性价比/低碳/SUV 静态体验索兰托柴油版

近两年国内SUV市场火得离谱！消费能力提高了换车人群在增长，厂商都看中这肥水，拼命挖沟引渠想让肥水流进自己这块田里，于是乎车型渐渐多了，什么RAV4，什么途观，什么ix35，蜂拥而来。可是老加价也实在是让人不太理解。以前是CR-V一家独大，加得消费者没办法，因为没的选。可是现在，选择到是多了，却仍然逃不出加价的噩梦。自主品牌到是不加价，可是毕竟价格都集中在10来万左右，对于那些预算在20-30万区间的消费者来说不对胃口。近来忽然发现，进口SUV中其实不乏性价比高的选择，何必一棵树上吊死！比如说进口起亚的索兰托就是其中一个。

    早在一个多月前我去参加索兰托柴油版上市会的时候，曾经发过一篇试驾文章，当时之所以篇幅控制得较小，其主要原因是时间比较仓促，另一个原因就是我知道事隔不久我将去成都详细体验这款车型。虽说汽油版的索兰托上市有小一年了，但是因为一直没有测试车，我们始终对这款车缺少更加深入详细的了解与报道。这次机会来了，成都、美食、索兰托，到底哪个更有吸引力？我得好好想想。

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● 外观有看点

    近两年的韩国车开始走个性路线了，几乎颠覆了过去数年里韩国车留在我们脑海里的印象。而且十分明显地，起亚与现代虽然隶属于同一个集团，却在致力于塑造各自不同的品牌形象，比如现代越来越倾向于动感张扬的外形设计，而起亚则偏向于锋锐犀利。也许我的这种印象来自于索兰托的大灯造型，其实不仅仅是索兰托，福瑞迪也是同样风格的大灯，成为显著的家族特征，基本能让人过目不忘。

    一道前倾的腰线，在视觉上产生了奔跑的效果，索兰托的外形既拥有SUV车型应该具备的饱满与厚重，但并未过分强调雄壮的感觉，翼子板的造型比较平和。它符合多数城市用户的审美需求，也明确展现了自己的身份——我更擅长的是在城市道路行驶。

    在某一种个性上发挥到极致不容易，同样，将两种个性成功地融合也需要技巧。所谓的城市型SUV就是后者，索兰托在这一点上是有优势的，相信它的外形可以博得不少人的喜欢。就在我这样想的时候，我们正驾经过成都市区一条狭窄的街道，迎面而来的是另一辆一模一样的索兰托，而驾驶者是一位女性。

    以索兰托尺寸来看，应付略狭窄的城市道路稍微有一点困难，2700mm的轴距虽然不短，车身尺寸也明显超过了多数紧凑型SUV的尺寸。下半部分的原色护板，环绕了整个车身，真去越野不好说，但是走走非铺装路，爬土坡过草地还是能起到防护作用的。只不过同行两位男士都认为车头和车尾加装的银色饰板有点多余，不过我想女人可能会喜欢这种装饰效果。

    尾部最抢眼的莫过于大面积的LED尾灯，可能从这张图片上还看不大出来，据另一位同行者说，他跟在我们的车后面时常被尾灯闪到。确实，在夜里它会更引人注意。相比之下，索兰托的车尾设计要更加简洁，如果卸掉下面的银饰板，它应该会看上去会更干净利落一些。

    索兰托柴油版配备的是锦湖SOLUS KL21系列的轮胎，偏向于城市驾驶的舒适性，强调低滚动阻力更多是为了节省油耗。18寸轮毂的造型还是蛮精神的，与车身也比较匹配，轮胎尺寸235/60R18。备胎挂在车底，为后备厢的使用腾出了更多空间（后面再详说），并且能看出是备胎全尺寸铝合金轮毂。

● 双天窗是当下潮流，乘坐空间够用

    全景天窗或者叫双天窗现时正流行，和两三年前拥有这项配置的车型数目已经不能相比了，比如途观、ix35、奥迪Q5、奔驰B200之类的，显然在SUV车型上这个装备出现的频率要更高。对于购买SUV车型的人来说，原本就是渴望更大的空间以及更亲近自然，而全景天窗的出现更是在极大程度上满足了他们的这两点需求。

    因为我们同行三个人，身材各异，其中两名男性身高分别为175cm/160斤和182cm/200斤，他们对于前排座椅的满意程度与身高（或者说体重也行）成反比，不过总体来看大家对于索兰托的座椅设计都比较满意。至于我，因为身材和他们相差太多，按理说不具备什么参考性，但作为女性代表我也是有发言权的，靠背的侧向包裹与支撑不错，座垫的长度也比较适中。

    前面已经提到过，正驾驶位配有通风功能，虽然副驾驶不具备，但座椅也是带有打孔的真皮。正驾驶的头枕可以进行角度的小幅调整，这一点让我感觉比较体贴，因为我时常会觉得很多车上的前排头枕角度都不太合适，顶头的感觉是最难受的。

    后排座椅本身的舒适性较好，主要是因为椅形设计得合理，而座椅的材质软硬适中，坐上去比较放松。但遗憾的是，后排座垫过短，仅有440mm，这一点在其他一些韩系车上也有体现，不知道是为了空间作了让步，还是过低估计了后排乘客的腿长。

    在体验乘坐空间时，我们以身高175cm的韩编辑作为标准值，因为他自称是亚洲人的标准身材，尽管我个人认为他的身形对于大多数亚洲人来说偏胖，但无奈的是另外那个更胖。前排头部空间充足，有一拳多的余量可供身材更高的人享用。前排的座垫略长于同级别车型的标准值，达到510mm。

    后排腿部空间两拳左右的剩余空间也属于正常表现，谈不上多出色，但对于它的轴距来说还是不错的，也许因为座垫较短吧。后排头部空间大约还有四指余量，只能说是够用。虽然索兰托的车身高度达到了1755mm，但是由于座椅设计得较高，所以车内的垂直空间就并不是很充裕。

● 座椅组合方式不多，后备厢很实惠

    索兰托的车内有不少人性化的设计，如前后四个车门都有单独设计的水瓶位，在对于车厢内的杯座有了更进一步的了解之后，我对于车门上的这个功能就更多添了几分好感。有优有劣，对于索兰托是最为准确的描述。如果你还没有明白我的意思，那我就直说了吧，前排中控的杯座和后排中央扶手上的杯座都设计得不太合理。

    实际上，如果用来放罐装饮料的话是没有问题的，只是我猜想多数人都习惯喝瓶装水或饮料，毕竟拧上盖子才感觉更安全些。索兰托前排中控位置的杯座直径很宽，其实里面是有卡爪的，只不过跟直径比起来太小了，对于普通装的水瓶完全不起作用。

    整个车内的储物设计最令我感到满意的有两处，一是前中央扶手箱，深度与容量相当充足，而且上层配了可以拆下的CD盒，带有专门的卡槽用来放CD碟版，旁边小的零钱盒也很实用，放硬币很合适。同时，扶手箱内还有给车钥匙准备的专用插孔。第二个突出的优点就是中控面板背面的储物槽，利用得非常合理，也很实惠，中间是连通的，不管是正驾驶还是副驾驶都能很便利地使用。

    索兰托的遮阳板设计得很人性，带有可以伸缩的夹层，这样就可以根据情况打开，基本上能将正面或侧面过来的阳光遮挡住。一般韩国车的习惯都是有单独的照明灯开关，索兰托也是一样。

    手套箱带二级的阻尼，也就是说它不会直接掉下来，也不是以平均的阻尼进行缓慢下降，而是分成二个挡位进行缓冲，然后至完全打开。

    跟同级别的某些SUV车型相比，索兰托的座椅组合能力并不算出色，除了后排靠背可以按比例放倒以外，就只有靠背的俯仰角度可以进行调节，缺少了比较常见的前后移动功能。虽然用不用得上暂且不知，但是毕竟其他车上都具备，相形见绌说的就是这个意思。

    后备厢的空间不小，后排靠背放倒后接近全平，只略带一点点的倾斜，且与后备厢地板间无缝隙，在装载能力方面应该还是很强的。由于备胎放置于车底，为后备厢也腾出了更多的使用空间，掀开地板下面还有一个很大的抽屉，能放不少物品。

    结语：如果让我用一个词来描述索兰托柴油版的优势，我想那会是——性价比。正如我在文章的开头所言，在这个SUV火得一塌糊涂的时候，各种合资的SUV车型变得紧俏而抢手，加价排队的现象层出不穷。此时，像索兰托这种进口SUV车型的性价比就被适时地凸显了出来，尤其是柴油版本身又有着油耗和动力方面的优势。至于优势究竟体现得如何，还要等韩路的测试文章，别急，三天之后的周五早上，请光临汽车之家。