城市动物 广汽丰田雅力士动力的四个特点

2008-06-30 16:00    作者:彭琪欢    来源:车168    浏览:

在中国生产的雅力土一共有两种发动机,分别是功率和扭矩达到86马力和121牛·米1.3升发动机和118马力、150牛·米的1.6升发动机。而之前令人兴奋的RS版和普通版雅力士配备了同样的1.6升VVT—i发动机,并且没有做任何特殊调校。

此次试驾的车辆为1.6L自动挡雅力士。熟悉该车的朋友一眼能看出来,这种“莹钻紫”是RS车型所独有的,也是莫文蔚广告中出现的主打颜色。

此次试驾的路线图如下图所示。主办方利用桩桶摆出了各种地形,以便在有限的空间和行驶路程内,体会到雅力士在操控上的特点。 试驾平面图如下所示,它一共布置了如下几个路段,能体验到的性能分别是: 1、蛇形穿桩。可以体验出车辆的操控性和稳定性。 2、弯道技巧,可以体验出车辆的灵活程度。 3、直线加速,体验加速性能。 4、急减速,体验制动能力。

在发车点,坐进车后,系上安全带,调整坐姿,调整后视镜位置。便可以开始了。首先是连续蛇形穿桩。

蛇形穿桩:偏软的悬挂设置

站在一旁观看,肉眼明显能见雅力士车身的剧烈倾斜。在车内,侧倾明显的体会更明显。坐在后排的笔者系上安全带后,还必须死命地抓住侧面扶手,才能保证身体不来回乱晃。当时的速度不过40多公里而已,不算太快。 由此判断,雅力士的悬挂采用偏软的调校方式。之后笔者特意开上了路侧的凹凸路面,证实了这个判断。雅力士的悬挂很好地吸收来自路面的颠簸,让车内的人觉得平稳。 雅力士的悬挂采用的是前麦弗逊式和后扭力梁式拖曳臂的组合,并且针对中国的路面条件,将底盘升高了2厘米。这样,不可避免地加大了快速过弯时车身侧倾的幅度,让雅力士在快速转向时侧倾严重,来回晃得厉害。

弯道技巧:较短的车身带来令人惊讶的转弯半径

在特意布置的数个弯道里,能体现雅力士的一大优点,即令人惊讶的转弯半径。  

 

表1:厂商公布的动力相关数据

    雅力士     飞度     POLO劲情x     乐骋     最小转向直径(m)     9.4     9.8     10.6     10.5 X     长/宽/高(mm)     3750/1695/1545     3845/1675/1535     3916/1650/1465     3920/1680/1499     轴距(mm)     460     450     460    

2480 拿厂商数据比较,雅力士并没有比对手多太多的优势。如最小转弯直径一栏,雅力士和飞度之间差别就不大,几乎难以区分。 此次试驾时,有一项特意将雅力士开到离墙很近的地方,再作转向。造成一个“转向所需空间很小”的感觉。至于雅力士的转向直径到底是多少,在不久后CHE168的实车专业测试中,能得到精确的数值。 在看看雅力士的车身尺寸,能发现在轴距没有太大差距的情况下(轴距往往决定车内乘员所占有的空间),雅力士的车身长度能比对手短近20厘米!!这当然得益于雅力士对机械部分的尽力压缩(也牺牲了一部分后备箱空间)。

或许是因为雅力士极短的“前鼻”,才造成了“转向所需空间很小”的感觉吧。

直线加速/减速:适合城市路况的调校

此次试驾中只安排了15米的加速范围,于是并未能体验到雅力士0-100km/h的加速性能,也没有体会到在拉高速时,高转速情况下的加速性能。这个遗憾只好等以后弥补了。 但是低转速情况下的加速,雅力士的1.6升发动机,短时间内提供了相当可观的澎湃动力。甚至让笔者体会到了小小的一点推背感。尤其在油门踩下的中期,动力增长得相当迅速。 由此可以判断,雅力士做的是低转速优先的发动机调校。这种调校方式适合城市路况,尤其是起步停车频繁的驾驶环境。

在加速到底后,笔者毫不犹豫地一脚将刹车踩到底。接近刹车行程的最低端时,ABS起作用了,“当当当”一通响。通过踏板传到脚上的感觉比较柔和,不像有些车那样会强烈打脚。 在配置单上,雅力士的制动同样不出众:普通的前盘后鼓配置,另带BA辅助刹车系统。CHE168的专业测试中,可以通过100KM/H初速度急刹车距离的测量,来帮助了解其刹车能力的真正实力。 不过,若不激烈驾驶,雅力士舒服的踏板和ABS反应,均能为城市驾驶带来舒适的感觉。

表2:发动机参数比较

    飞度型动派1.3     POLO劲情1.4     乐骋1.6SX MT     雅力士1.6G MT     最高车速(Km/h)     160     168     170     195     加速时间(s)0-100Km/h     待查     15.2     15     待查     风阻系数(Cd)     0.29     0.31     待查     待查     发动机厂家型号     L13A3     BM     G L95     4ZR     排气量(l)     1.339     1.390     1.598     1.598     每汽缸气门数(个)         4     4     4     功率(Kw(ps)/rpm)     60(82)/5700     55(75)/4750     78(106)/6200     87(118)/6000     最大扭矩(N·m/rpm)     116/2800     130/3750     146/3600     150/4400     最高转速(rpm)     6000     5800     6500     6400     压缩比     10.4     10.5     9.5     10.2     发动机特有技术     i-DSI(智能双火花塞顺序点火)     无     TWIN-TEC     无双VVT-i     升功率(Kw/l)     44.81     39.57     48.81     54.44     缸体材料     全铝     铸铁     铸铁     铸铁      最后,应该提到雅力士特意推出的RS运动版。一般来讲运动版车型会重新调校车辆参数,如前后配重,避震器和弹簧阻尼等。但可惜的是雅力士的运动版除了外观,和普通车型别无两样。多付钱后能获得前后包围和一个更张扬的尾翼,以及7种可供挑选的颜色罢了。