安全可靠性令人质疑 雪佛兰的死亡飞车

尽管凭借变形金刚的热映，雪佛兰在全球来了一次咸鱼大翻身，通用趁热打铁欲将其打造成为全球性的主流品牌，然而，美国的高速公路管理局却并不买账，在其发布的《汽车公路死亡率报告》每年每百万辆注册车型的死亡数值最高排行榜前十位中，雪佛兰旗下车型赫然占据了4席，成为名符其实的“死亡飞车”。

　　安全可靠性令人质疑

　　日前，美国高速公路安全协会(IIHS)发布了一份汽车公路死亡率报告。此份报告针对的是在美国境内2005年-2008年购买注册的车型，统计时间段为2006-2009年，最终统计结果表明这些注册车型在使用期间内发生的死亡事故概率。统计结果用每年每百万辆注册车型的死亡数值来进行统一量化评定。

　　我们可以发现在死亡率最高排名的图表中，前十名中雪佛兰旗下的车型就占据了4席，其中就有在中国销售以及即将销售的车型AVEO和Malibu(迈锐宝)，分别排名第三以及第七位。

　　对于一个品牌而言，无论其广告词吹嘘的多么华丽，安全性多么可靠，始终不如冰凉的数据来的客观和有说服力。有业内分析人士表示，在对汽车安全性要求如此严格的美国尚且如此，国产后的雪佛兰安全性还要打多少折扣，这个就难以估算了。毕竟进口车型与国产车型之间的做工，安全性等方面存在较大差异是众人皆知的事情。

　　更何况国内的众多雪佛兰虽然挂着美国车的标，实则多为韩系车的底子，如雪佛兰景程源自大宇Evanda，雪佛兰乐骋AVEO则源于大宇kalos。销量不错的科鲁兹虽然凭借欧洲车的血统热卖了一把，但是其投诉量也是很火热的。

　店大欺客无视用户投诉

　　自从2005年1月18日正式进入中国市场以来，雪佛兰一直以面向普通消费人群的大众化汽车品牌形象在中国市场打拼，然而由于“大众化品牌”的定位沟通、较为单一的产品线不足以建立起鲜明的品牌个性等原因，金领结的市场表现一直不尽如人意。加上所使用平台多为韩国大宇等落后平台，产品的技术日渐落后，逐渐沦为边缘化品牌。

　　而通用破产重组之后，雪佛兰成了新通用的新宠儿，被其定位为全球主流品牌。加之中国市场地位凸显，以营销见长的上海通用也试图将雪佛兰以往的平民品牌形象逐步打造成主流品牌。

　　但是由于产品质量的不过硬，使得雪佛兰旗下车型在热卖的同时，也因层出不穷的各种质量问题屡遭投诉，科鲁兹甚至一度成为投诉门户网上的热门关键词，本周上海通用更是因为无视多起用户的投诉而荣登汽车投诉网一周红黑榜的黑榜。

　　与无视消费者投诉相比，雪佛兰给予消费者投诉的回复理由就显得更为滑稽。河北保定一消费者今年2月购买了一辆雪佛兰新赛欧，6月5日在荣乌高速881公里处发生事故，与高速护栏相撞，车辆前部全部报废，造成驾驶员与副驾驶位人员不同程度受伤。令人费解的是，安全气囊并没有打开。车拖到4S后该消费者与厂家联系，厂家回复表示更令人匪夷所思，车没撞对位置所以气囊就是打不开，该消费者要求厂家出具鉴定报告，厂家说他们没有资质出不了，要我去找国家相关部门去做鉴定。