老谢侃车：雅绅特诚信门尘埃未落定

主持人：欢迎朋友们继续关注中央人民广播电台经济之声中国汽车风云榜，那以下我们请出专栏特约评论员谢卫列，为您带来今天的“老谢侃车”：老谢，您好。

　　谢卫列：您好，徐强。

　　主持人：今天给我们带来的题目叫什么呢？

　　谢卫列：标题叫做——雅绅特的诚信门尘埃没落定！

　　主持人：说到雅绅特的诚信门事件，我们还有印象：两年前，北京现代汽车公司的总经理卢载万先生曾经在媒体上信誓旦旦地说雅绅特不会降价。结果没多久一下将降了8000元，这个事儿有什么最新的进展吗？

　　谢卫列：截止到今天中午，最新掌握的信息是——北京现代汽车面向全国8300位第一拨买雅绅特的车主，做出了一个补偿——每人赠送五次保养，总体费用大概在1000万元左右。

　　主持人：每人的5次免费保养大概的价值是多少？

　　谢卫列：我估计应该是1000元左右，按照正规厂家保修的报价。

　　主持人：当时老总拍着胸脯说不会降价，结果刚拍完就一下降了8000元，现在是拖了近两年才补回1000元。据我了解，当时还有部分雅绅特的车主因为卢载万先生的不诚信问题，把这个事情告到了人民法院是吗？

　　谢卫列：对，是的。这件事情当时的背景是这样，20006年3月16日，北京现代汽车公司的总经理卢载万先生在雅绅特上市仪式曾经说过，雅绅特这类车型是两年半不做价格调整，也就是说不会降价，但是在116天之后，雅绅特就突然降了8000元。对前后矛盾的表述，北京现代也付出了诚信的代价——也就是当年以河南雅绅特车主端木占军先生为代表的100多位车主把北京现代汽车告到了法院，要求北京现代履行承诺并且道歉，据我了解这也是建国以来规模最大的一次汽车消费维权进入诉讼程序的一个案例。

　　主持人：最终消费者一审、二审好象相继败诉，最终是得到了5次免费保养小小的补偿。那你认为全国雅绅特车主的维权在拖了两年之后仅仅得到这样的补偿，那么他们的行为有什么意义吗？

　　谢卫列：首先，这是百位车主坚持不懈的努力下才会有今天这样区区的补偿，我认为这是中国汽车消费者维权一个小小的胜利。其次，是全国有良知的媒体关注的结果，当然不包括那些集体“失语”的媒体。另外也是社会有正义感的公众支持的结果！8300位车主应该说在这个补偿上应该是受之无愧，是应该得到的补偿，人们应该记住这些曾经为中国汽车维权做出贡献的代表人物包括消费者端木占军，维权律师丁润强以及搜狐的何毅和当时的编辑陈映暶，当然也包括了中消协，他们当这些人所代表的是中国消费者的浩然正气和弘扬正义的中国律师界精英和新闻界精英，他们为此做出了开拓性的尝试！我很荣幸也是这一进程的见证者和参与者！

　　第二点，雅绅特诚信门的核心诉求，其实就是要求不要忽悠消费者，要求真诚的道歉。尽管北京现代汽车至今不肯道歉，但是中国汽车的消费大环境，给所有韩系、美系、欧系和日系的汽车企业上了一堂法规课，一堂企业的道德课，以及一堂企业诚信的培训课，它标志着中国汽车消费者的成熟，因此这一事件应该是一个维权的里程碑，它树立了企业诚信和企业道德批判的一个反面案例。

　　主持人：那么这样一个案件，厂家的老总忽悠消费者，但是一审和二审败诉，拖了两年时间，最终都没有一个很好的结果，老谢你觉得这个结果合理吗？它的原因又是怎样造成的？

　　谢卫列：我觉得深层原因可能有三点，首先从法律层面上讲，应该说这一事件转化为案件，实质上是中国法制建设和媒体规范运作两方面都有所缺失，说明在构造和谐民生社会的进程中，我们亟待完善法律，真真正正从体制和机制上保证消费者在法律面前人人平等。

　　其次从道义上讲“言而无信，不知其可”，这是《论语》早在2000多年前的一句醒世名言。中韩两国都是东北亚儒教文化圈的传承者，韩国现代汽车从“郑梦九事件”到北京现代汽车卢载万先生惹出的“诚信门事件”，应该说，两者之间并不是孤立事件；因为我们知道，从去年到目前为止，在中国即将推出新的关注民生的新《劳动合同法》之际，各国在华的独资、合资企业都没有出现像韩资企业在沈阳、威海、南京等地成规模的半夜出逃回国的群发事件，而这一群发事件严重扰乱了中国各地的民生，带来了不安定因素，这些从道德层面来讲都是个别韩资企业缺乏诚信、缺失企业社会责任的做法。

　　第三，从企业的层面来讲，从当初的拒不接受调解到今天主动的提出某种补偿，北京现代汽车好像在这个问题上走到了一个拐点。但我个人猜想这不是韩国现代汽车的初衷，因为“半岛文化”的僵化使他们没有这种胸怀！这应当是是我们中国的国企——北汽人强化了在这个问题上的话语权！

　　按理说，口无遮拦的企业老总带来的负传播企业行为，应该有人承担责任。比如说东风标致307，在它下线的时候也曾经承诺过不降价。结果降了价，赔了消费者6000万元，法方老总后来也打道回府。可是，北京现代汽车付出了如此高昂的行政成本和形象损害，却没有人引咎负责，甚至是在销售呈现负增长的颓势下仍无动于衷，这说明在韩国现代汽车高层的内心深处缺少一种自省，是逃避社会责任的一种自卑做法。2007年火爆的中国车市上，我们可以看到，北京现代是唯一的负增长主流企业，这也是对雅绅特诚信门事件做了一个很好的注解。

　　主持人：我们也了解到，其实北京现代汽车对于2008年还是寄予了很高的希望，提出做到38万辆的销量。您认为这个前景会是怎么样？

　　谢卫列：首先，38万辆的增量并不乐观，北京现代的新车HDC、新御翔，甚至它的酷派，并不像韩国现代汽车高层认为的那样，在中国是强势产品；如果复制两年前到三年前的“现代速度”，恐怕今后不那么乐观。因为别的同级车，比如德系、日系车性价比更具竞争力，而且最主要的是我们中国人自己自主品牌，整体品质和品种上全面提升，极大了压缩了韩系车打价格战的空间，像奇瑞的产品线就比现代汽车和起亚更具本区域竞争力，我呼吁：国人用国车！

　　况且这60万的产能实际上是一个战略布局，但是并不能让这38万辆的增量成为一种必然。韩国汽车在海外，尤其在中国市场的预期，到目前为止我认为是不切实际的。

　　我再补充一点，虽然北京现代汽车最近刚刚进行了管理层的调整，但中韩双方的沟通没有根本得到解决。例如所谓的战略采购向竞争采购的转型并没有理顺。零部件的采购成本仍然是北京现代汽车的一个瓶颈。雅绅特诚信门尘埃并没有落定。因为韩国现代汽车并没有向中国8300位雅绅特车主进行真诚的道歉！

　　主持人：仅仅有现代速度是不够的，更应该有现代的诚信，不然的话以后你把胸脯拍红了，也不会有人再相信你了。