性能/节能选一 试沃尔沃C30电动及性能版

　　试驾在寒冷的瑞典进行，我们这样做是想去验证，或许能够释放出如此强劲动力的跑车更适合在极度寒冷的环境下展示它的魅力，又或者最终我们的理智会战胜速度带来的激情。因为沃尔沃C30电动车每百公里耗电费用3欧元，而跑完同样的距离这辆C30跑车花费的钱可是其五倍之多。

　　冷静的Johan Konnberg 和冲动的Hans Baath，两个人的性格如此不同，正像他们所负责的两款车一样。Konnberg 负责第一款沃尔沃电动车的研发。384块锂电池组成的蓄电池组装配在传统油箱的位置和汽车中央部分，蓄电量为24千瓦时，理论上续航里程可达到160公里。

    实际驾驶中出于保险起见一般会在行驶120公里后进行充电。当电池符号的指示灯闪烁时表明剩余电量不足，剩余电量仅够行驶10公里。通过家用普通230伏10安培电源插座充电需要八小时。

　　我们驾驶这辆电动车在车流中穿梭，听着身边那些柴油车发动机嗡嗡作响，而我们这辆车则完全不引人注意。我们穿着冬天的棉服、羊毛袜子、戴着帽子和手套，因为车里没开暖风，用电采暖的话会影响行驶里程。座椅的热度，车窗玻璃的热度，甚至摇滚音乐的热浪都溜走了。不过取而代之的是，我们体验到了它精准的电子操控以及平稳的加速-必要时可加速到130km/h。在行驶档(D)模式下，发动机制动中产生的能量用来给蓄电池再生充电。在高速上行驶时选择高速公路(H)模式，带自由滑行功能，不过禁止在驾驶者松开油门时进行能量回收。

　　只有在转弯时才能感觉到这辆重约1600kg的沃尔沃C30 DRIVe的笨重，单那一组蓄电池组就280kg。还车的时候我们从Johan Konnberg那里得知，车内有生物乙醇（E85）动力加热器，开关就在转向摆臂的左侧。

　　不过在沃尔沃C30 北极星上你肯定找不到这样一个开关：引擎开启后不一会儿，不光驾驶者的情绪被点燃了，你的座椅也开始加热——这款车配备有加热真皮座椅。同样采用了这一内饰配置的还有奥迪RS3与宝马1系M Coupe。

　　Hans Baath领导的北极星改装公司是一家独立的企业，与沃尔沃的研发人员一起合作为参加世界房车锦标赛的沃尔沃北极星车队生产赛车。Baath介绍道，"我们的C30北极星由沃尔沃的经销商负责维修保养，享受完整的产品保修服务。"说完后他手臂一抬， 四个19英寸的车轮紧紧咬住柏油路面，这辆1450kg的瑞典跑车便在4.6秒之内加速到100km/h，而它的最高时速可以达到270 km/h.

　　在被问到售价时，两位"父亲"都耸了耸肩。因为量产方式和销售方式都还没最终敲定。毫无疑问沃尔沃电动车的第一位客户肯定是经销商，因为他们必须进行车辆的出租。不过由于复杂的电动车技术尚存许多不可预知的问题，沃尔沃对于电动车的私人使用存在的风险仍然心存顾虑。

　　不过在驾驶体验方面，它绝对可以轻易止住那些追求速度激情的车主们的嘲笑声: 2011年秋季沃尔沃C30北极星必将奋力夺取房车锦标赛的冠军奖杯。再加上低于同级奥迪和宝马车型的售价，这两款沃尔沃C30车型在市场上具有十足竞争力。

　　沃尔沃C30 DRIVe技术参数:

　　基于C30车型开发的掀背式双门豪华轿跑车, 长x 宽x 高4250x1780x1450mm, 轴距 2640mm，空车重量约为1600kg。

　　电动机最大功率110马力/82千瓦，单级变速箱，两种驾驶模式及倒车档。模式D可进行能量回收,模式H不允许进行能量回收。前轮驱动，配置牵引力控制系统。蓄电池: 16组每组24块锂离子电池(共384块电池),电池容量24千瓦/时,230伏/10安培电源插座充电时间：依据不同环境温度，在8-10小时之间。

　　0-100km/h加速10.5秒, 最高时速130km/h,每100公里耗电费用约为3欧元（依据当时电费）,售价（无政府补贴): 约为 40.000 欧元。

　　沃尔沃C30 北极星技术参数:

　　基于C30车型开发的掀背式双门豪华轿跑车,长x宽x高 4250x1780x1450mm，轴距2640mm,空车重量约为1450kg。

　　2.5升5缸中冷涡轮增压发动机,最大功率410PS/6700rpm，峰值扭矩510Nm/1900-4000rpm。全时四驱系统，中央Haldex离合器可将扭矩进行矢量分配，6速手动变速箱。

　　布雷博四轮盘式制动器，前制动盘直径380mm，后制动盘直径330mm。倍耐力P Zero 轮胎235/35ZR19。

　　0-100km/h加速4.6秒,最高时速270km/h。 百公里油耗9.8L,百公里CO2 排放量228.3g。售价约为44.000 欧元。