定没问题。
不过在我们打算把这些座椅都放回去的时候遇到了点小问题，编辑忘记它们刚才在车内的摆放顺序了。但随后就发现原来这些座椅都完全一样的，也就是说它们中的每一个放在第二排的任何位置都没问题，这也是每个座椅左右都装备安全带锁扣的原因。
● 储物空间篇——车门板储物槽很实用 行李厢最小储物能力一般
除刚才我们介绍过的几处储物空间外，标致308SW的前后车门上也设置了很实用的储物槽。尤其是前车门储物槽的长度和宽度都很出色，在我们固有印象中可放在门板储物槽里的物品基本都不会被拒绝在外。而后门储物槽也可放置像大号手包这样较厚的物品，但它的长度相对有限，放不了杂志之类的东西。
前排乘客除可在手套箱及门板上放置饮料外，还可利用座椅中间专门的杯架。不过这里靠前的那个杯架并不一定适合图中这样500ml的饮料瓶。此外在中央扶手内的储物空间也可派上用场，但前提是你想放些罐装饮料，比如红牛之类的，因为这里的储物高度也是有限制的。
和大部分7座车型面对的问题一样，标致308SW在需要坐满7名乘客的时候，行李厢容积将被大幅压缩。此时我们已经不太指望这里能放太多东西了，庆幸这款车在车顶装配了行李架，现在应该就是它发挥作用的时候了。
● 车型亮点篇——它有一个人见人爱的全景天窗
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上面说了标致308SW这样那样的优点和不足，现在让我们一起来看看它的车型亮点。虽然这些配置不一定必要，但绝对是标致308SW展现自身魅力的高效方式。其中最有吸引力的就是透明车顶——面积达5.8m2的全景天窗，这绝对是全车最大的亮点之一。
在车内引起我们注意的是后视镜上方的这个小显示器，很明显这是用来显示车内乘客是否系好安全带的。如果坐在后排的儿童没有系好，驾驶座上的家长就会立刻知道。不过第三排座椅由于没有加装感应器而无法被感知到乘客是否使用了安全带。而显示器两边类似喇叭的东西据说是车内防盗器，其原理是通过侦测车内空气流动，如果车门在落锁后车内有异常的空气流动就说明车门被非法打开，此时系统会自动锁止发动机以起到防盗作用。
在开启后备厢时我们发现，拍照框上方有左右两个开关。按动中间的那个就是正常开启整个后备厢盖，而使用靠右侧的开关可以单独开启后车窗，而目的就是在取放小件物品时更加方便一点，毕竟车窗要比整个车门轻的多。
总结：
标致308SW作为一款进口小众车型，应该没人会指望它能有多高的销量，但这并不妨碍其作为品牌形象的展示出现在我们面前。况且这款车型的确拥有多处博人目光的亮点元素，除了本文为大家演示的这些，同样吸引人的还有其搭载的和MINI Cooper S及标致207CC相同的1.6T发动机，虽然最大功率略有降低，但我们对其表现依然有所期待，性能展示将在第八页为您展现。
旅行版车型在我国还是属于叫好不叫座的现状，像之前的周末风、凯越旅行版或马自达6 WAGON都遇到过尴尬的境地，有人买但销量却很一般，最终，这些车型还是淡出了我们的视线。其实，旅行款车型讲实用、论家用都是绝顶高手，我个人就非常喜欢！它们在保持轿车风格的基础上还能兼顾巨大的空间优势！甚至这些优势比很多SUV车型都要强，都这么厉害了，我们还能挑它什么呢？
我想大多数人会承认它的优势，但往往大家还是不愿购买，原因就在于它们的外形不够“专注”，追求运动？它不是个好选择，不用说“大屁股”会成为累赘；只为上下班使？它又有缺少些传统的气派，很难讲它在多久后才会真正被大多数人接受并走入他们家庭……
即便销量黯然，有些厂家还是在执着的坚持，比如标致！从307SW到308SW，旅行版车型的生命一直在延续。这一次标致308SW在外形上发生很大变化，同时动力总成也经过了精挑细选，1.6T发动机的选用已经向那些对动力与运动诉求的人们发出邀请，“涡轮在手，正如你求”貌似就是308SW的潜台词。
不过对此我们并不抱多大期望，要知道这台1.6T发动机（代号EP6DT）在之前的207CC身上就没有什么优势，更何况这次它还需要为1502kg的308SW卖命！其中最担心的是该发动机在308SW身上进行了“弱化”，调校方面没有207CC那么强，参数上的最大功率为103kW/6000rpm；最大扭矩为240N·m/1400rpm，与207CC相比要少了10马力和7kW，扭矩未变。而一辆大家伙与一台“小发动机”的组合怎样与驾驶者擦出火花呢？相信你和我一样怀疑着……
不过，质疑声只能停留在想象中，因为在我发动车辆起步后，这一切不好的问号瞬间消失了！308SW的油门踏板非常灵敏，你不会觉得电子油门有任何迟疑，1.6T发动机的低扭部分很好使！甚至你开始反问自己这真的只是1.6T么？理论上讲，1400rpm的峰值扭矩只能算是参数，真正感受涡轮动力的时机应该会在1800-2000rpm左右，然而，1.6T发动机让涡轮介入的时机和火候变得比想象中柔和，从开始起步到动力活跃表现比较连贯，并且在1500-1700rpm左右时就绝不显柔弱，驾驶过它的人都表示认可！
如果力度稍大的踩下油门踏板，D挡下的转速会拉直3000rpm出头才给予换挡，此时的动力开始富有挑逗性！油门响应的速度也基本达到80%以上！给我的感觉这台“柔化”了的1.6T发动机还是很适合308SW的，这完全不是期望越小希望越大的心理因素。老实讲，对于发动机的日常驾驶表现我们还是给予肯定。
接下来要讨论的“点”就很有争议了——4AT！没错，又是4速变速箱，这好像成为了很多法系车的老套做法，是技术过时？还是为了稳定实用？各有各的说辞，不过就目前的汽车领域来看，我还是对4AT表示不满，先不说哪些是现在最尖端的技术，就拿数字来说话，难道从4AT变成5AT就那么难么？
当你和我一样有这种情绪时，我们还是需要听听标致308SW的声音：“好的变速箱固然重要，也是个很好的展示，但用好变速箱才是关键不是么？你可以说我不先进，但我与1.6T发动机的匹配确实好使，不信你试试！”
我似乎听到了这种暗示，为何308SW会让我在城市中驾驶游刃有余？也并不会觉得它动力不足呢？在测试的几天中我找到了答案！由于变速箱只有4个前进挡位，因此换挡的时机都相对靠后，最温柔的油门动作也会让4AT在超过2000rpm换挡，刚才我们也说了稍微力量大些，它还会在3000rpm出头换挡，这样一来，涡轮的作用可以很好的发挥，简单的说就挡挡都能感觉到涡轮的存在，动力方面自然会感觉不赖了。
相比挡位多的变速箱，用4AT对付涡轮发动机确实有一手，它可以让每一挡都发挥最大的作用，几乎100%能达到峰值扭矩！对于加速还能差的了么？说到这，我们也留下一个疑问，速腾1.4T发动机匹配7速DSG会怎样？涡轮的作用在D挡下又如何呢？其实在试驾文章中还是浅谈了一下，不过在测试车到来之后，我们也将会为大家进一步详解它的日常驾驶情况。
回到主题，通过这次测试，标致308SW还是给了我有说服力的解释——4AT是有优势的，让它去匹配涡轮发动机也不是为一个好招儿！但是！话又说回来，4AT的弱项就在于换挡冲击力大，理论上舒适性没有挡位多的变速箱好，其次，像308SW这样经常拉高转速的情况也会对经济性造成一些影响，总之利弊都很明显。
308SW的转向依然保持着法国车的特点，如果你开过206、307或世嘉等车型的话应该可以想象到是什么力度和感觉，偏沉、回纠力大但指向比较精准！悬挂方面也同样有着浓厚的法国味道，扭转梁式结构让路感十分直接，在通过不平整路面时，良好的支撑性与适当的吸收会较好的控制车身动作和幅度。
绕桩过程中，308SW就给出了解释，由于悬挂的支撑性还不错，“顶”的感觉比较有力，因此绕桩过程中侧倾并不剧烈；在不断的方向变化下，车身的回正动作算是利落了，没有拖沓的软悬挂，308SW在绕桩时还是体现出了不错的操控底子，只不过它的“大尾巴”还是有些碍事，沉沉的感觉不易跟随，一旦有甩的迹象光靠方向也很难让它立刻听话。
1.6T发动机面对日常驾驶算是称职，但进入性能测试它会有何表现呢？下面我们就来说说……
首先我们采用标准化的测试（也就是7座状态），关掉ESP，全油门加速，308SW会在起步初期出现轻微的轮胎打滑，转速方面攀升的较快，但当转速达到4300rpm左右时，1.6T发动机则会进入短暂的瓶颈期，这个期间转速的变化有波动，耗时也在所难免。车载电脑在判断转速过高后（5500rpm左右）会强制开启ESP让驾驶保持安全状态。
4AT变速箱换挡利落，从曲线图中可以看到g值变化很小，动力衔接连贯性值得肯定，最终，标致308SW在0-100km/h的加速测试中跑出了10.7秒的最佳成绩！
看看图表再看看刚刚公布的数字，0.1秒的差距在哪？答案就在“多余”的后座上，接下来，我们又尝试拆下第三排座椅让它以5座行驶进行测试，少了两个座椅轻了近50kg左右，这不仅会让加速变得轻松一些，可以想象，少了它们也会对经济性有所帮助！因此，在这里我们也建议车主们在平时不用时可以拆下第三排座椅，肯定有好处！
刹车测试我们还是让308SW保持7座状态，为的就是在车身更沉的状态下了解真实的成绩。由于悬挂的支撑性很到位，因此点头现象并不夸张，这样一来，前端的刹车负载就要小一些；另外，308SW的制动力很是直接，踏板顶脚的力量明显，刹车过程中会给驾驶者足够的信心。最终，该车在100km/h-0的刹车测试中得到了39米的平均成绩！非常优秀！
◆ 连续刹车工况图：
车辆从始至终可以保持很高的刹车状态，过程中有2米左右的浮动差距，不过数值方面还是呈上升趋势，这说明刹车的最佳工作温度需要时间；其中38米的距离是最短的一次。
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噪音测试：在一段无车的高速公路中，我们对标致308SW的实测噪音是：60km/h：64.2分贝；80km/h：66.9分贝；120km/h：70.8分贝；怠速为46.6分贝。即便装配的是4AT，为此也造成120km/h中的转速偏高（3200rpm），但不可否认标致308SW的车内环境还是较佳的，很显然，发动机舱的抑噪情况并不是主要原因，最大功劳应该归属于该车的隔音能力。
总结：
对于标致308SW，在没测试之前我并不看好它，瞅瞅车身参数再看看发动机指标，直接联想到的就是“小马拉大车”，而4速自动变速箱更是让人失去兴趣！不过在接触过后，我想还是需要改变些想法，毕竟308SW用了一个聪明的，也是不好直接批评的做法堵住质疑声音。1.6T配4AT，本身看上去都不是最佳选择，但它却可以表现得简单、直接并且很有效果，这些是需要肯定的，毕竟也都是事实。
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目前，旅行版车型已经寥寥无几，就连性价比不错的马自达6 Wagon都已经宣布停产，要知道它在退市前只在20万左右！接下来能够接替它的还有谁？R36 Variant？那肯定是说笑。从眼前来看，标致308SW是个不错的选择，虽说小了一个级别，但性能相当，空间方面更灵活，同时，它还有小资的大天窗，想想看，一样是躺在大大的后备箱中，在308SW内一定会更有情调！最后要说的就是它23万多的价格了，这完全就是马自达6 WAGON当初上市时的写照，但别忘了它可不是进口的。
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