为躁动做好准备 体验锐志3.0L顶配车型
说到前置后驱你会想到什么？那一定是运动。锐志就是这样一款以运动为基本路线的中型车，与同为定位运动的睿翼、思铂睿和君威相比较在传动方式上存在着先天的优势，后驱似乎是一个容易令人信服东西。
在体验后驱带给我们的快乐以及刺激之前，我们先从静态的角度出发，对新锐志的方方面面进行详细的体验。由于这台车为3.0L风尚旗舰导航版，也就是全系的顶配车型，所以一些很小的地方文中就不在提及了，比如天窗是一键开启这样的很基本的功能，在这样一台车上就必须存在，我们也就不占用过多的篇幅了。
● 外观及其他 凶悍的前脸+无神的尾部
新款锐志与老款相比外型上的改变很明显，凶悍的前脸很自然的带来一股杀气，略微狰狞的表情与凝视的眼神共同组成了夸张激进的前脸，这也用最直接的语言告诉我们锐志是一款运动型车，这就是它的身份。
运动套件是风尚菁华版及以上车型所原厂搭配的，前包围套件增加了前脸的层次感，使得线条更为丰富，裙边和小尾翼则更好的诠释出了锐志的定位；除了视觉效果的提升外，在行驶中套件起到空气导流的作用，对于行驶稳定性不能说没用，但也有限。
侧面整体造型延续了锐志低重心的特点，线条并没有前脸绷的那么紧，如果说没有肌肉那是冤枉它了，起码肌肉是舒展开的，只有一条腰线还算带有分明的棱角，没有了夸张的感觉；与竞争对手如：睿翼、君威和思铂睿相比特点侧面特点并不那么鲜明。
新锐志车尾造型改变并不大，但是尾灯的设计为全新的，新款尾灯营造出了直勾勾的眼神的效果，但是看上去缺乏神韵，只觉得它在呆呆的瞪着自己但显得无精打采。并没有老款尾灯那样“优雅”。
在右侧反光镜下和车尾牌照灯处带有影像探头，后探头的常规功能我们都了解，至于侧探头和一些其他的功能我们在下文将做介绍。
235/45 R18的轮胎尺寸，以及18寸多条辐轮毂带来了足够的视觉张力，所用的米其林轮胎允许的最高速度为270kM/h，至于轮胎的实际抓地力怎么样请关注我们的评测文章。
3.0L V6自然吸气发动机带来平而顺的强劲动力，变速箱还是那款6挡手自一体变速箱，与竞争对手相比V6发动机的动力表现要有一定过人之处。挡把的造型做了全新的设计，虽然延续短小的设计风格，但是看上去似乎没有老款的那样精悍，不过手握上去感觉很不错。
对于丰田车的钥匙，请注意，是丰田整个品牌的钥匙，并不局限于锐志一款，丰田所有车型的钥匙都不那么给力，从设计到钥匙本身的质感与同级车，或者低级别的车相比都没有优势可言，时代变迁了，也该变变了。
● 感官与触碰操作体验 各项可以得到满意没有明显不足
中控台以及门板用软质材料包裹，不会感觉任何的松垮，中控面板选用镀铬装饰条进行勾边处理，配合仿木纹面板搭配；客观的来说没有任何问题，整体感和价位应有的感觉都比较到位，只是我个人认为略微缺乏质感。
方向盘握在手中饱满充实，皮质材料包裹手感很好，多功能按键没有我想象的紧致，另外干涩的喇叭为“嘀嘀嘀”声，缺乏气势！方向盘带有换挡拨片，这对于运动型车来说不可或缺，换挡拨片可随方向盘转动，在弯道同样可以轻松的通过拨片进行换挡操作，但是方向盘的尺寸我们认为偏大，不太利于激烈转向操作。
中控台上的按键以及旋钮阻尼都不强烈，按键的面积较大，好处自然是易于行驶中的操作，液晶屏的分辨率有待提高，仔细观察屏幕很容易发现三原色。中控台上按键的背景灯为黄绿色，并不是比表示否定，只是初看上去并不会一下激发出全部激情，不过也是另一种特别的感觉。
顺着视线往下走，中控台垂直面有三个储物盒，其中最左面的小储物盒与手套箱都带有覆盖有绒布，一些小的物品放在里面不会产生恼人的异响；中央储物盒纵深较大，但是并没有任何软质的材料，为光秃秃的塑料。
前排的两个水杯架内部带有固定装置，但是当我们实际将饮料放入其中时，发现固定效果并不明显，两种不同规格的饮料瓶都没有得到应有的安稳固定，晃的很厉害，在驾驶中会出现歪倒的状况。或许我们需要更粗壮的瓶装饮料。
中央扶手箱盖子可以前后滑动以方便拿取物品，不过中央扶手箱并不能直接打开，向后滑动是一个必要的步骤，这一点与老款相同。打开后发现扶手箱的深度并不大，与手机长度差不多。另外AUX接口和12V逆变电源的接口也安置在扶手箱中，但是锐志并没有提供USB接口或者SD卡直读装置，相比之下这两项配置来的更直接，更为方便。
● 关于配置方面的体验 倒车影像及保养信息人性化设计到位
整个中控台上面自然是液晶大屏幕最为乍眼，所以我们从它的功能性开始说起，常规的导航自然是其必要功能之一，与我们常见的没有什么区别，所以我们介绍一些有看点的东西。首先在设定中那个“各种设定”让我们不禁挑起了嘴角，流行词汇映入眼帘，很自然的点进去后，发现这个所谓的“各种设定”就是导航的一些基本的设置。
○ 下面介绍一些有特点的功能
虽然锐志的排量并不小，我想购买这个排量的消费者同样对油耗有着关注；锐志的多媒体系统与行车电脑关系紧密，可以以分钟、小时和天为单位记录过去的油耗，让车主对自己的车心里有数。
第二个令我们感到贴心的就是保养项目。在保养项目中有着非常详细的保养项目，已经细化到机油滤芯、刹车片、轮胎更换、轮胎调换和变速箱油等等，不在是仅仅是亮灯提示保养这么简单。用户还可以设定保养的4S店，当有项目到达设定值时导航会自动提示，并将目的地设为4S店。这个功能的确够贴心，但是我相信很少会有消费者会耐下心来对每项进行逐一设置，我更希望这项设定工作是在每次保养后由4S点来帮助顾客完成。
○ 关于倒车的体验
锐志仅有我们体验的这款3.0L顶配车型是倒车影像和倒车雷达全部配备的，倒车影像提供两种倒车情景。第一种情景为侧方停车，在选择这种情景后倒车影像会按照侧方停车的特点去引导驾驶员。通过方向盘的左右转动系统会规划不同的线路，如果方向盘转向过度同样会有提示弹出。
第二种情景为倒车入库，在这个模式下系统的引导方式比较常见，同样可以向左或向右倒，配合倒车雷达停车将不是很困难的事。
侧向摄像头是锐志的另一个特色配置，在启动按钮边上的“VIEW”按键为侧摄像头的开关，开启后放光镜下的摄像头会拍摄车辆右侧的实景，在停车时有效的避免刮蹭轮毂的事件发生；通过触摸屏可以选择照射范围，是右前还是整个右面。
按动屏幕左上角的“OPEN”键屏幕会自动翻起，翻起后即可看到两个CD碟仓，两个碟仓的分工明确，上面的为CD下面的为导航地图的光盘。
图中手的位置是重点，在体验中我开始也有疑问，就是ESP怎么关？最后在仪表台隐蔽的位置发现了开关；ESP车身稳定系统和AFS弯道辅助照明的按钮设计的位置很隐蔽，之所以这样设置原因很简单，就是不想让用户轻易关闭这两项与安全有关的功能。
锐志挡把处并没有标识“S”挡，也就是我们常说的运动挡，但是在挡把后方设置了一个按钮，可以开启运动模式和雪地模式，开启后仪表盘上会有相应的指示灯亮起，至于两种模式的实际感受同样交由我们的评测文章为您展示。
锐志全系标配膝部气囊，其实在国外这并不是一个罕见的配置，至于国内为什么很少，相信不用我解释大家都懂。目前在国内的在售车型中带有膝部气囊的车型还有三菱翼神和汉兰达。
● 与舒适性有关的体验 座椅舒适度高
锐志座椅的舒适性高，对于身体的侧向包裹支撑到位，座椅的翻毛皮质提供了有效的摩擦力，在激烈驾驶时身体不会大幅度的晃来晃去，除此之外座椅对于肩部的撑托也比较明显，尤其在长途驾驶中可以很大程度的减少肩部的疲劳。
我对于中央扶手箱的舒适度评价较高，不仅宽大而且表面柔软，主副驾驶的手臂均可以放在上面得到很好的休息，而不会相互干扰发生任何的干扰。
空间可能是更多人关心的，我身高190cm，坐在锐志的前排，调整好正确且舒适的驾驶姿势，头部距离天窗的边缘有两指的距离，如果以天窗为上限的话距离天窗四指，在驾驶席感觉良好，不会感到压抑，因为毕竟这款车本身就并不小。
如果后排单从空间的角度出发的话，起码我坐在里面感觉并不宽敞，不是说空间局促，主要问题是头部的空间让我心里产生了压抑感，虽然座椅的靠背可调，但是调整前后对于头部空间的帮助并不是很大。2850mm的轴距在中型车中虽不算长的但也绝不落后，我坐在后排腿部一拳的空间比较理想，如果驾驶员远矮于我的话后排将有更充裕的腿部空间享受。
如果抛开空间，单谈座椅本身的舒适性来讲，我可以告诉你锐志后排的座椅也不含糊，很明显更倾向于两人的设计，两边的座椅同样为翻毛与皮革混搭的样式，座椅侧向包裹明显，微不足道的就是头枕偏硬。当然了，这些褒义的形容都针对的是两边的两个座椅，中间的座位呢？
一段颇有意思的车主对话讲出锐志这台后驱车后排空间上的弊病。高高凸起的传动轴无情的侵占了中间乘客太多，坐在中间位置是在没有什么舒适性可言，与CC这种四座车基本一样。
锐志门把手为真皮包裹，前后门都是如此，缝线和针脚都比较细腻，握起来手感上乘舒适。锐志并没有使用类似于BOSE这样的高级品牌喇叭，因为在音响上没有找到认可的品牌标识，与睿翼相比音响上的竞争力不强。我们体验的锐志带有座椅加热，但是并没有高低的等级划分，在实际的使用中完全可以根据自己的感受进行调节。
总结：
我想用最简单和直接的语言总结一下锐志带我的感受，在与锐志沟通的几个小时中锐志所带给我的更多的是偏向于温馨舒适而略带挑逗的心理暗示。不管是驾驶还是乘坐锐志首先座椅的舒适性是可以保持住的，各方面支撑都比较到位，不软不硬的悬挂拿捏还算理想，在驾驶时总会因为是一辆后驱车而心理产生一点“出轨”的想法。在配置方面，这款最高配车型自然没得说，该有的基本都有，也不会出现有倒车影像没有倒车雷达的尴尬状况，我想与同级别车型相比的话锐志的配置可能算不上最丰富的，但是它应该是最纯粹的。至于后驱和3.0L V6发动机带给我们怎样的纯粹感受，请关注我们的评测文章。
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