宝来汽车故障解决秘诀

2010-12-22 03:13 作者：好想团购来源：爱卡汽车网浏览：

宝来汽车车的车主和准车主日益增加，为使TX们能享受宝宝、用好宝宝，对一些常见的故障进行分析和判断，现倡议各位收集宝宝的故障和解决办法，这次转载宝来车友会的一些故障解决方案，希望各位TX们不断补充。

1、来自auplaupl
故障现象：挂了N挡后,突然挂不进档了,踩刹车波箱没有反应
解决过程：在刹车踏板上方有一只刹车开关,只要用手拨动几次即可解决，然后去修理

2、来自小飞侠
车型：Bra1.8T、AT车行驶1万公里
故障现象：急加速时噪音大，行驶中发动机转速与车速不匹配，提速慢。
解决过程：①用1551查询发动机、变速箱无故障。
②重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置，故障排除。

3、来自ch_sg
车型：1.8L MT
故障现象：车顶棚异响
解决过程：拆开车顶加入N个海绵后解决。

4、来自胜者为王
故障现象：加油时，每当转数到1800--2000转时，仪表台内有异响出现，收油或稳油走就不响了。响声不是太大，但有节奏，其频率随着油门加大而变高。

解决过程：
①正驾驶位置的异响，原因是：空滤下面的刹车真空管，在加油时产生振颤并与刹车真空泵罩子产生撞击发出的声音。解决办法是在接触点处用胶皮、海棉等软东西隔开即可。
②副驾驶杂物箱位置异响，原因是，进油管弯头在加油时与减振器盖旁边的线束固定件撞击产生的声音。解决办法同上。经过分析，这两处捶击件的材料质地与产生的捶击声音、频率特点完全一致。
③有的车异响，可能不是我的这两处的问题，但只要按照我上面的分析，准确确定异响方位，有经验的维修人员都能找到异响的具体位置(可能是另外的油管或气管的颤动撞击所至)，并解决问题

5、来自小飞侠
车型：1.6AT
故障现象：发动机冷起动怠速不稳，加速无力，热车正常
解决过程：
①用VAG1551检测，存在节流阀故障。经检查，发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板)
② 更换发动机线束后，故障记忆清除，但故障现象依旧。
③更换点火线圈无效果，测气缸压力为13.1—13.6bar。正常。
④ 建议客户添加燃油清洗剂，加质量好的燃油,2个星期后回访客户，故障有所改善。

6、来自小飞侠
车型：1.8T
故障现象：水温高。
解决过程：冷却液内有油污。
经检查，机油冷却器汇漏，机油进入冷却系统，产生油污。经更换机油冷却器后，故障仍然存在，再更换自动变速箱油冷却器后，故障排除。

7、来自小飞侠
故障现象：在行驶当中，发动机转数3600-4000转，变箱五档时速130-140公里/小时，驾驶室内传出发动机轰鸣声、排气呼啸声和消声器的嗡嗡声，前后回响，以至于听不清说话声音高速路上无法驾驶。原地加油试车噪声也一样大。
解决过程：发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声，排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣（可能缺少吸声棉）。即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制，噪声传到车身产生前后回响。更换催化器消声器后故障排除！

8、来自小飞侠
车型：1.8T
故障现象：冷车和停车一段时间启动后冒白烟,稍微一热车故障消失
解决过程：造成冒白烟的原因有：冲缸垫;涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟;通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统.
通过描述,此车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少,同时打开膨胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并没有多大问题.
③ 启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油.
④ 在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统,拆下二次空气控制阀供气管发现有机油庸芙油妨鞒?此时问题已找到.拆下二次掌缟浔靡约肮┢苡写罅炕痛嬖?将内部机油清洗干净,装车后故障消失.
此故障是由于发生事故时车体翻转,发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后,启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管,从而产生冒白烟现象

9、来自小飞侠
车型：1.8
故障现象：车正常行驶时水温温度过高,突然熄火后,车再也发动不着。
解决过程：打马达发动车时,发现气缸没压缩,拆下时规盖发现时规带已磨损一半,且下部已脱齿,拆下时规带发现水泵轴承已碎.分析首先是因为水泵损环后将时规带损坏,然后将气门顶弯.
故障排除：拆缸盖,换气门、时规带、涨紧器、水泵等后试车正常

10、来自小飞侠
车型：1.6AT
故障现象：行使3000KM 早上不好启动，启动后易死火，热车正常。
解决过程：检查各控制单元，无记忆故障。检查火花塞，微红，判断为燃油质量有问题。现进行清洗油路及积炭后回访正常。（客户说加注93号油，但油质很难保证，建议到较好的加油站加油）。

11、来自小飞侠
车型：1.6
故障现象：凉车时发动机加速放炮，严重抖动，车热时故障消失。
解决过程：更换氧传感器，清洗、匹配节气门阀体。检测燃油压力，当时感觉很好，过一段时间故障依旧。用故障诊断仪(V.A.G1551)检测发动机电控系统没有故障。
故障分析：检查火花塞，气缸燃烧不好，而且有生油气味，后怀疑燃油质量不好。
分析结果：燃油品质对发动机工作影响很大，拆开燃油喷油器，检查发现上面贴有胶性物质。凉车时，燃油胶质轻微堵塞喷油器，车一热故障消失，后更换燃油，故障排障。

12、来自小飞侠
车型：1.8L
故障现象：行驶5万公里后，出现加速不良，动力不足，油耗高。
解决过程：首先用VAG1551取故障码，有2个故障码，分别为氧传感器和节气门位置传感器，由于我国汽油为含铅汽油，氧传感器损坏是经常发生的故障。拆下火花塞，４只火花塞都成红褐色。说明汽油含铅量很高，再检查三元催化器已中毒损坏。
故障排除：清洗发动机油路，更换火花塞、三元催化器、换掉油箱内的有铅汽油，添加上93#以上的无铅汽油，路试正常故障排除。

13、来自小飞侠
车型：1.8T
故障现象：起动车较困难尤其是冷车时
解决过程：加燃油添加剂，更换火花塞清洗油路等均无明显改善。电脑检测无故障。
拆检发现：增压器空气冷却器外壳有破损
分析：是因事故破损，雨天涉水时不注意水从此进入缸体导致压缩比达不到起动困难。测量气缸压力有差异。
排除：更换增压器空气冷却器总成，更换发动机连杆后，故障排除。

14、来自小飞侠
车型：1.8手动舒适型
故障现象：怠速不稳，加速无力
解决过程：1、4缸无点火最终发现发动机控制单元无1、4缸点火信号
结果：更换发动机控制单元正常

15、来自小飞侠
车型：1.8T手动舒适型
故障现象：机油报警
解决过程：
检查内容：是油位传感器供电电压，两根火线，怀疑是线路连接地方，经检查正常。又怀疑仪表不良；后来试着给仪表控制单元编码更为以前的1122改成1102；仪表指示灯熄灭，后来又改回1122，仪表指示灯液熄灭。

16、来自小飞侠
车型：1.8
故障现象：行驶时窜动，加速不良
解决过程：
判断与分析：用1552检查，有多个偶发故障，消码试车，故障依旧，在用1552检查有一个故障码，空气流量计偶发故障。更换空气流量计，试车故障依旧。更换发动机控制电脑，故障依旧。检查空气流量计的供电正常，与发动机控制单元间导线无短路无断路现象.维修陷入僵局拆下空气流量计，突然发现空气流量计栏栅处有一块小塑料布，故障是否由这快塑料布引起呢？拿去塑料布，装好各部件，试车故障排除.
分析：当发动机高速运转时，小塑料布被吸到空气流量计栏栅上，使空气流量计信号不准，造成换档打艮，加速不良.当司机抬起加速踏板，小塑料布又回落到空气流量计下面故障消失，当再加速时小塑料布又被吸上，故障再现

17、来自小飞侠
故障现象：发动机怠速忽高忽低，有时自动熄火
解决过程：
检测过程：
Ⅰ、用V.A.G1552检测发现两个故障：
1、G70信号太小，有时为偶发，有时不是偶发。
2、G28与G40连接错误。
Ⅱ、检测G28、G40线路连接，单独检测均无故障。
Ⅲ、消除故障，更换发动机控制单元故障暂时排除，行驶一段时间故障再次出现。
Ⅴ、用V.A.G1552检测故障与以前一样。
Ⅵ、对照电路图分析造成G28、G40线路连接错误的，有增压压力传感器G31.
Ⅶ、检查G31线路连接，发现G31线路与发电机皮带轮有时相互摩擦，导致两条线连在一起，造成一种假打铁现象，只要发动机控制单元检测到G28打铁，发动机就熄火；由于G31线路连接在一起，造成增压压力信号失真，造成怠速忽高忽低。
故障排除：包扎G31破损线路并固定好故障排除。

18、来自小飞侠
车型：1.8T手动档
故障现象：发动机无法起动
解决过程：
检测过程：
1、进组合仪表控制单元，进不去。
2、检测其他的线路连接，发现燃油喷射主继电器没电。
3、直接给燃油喷射主继电器供电，再次起动发动机故障消除。
但是断开供电线以后还是打不着车。
故障排除：更换37号保险丝故障排除

19、来自小飞侠
车型：1.8T
故障现象：车辆加速至3000转时，涡轮增压器发出“嗡嗡”异响，且车辆动力性出现不足。
解决过程：

使用V.A.G1552查询发动机控制单元有故障存储，为“增压超过公差范围”，检查涡轮增压系统均正常。将车加速至3000转检查发现涡轮增压系统工作正常。此时，怀疑可能是“增压压力传感器G31”自身故障所至，更换G31试车，故障依旧。根据发动机控制单元内故障所提示，检查增压压力限制电磁阀N75，N75作用是当增压压力超过允许范围时，由发动机控制单元接通该电磁阀，使产生的高压增压空气排入排气管中，从而保证增压系统在合适的压力下工作。怀疑N75电磁阀故障，维修人员准备更换该阀时发现，与该电磁阀相连的真空管断裂，将断裂的真空管重新接好后，试车故障排除。

总结：增压压力限制电磁阀N75与增压器压力单元相连的真空管断裂，导致增压系统压力单元无法在增压压力高于正常范围时工作，从而使增压压力传感器G31监测到较高的压力，将该信号传递给发动机控制单元。控制单元产生上述故障记忆。将断裂的真空管修复后故障排除。