浅谈速腾的软肋--发动机

     1：尽量不买日车或日本货，虽然不能在经济上做到什么，但是在心理上能提醒自己，要自强不熄，牢记国耻，赶超日本。

      2：光从价格来说，日本车是核算的，我也觉得日本车很有竞争力，非常值得我们学习；但是从感情来说，我不接受，虽然是很傻，这就是我的信念而已。
另外MAZDA6也是17的，就17VW内部的人是经常嘲笑他们隔壁17轿车采购的都是2等品，光XXX，XXX（举例了不少一个厂买的配件）就不同于大众采购的，啥配件忘记了，唯一记得的是消音器，他说速腾用了个不锈钢的，还很重，他也不知道里面是啥，MAZ6用的是白铁皮的，很轻，当然便宜不少。不过MS这个是技术过剩，他也说速腾报废了那个消音器还没生锈呢。这个是听说，没有经过证明，但是如果真把德国车和日本车拆开比零件的话（可惜目前没有这个机会），我相信德国车能赢。

      德国人比日本人厚道一些，对中国人也好一些，所以他们的产品更可信任。把德国车拆开和日本车一样一样零件对比，一定是德国车用的零件好些。

      3：买国产车光荣，支持国产车值得尊敬，但是目前对国产车整体的水平我还不是太信任，希望是我搞错了，有一天突然发现自己对国产车理解太荒谬了。

      4：速腾是20万左右价位现在能买到的，和欧洲消费者用的车最相似的车型之一，凭借欧洲成熟的法律法规和消费者心理，这就是值得信任的标志。尽管厂家为了成本没有提供中国2.0T的发动机和DSG变速器，值得遗憾，但是安全性能没有减低。

      5：每辆车都有自己的特点，BMW特别是BMW卖的最好的3系，卖的是直6的加速和弯道的操控；BENZ卖的是豪华；AUDI卖的是它不懈努力的技术；而如果为了豪华买BMW（尤其是3系）来慢慢开，是暴殄天物。

      6：速腾总体配置不错，最厚道的是安全配置，侧气囊/气帘/ESP，还有先进的电子设备如全自动分区空调/自动大灯/雨刷等，可惜发动机是老款，我也喜欢2.0T的，没有的选择，而且目前2.0T都进口，成本很高，不可能在当前价格上买到。另外速腾6AT的变速器在前期出了点状况（熄火/漏油）都解决后，还是国内同价位车里挡位最多最好的一个，而且成本也很高，单独买要6W多近7W。

      7：大众最大的问题是新的市场定位无法得到认可。因为它原来做廉价车，可是现在的市场竞争使得欧洲VW无法再做卖的最廉价又最多的车，只能是卖的比较便宜的中档车这个定位，定位因为日本和其它竞争对手的介入，而拔高了，当然集团主席也是这样的想法，否则怎么会出辉腾呢？只可惜市场上VW还是老形象，一下子改不了。
      换在中国，它更加死在自己的形象上，一说VW必桑他那/捷达（特指JETTA A2），还有阿姨问我为什么老板买了台100万的大号桑他那（TOUREG），进口大桑就那么贵？可见中国人因为桑/捷，根本不接受大众目前所谓的中端定位，认为大众这个名字的意思就是低端车，甚至不如丰田本田日产等等。因为丰田给人的印象是皇冠，本田是雅格，日产是风度，哪个不批老桑好很多？所以大众根本无法转变一般消费者对它的低端定位，我是感觉到不是很正确，因为现在欧洲大众的确在技术上，向中端靠拢，而且是比我刚才提到的3个车相同类型的技术含量高；还需要做的是可靠性就是配件的质量稳定性上，也要提高。

      8：速腾的发动机是软肋：但是，就算速腾用老1.8T发动机还是比较牛的，220牛*米的扭距，几乎是2.4以下排量的最大值，扭距就是提速用的，功率反而其实最大的时候不太用的上，毕竟谁也不是能以200KM/H在马路上飞奔，所以说，要驾驶感觉的话扭距比功率更重要。虽然ACCORD2.0发动机有110KW的功率，但是最大扭距只有186牛*米，而且不像1.8T发动机那样从2000开始的一个非常宽范围内保持最大扭距，所以这款老发动机虽然老了，但是实用效果还是非常好。 我们买的是功率，开的是扭距，哪个外国人的名言。
      至于2.0 ，以新锐的观点来看其实也是走扭距路线，虽然功率小的可怜，甚至和某些1.6车型类似，但是低速扭距表现不错，非常适合城市道路。