开新款捷达 注意电控油门问题

开新款捷达的朋友普遍反应，电控油门有加速迟滞和收油踩离合转速高的问题。

1.加速迟滞。

电控油门和以往化油器、拉线油门均不同：没有拉线直接控制节气门开闭。原来油门控制方式是踩油门踏板，踏板带动拉线拉节气门，节气门开度增加进气量增加，化油器会因节气门增加空气流量增加而吸入更多燃油，拉线节气门会从节气门开度传感器反馈给ECU节气门开度增加的信号使ECU增加喷油脉宽。而电子油门踩油门踏板只是告诉ECU驾驶者加速愿望，ECU通过踏板踩下的深度和速度了解驾驶者加速愿望有多强烈然后计算在最佳空燃比下进多少气和喷多少油合适，算完了再控制节气门打开多少。其中计算过程虽然复杂但实际上很快，影响加速的主要问题是为了环保，因为ECU即使在加速时也力图保证混和气空燃比在14.7的最佳情况下，这对于急加速是很不够的。拉线节气门的ECU在急加速时不接收来自氧传的信号，只通过内存数据把混合比调整到最大功率混合比上，实际上完全可能比12.1更浓，化油器更狠，直接多喷一口油进去，混合比浓得多，所以加速上化油器车反应是最灵敏的。

知道这个原理，电控油门车辆如果想加速快就狠踩油门吧，否则ECU总不会主动去理解你加速愿望有多强烈。不用担心这样会多干掉多少汽油，狠踩油门的动作只是告诉ECU老子要狂加速，至于加速有多快ECU自己会根据当时的燃烧状况去匹配喷油量和进气量。

2.收油踩离合转速高。

以往非电控油门急加速时会大量喷射或吸入燃油，但开过车的人都知道发动机转速和油门踏板踩下的速度并不是同步的，一脚油到底发动机依旧需要逐步提高转速。发动机转速不够高多喷出去的油就不能完全被吸入汽缸燃烧，会有很多残留在进气门口导致混和气过浓。AHP和ATK发动机ECU都是在急加速后ECU急剧减小喷油脉宽，即使这事节气门开度依旧很大，相当于只进气不喷油，以此来消耗进气门口的多余燃油，而这样依旧不能达到更好的环保要求。

收油门时情况一样，发动机以一定转速转动，喷油量是以当时发动机转速来计算，这时突然收油节气门突然关闭进气量瞬间减小，那么多喷出去的油也会积存在进气门口导致之后一段时间内混和气过弄，不环保。

电控节气门针对这样的情况在急加速时不会瞬间多喷油，收油时也不会一下关闭节气门，而是让节气门慢开或者慢关达到让喷油和进气同步增减而环保的目的。

收油时反应在驾驶中如果不摘档会发现即使收油了转速依旧不会下降要保持一会，此时如果踩下离合器踏板，发动机突然失去负荷转速就会突然上升一下，而后ECU侦测到节气门开度没变化而曲轴转速突然增加会自己逐步减小节气门开度降低转速。

综上所述，驾驶电控节气门车辆时应提前加油提前收油。