关于霸道VX4000颜色及七千公里长途用车感受

2010-11-15 03:04    作者:feng_641    来源:爱卡汽车网    浏览:

承蒙各位suv爱好者的厚爱与关注,我想就几个问题与各位兄弟一起探讨。
1、关于 霸道的车身颜色;
2、驾驶感受与印象,从接车到现在,一个半月,行驶了7000公里;
3、问题和不足。

一、关于车身颜色。

实际上,车的颜色,是个萝卜白菜各有所爱的问题。但,因为车辆的大小、高低、外形和用途的不同,再加上与内饰的匹配等等,往往还是有个相对的好看之说。如果靠虑到每个个体对审美标准和取向的差异,那就更难把这个问题说得清楚了。
不过,就 霸道而言,我的感觉是这样的。
霸道的外形,相比其他大型越野车,属高有余而宽不足,长度属中庸。
绿色,相比其它颜色,最能使视觉效果看起来,车身更显宽大、更见威猛。我有意识地将两辆车,绿色和银色的并排停放,在10米外看,给人的感觉,绿色的几乎要大一号。如果,那位兄弟还嫌 霸道不够威猛不够霸道的话,绿色,应该是个不错的选择,但这种色彩的越野车,实在是太多了,各个品系的都有,尤其以军队武警的横冲直撞型的为多。
你不想与之为伍?哈哈

再说说白色。

白色,应该是在路上能看到得最多的颜色。
我们家楼下,我们办公室楼下,各有一辆,而且是一模一样的四川 霸道GX。也许是老款不带车身彩条的缘故,也许是颜色本身或是油漆质量的问题,我看着总局觉得很呆板,不亮堂,很低沉的样子。在选车的过程中,有意对比过,白色与银色,白色与绿色,感觉还是银色更活跃、更耐看。
还有一点,坚定了我确定银色的决心,那就是,国产的那款金属银,颜色很难看。JS说,四川的工艺和国内的油漆都有些问题,没法和原装进口的银色相比。虚荣心在此时起了决定性的影响:那么难看的国产银,买的人肯定不会多;凡是银色的,差不多都是进口原装的,街上的银色确实很少见,咱们也别和其他人扎堆,就选银色的!
另外,稍微理性一点地分析,你就会 发现,实际上,车身颜色还是有讲究的。你买水果时,注意过水果摊上桃子苹果的摆放了吗?商贩们比你我更专业、更在乎吸引顾客,所以,面上摆的,肯定是最好的。你不懂没关系,你就放心的挑最显眼处的那些,一般错不了。再就是饭店,最好的车,往往被安排在最惹眼的车位上,等等。
那么,你注意一下,汽车的电视广告、宣传材料里,着重渲染的是哪种颜色? 奥迪A6突出的是黑,A4强调的是银,BMW3 亮相最多的闪晶灰,尼桑天籁则是蓝等等。
相信这些小贩的专业智慧吧,哈哈。
霸道的宣传册里、丰田的网站里,强调和渲染的,正是那款金属银。
我选了金属银,感觉还可以,但,也仅仅是个车身颜色而已。
那天在路口,警察用麦克风喊:那辆银色的 霸道。。。说你呢! ,原来是说我呢!
我还没反应过来。
实际上,开车的时候,你真的就想不起来,你开的是什么颜色的车!
看来,颜色并不重要!

二、7000公里感受

应该说,丰田霸道VX上市也好几年了,不算什么新鲜车型;谈感受的弟兄们,也有很多了。象蓝色M6等大侠,1000公里和10000公里,各有一篇感受,内容丰富且描述精彩,还穿插了西藏的一段旅行报道。相信,在此分享跋涉的快乐、感受越野的情趣,并因此受到启发,对自己的爱车有更多了解,或者对正在选车之路上,左右摇摆、举棋不定的某些兄弟,裨益多多,帮助不小。
我下面的使用感受和心得,东麟西爪的,多少有点画蛇添足之嫌。
这辆银色的霸道VX4000,是9月1日接到的,全部手续办完,60万多点。相比四川丰田的那款GX标准型,多了10万元。

关注这款车有好一段时间了。该车的售价,从春节时的61万,降到8月份的55万,而同期,四川霸道的GX,售价稳定且刚性很强。在最终作决定时,阿Q般地认为,少花了若干万元,占了很大的便宜,遂兴高采烈地掏空了腰包。
10月12日的今天,里程表上显示的读数是7000公里。

前2000公里,基本上是磨合。大多数时候,是在北京的高速公路、市内和十三陵水库附近的乡村跑过的,算起来,各三分之一的样子。加97号汽油,油耗13.5升/百公里。这段时间,由于是第一次与越野车全接触,总是拿它与我以前每天开的轿车作比较,感受无非就是视线好、底盘高、车身大。。。
国庆长假期间,我们全家回了一趟西安,去了一次鞍山,总行驶里程约4600公里。

我的父母在西安。我自己这些年一直在外地念书工作,虽然也时不时地回家看看,但大多数时候,都是匆匆而过,暇不暖席。这次,老父亲因做前列腺手术住院28天,节前28号刚刚出院。想到人生七十古来稀,每每念到树欲静而风不止,子欲养而亲不在,顿时颇为伤感。尽管,北京这里还有一大堆的事情,还是与妻子商定,回西安去看望双亲。

9月29日一早,从北京出发奔赴西安。这一次,选择的是北线。即北京张家口宣化大同太原运城风陵渡潼关西安,全程约1250公里。因为担心京珠线石家庄至郑州一线修路,所以选择了从未走过的这条线路。

这一路,是在雨中驶过的。
出了居庸关,就开始下雨,一路不停,时大时小。开始时,不会用霸道的后挡风玻璃的雨刷,折腾了好一阵。
这一线的大多数路段,是车少路好,尽管有雨,我还是有机会使用霸道的定速巡航功能。

霸道的定速巡航的设计,不同于大多数车型。她是单独的一个短拨杆,有设置和取消两个按键,在设置状态下,向下轻拉拨杆,就按当时的速度,启动定速巡航功能;按取消按键或脚踏刹车踏板,都会解除巡航。在巡航过程中,扭矩不够时,如,以140公里的速度,遇到较陡的坡路,系统就会自动降档,发动机转速会哄的一声提高,扭矩增大以保持你要求的速度。当坡道结束,它会自动升档同时转速回落。我以前开奥迪,是2.4,没自动巡航,太太以前的现代索纳塔2。7,也偶然用过定速巡航,没有这么明显的变化。可能是车的自重较轿车大得多,定速巡航时,升档将档的冲击才会如此之大。

总之,霸道vx的自动巡航功能,一般般而已。

由于半年之前,我和司机换着开过一趟北京到西安的往返,林肯领航员,四驱5.4的那款。这次,又是同一目的地,尽管路线不同,一上路,我多的是和记忆中的那一次作比较。

霸道的视线很好,加上两个很大的外后视镜,各个角度都没有死角。这一点,胜过了领航员。风噪声,开到150时,坐在副驾上的太太说和奥迪差不多,我认为可能略大一点,不明显,但比领航员小不少。

舒适度上,座椅和空间,无法和领航员相比,但,比轿车明显高出一大节。在高速路上,你不会像在市区那样,感觉到这车很大很宽。实际上,霸道并不宽,而领航员,我觉得太宽了,在市区里开,很累很累,在高速上,也远不如霸道灵活,而那么大那么重的车,方向盘比霸道还轻,而与奥迪相比,霸道的方向盘,已经很轻很轻了。

动力上,启动和急加速,霸道要差不少,毕竟8缸5.4对6刚4.0。偶然高速公路上有个沟坎和前车的遗撒,都能很轻松的应付,不像以前开轿车那样。
相信开惯了越野车的人,大都不愿意再开轿车。

在山西段,一路上飞驰而过的大越野很多,4700最多,霸道也不少。从后面看去,4700更像一部越野车,而我的霸道,则像个休闲车。

我是否当时该选4700呢?脑子闪过这个念头的时候,一个声音响起:两个油箱,才能跑500公里!哈哈,还是咱的霸道好,87的一个油箱,600公里,没问题!

别把烧钱不当回事!