够用就好！小测东风雪铁龙C2 1.4VTS版

● 内饰细节赏析 

    打开车门时除了映入眼帘的黑色和橙色的搭配以及镀铬的内门扣手略显醒目，其余并无可圈可点之处。坐在驾驶位，看到仪表盘白底黑字在白天看来非常平平无奇。

    但夜晚开启仪表盘灯的时候，黑底闪着红光的仪表盘视觉效果很不错。再配上黑色与橙色搭配出的极具运动气息的内饰色调，加上金属挡把与金属踏板，可以说，从视觉感官到手感与脚感，就是那么的让人热血沸腾。

    仔细观察内饰，方向盘依然采用传统的三幅方向盘，副驾驶手套箱打开放平后，立刻显现出两个杯架，不得不佩服设计者为节省空间所做的的此项设计。座椅的调节把手设计也很与众不同，手动调节时的手感也颇有意思。

    副驾驶手套箱上方设计一处凹槽为储物格，可放置手机等小物品，比较实用。但如果能在凹槽内加上一层防滑垫就更加人性化了。

    C2的后备箱也并不是很大，好在后备箱开启的高度很高，如果想放一些较大的物体，可以将后排座椅放倒以加大储物空间，这样就可以将略大的物品从C2张开的“血盆大口”之中，塞入它的腹中。足以应付日产生活中的各种简单采购承载。

● 测试数据表现

    车内座椅比较柔软，驾驶位有一定的包裹性，舒适度尚可。官方称之为“3D镭射面料”的质感、手感都非常不错。由于是小型车的缘故车身尺寸限制车内空间尺寸，后排乘坐空间基本上和同级别对手相当。

    动力方面，C2 VTS搭载1.4L之列四缸发动机，最大功率56千瓦，最大扭矩120牛米。在1挡起步稍稍缺乏爆发力，1挡换到2挡之间齿比比较紧，加上1.4L的动力比较小，所以在换挡的时候，没感到太强的冲击力。1.4L动力的车上了3挡之后动力就没什么加速感觉了，从曲线方面也能分析出来。最好加速成绩仅为13.5秒。

    1.4L动力的车上了3挡之后动力就没什么加速感觉了，从曲线方面也能分析出来。最好加速成绩为13.5秒。

    另外这种小型车，悬挂较软，加速测试起步时前悬挂拉伸，而后悬挂压缩也比较明显，轮胎无明显打滑。同样，制动测试时改为前悬挂压缩，后悬挂拉伸，在刹车避险的时候，再加上轴距较短，会导致车尾容易发飘。

● 个人驾驶感受  

    在驾驶过程中，个人感觉C2 VTS5速手动变速箱换挡平顺、挡位清晰，换档行程也较短，还有轻微吸入感，金属挡把着实让人爱不释手，即使不是换挡的情况下，也忍不住想握着。

低转速起步缺乏爆发力

    驾驶时方向盘很轻，转向时轻微的转动方向盘车身即可获得想要的转向角度。起步时如果转速太低，则不会有任何的推背感，如果狠狠踩下油门，转速达到3000转后，发动机就立刻反馈给驾驶者响应的动力，推背感，爆发力油然而生。

悬挂偏软，驾乘舒适度提高

    而手握挡把时也同样轻微感受到一些抖动。座椅包裹性及柔软度给人感觉不错，加上偏软的悬挂，给驾驶者及乘坐者舒适度得到了一定的提升，减少路面不平带来的颠簸感。

悬挂偏软，不宜高速过弯

    但同时也由于偏软的悬挂，过弯时车速在40-50公里内车身尚可保持较好姿态，轮胎也有一定的抓地力，但如果再将速度提升，车身侧倾就会较为明显了。

● 总结：

2010款C2 VTS   

    C2的车型款式的推出在国内已经历时3年有余，如今的小型两厢车市场更是竞争日益激烈。面对如此境地，2010款C2 VTS的推出，东风雪铁龙无疑是针对广大腰包并不是那么充足的年轻受众群体。时尚的颜色搭配，偏运动的设计风格，以及不错的驾驶感受一定会受到一部分年轻人的喜爱。