客观认识长安铃木新奥拓

2010-12-07 03:09    作者:lhm01cn     来源:爱卡汽车网    浏览:
长安铃木的新奥拓原型来是maruti suzuki india ltd的A-star,长安铃木的新奥拓外形尺寸基本与A-star一样,唯一的一点区别是A-star采用的轮胎是155/80R13,车高/离地间距比新奥拓高了2公分,欧洲版的ALTO 2009与国内的外形尺寸完全一样,轮胎也一样,印度没有该款车的自动档车型。

关于K10B的发动机,3缸4冲程发动机,缸径73毫米,行程79.4,最早用于2007年的SUZUKI splash1.0版,当时的标定功率为48.5千瓦,6000转。印度版A-star采用同款发动机,标定功率为50千瓦,6200转,厂家给出的压缩比为10:1,欧版ALTO 2009也是用的K10B,标定功率50千瓦,6000转,比较奇怪的是,在法国给出的发动机压缩比是11:1,长安铃木的新奥拓,发动机标定功率52千瓦,6200转。地域不同,调教有点差别也可以理解,油品、排放等都是标定发动机时要考虑的。扭矩输出基本差不多。

关于长安铃木的K10B发动机进口问题,从车子的出生地看,即使有关键部件进口,那也是来自印度,因为ALTO 2009的印度海外版均出自印度。

关于新奥拓的自动档变速箱,据称原装进口,日本爱信公司的4AT,至于是不是来自日本,只有天知道,爱信的自动变速箱厂几乎遍布全球,这款并不先进的变速器唯一的好处就是技术成熟,简单耐用,性能嘛,乏善可陈,这正如新奥拓的后悬挂,简单可靠,性能同样没什么值得说道,唯一的好处,简单耐用。

关于铃木发动机的几大系列,大家也知道一些,但是网上流传的A为原装机,B为组装机,我并不认同这一观点,可能国内早期的铃木车有这个大致的产地区别,从现在的情况看,从A到B,我更愿意相信,铃木公司是因为排放的需要而对原来发动机的改款。
 
以K10来说,原来的K10A是4缸机,缸径68毫米,行程68.6毫米,因为压缩比及一些参数调教上的差别,即使原装的K10A发动机,功率跨度还是蛮大的,且该款发动机还有涡轮增压版本,自然吸气版功率从50马力到70马力的都有,涡轮版可以搞到100马力以上。
 
发动机从K10A到K10B,铃木的指导思想只有一个字,那就是“省”!省掉一个缸,省掉4个气门,喷油嘴等其他东西也顺便省下来。当然铃木所做的这一切的前提是发动机的性能没有发生大的变化,这也是铃木技术的关键所在,拿一句广告语来说“一般人,我不告诉他”。
 
回过头来,我们看一下铃木所做的:采用内壁光滑的塑料进气岐管,加大缸径,缸径行程比减小(73/79.4),进一步照顾低速扭矩,发动机在较低转速下可以提供足够的扭矩,配合较大的主变速比,起步不容易抖,相对小车来说,驾驶感觉也不会觉得“肉”,等转速上来了,3缸机的抖动就不那么明显了。K10B进口不进口其实没太大关系的,长安铃木能把雨燕、天雨的发动机做好,自然也能把新奥拓的发动机做好。

说到这里,我们再说一个题外话,顺便看看雨燕用的M系列发动机,M13A,M15A,注意看哦,后面也是A哦,可是这个发动机真不是进口的。M13A和M15A有什么不同?
 
当然看数字就知道是排量啦,仔细查看发动机的气缸参数,我们发现这两款气缸直径都是78毫米,13的气缸行程是69.5毫米,15的气缸行程是78毫米,也就是说1.3的雨燕用的是一款短行程发动机,低速扭矩不是太理想,高转时表现不错,另外,1.3的雨雨燕和1.5的雨燕,除了发动机差别外,其他传动部分都是一样的,1.5显然有更优秀的表现。
 
憧憬一下:新奥拓用K12B的发动机,用175或185的轮胎,那才有点样子嘛。可惜的是铃木更愿意做的是雨燕用K12B的发动机。日本人真是抠到家了。

说完发动机再说新奥拓的定位,很显然,它就是一代步工具,在印度本土,这车和我们国内售价差不多,改装空间很大,而且厂家提供很多原厂改装配件,超级适合年轻人拿来代步甚至改着玩。
 
轮胎是155/80R13,可能更不好看,但舒适度和离地间隙还是有保障的,想必印度的道路状况应该没我们的道路状况好,有很多车友反映新奥拓悬挂硬,哈哈,可能你车子上的避震是直接从印度拿来的,人家的轮胎有效过滤了,我们的胎更扁些,滤不了那么多,所以颠。欧洲人对新奥拓的认识就是“The cheapest car”、“穷人的好选择”,澳洲人说“如果每天只往返于A点和B点之间,新奥拓是不二选择”。
 
到了国内,新奥拓就被宣传成“精品微车”了,这里要说的是,印度海外版的新奥拓可是有6气囊带ESP的,价格比多内贵很多,尚且只能算便宜的穷人车。可见,我们自己的汽车工业水平之低。

为便于阅读,顺便把我前面发的关于新奥拓如何省油的内容转过来,主要是让大家了解一下车子的传动情况:
新奥拓的K10B发动机工况图,坛子里面有,需要的可以查找一下。4000转以下扭矩输出良好。自动档,超车模式,即限制变速箱升档,将发动机干到4000转,3档可以提速至时速96。松油门,变速箱自动切换4档,发动机转速2800即可维持这个速度。
 
需要说明的是,从国外网站上的只言片语看到,该车3、4档的切换时速界限是50公里/小时,也就是说,如果你用3档提速至时速50后,变速箱会自动升4档。时速低于50时,变速箱也会自动降到3档。如果你一直在45和55之间飘来飘去,估计变速箱也就忽上忽下的忙个不停。与其让变速箱忙来忙去,还不如直接限制3档来得利索。
 
因为3档时,时速55,带档滑行,发动机转速2290转的样子,发动机也不喷油。即使速度降到45,还是处于带档滑行状态下,发动机转速1875,还是没有喷油。当然会很省的啦。
 
网上找了个新奥拓变速箱的速比情况,发上来,供大家参考并了解自己的车子。
 
关于发动机转速和车子时速的状况,为便于理解,我作一个简单的计算,如有不当之处,请大家指正:
以自动档为例,发动机转速每分钟3000转时,转换成每秒大家都会计算,就是50转/秒。
 
自动档3档时,我们查速比,是1,那么,自动变速箱输出后转速还是50转/秒,接下来,主变速比是4.375,也就是说,经过主变速后,到轮轴上就成了50/4.375=11.42857转/秒了。也就是说我们车子的轮子一秒钟转了11.42857圈,而奥拓的车轮子转一圈跑出去的距离是1.75米,那么,在1秒钟的时间里, 车子总共跑了1.75*11.42857=20米,也就是车子的速度为20米/秒,换算成公里/小时的话就乘3.6就行了,时速72公里/小时。当然啦,有了这个速度,肯定要换4档行驶的啦,发动机2100转就够啦,比三档省将近3成的油呢。
 
关于换轮胎,原车轮毂是14*4.5j的,标称直径14英寸,标称宽度4.5英寸,配155胎宽是合适的,配165宽还凑合,但已经超过最佳匹配范围了,一般,轮毂宽度为胎宽的0.7到0.9是合适的。原装轮毂最佳最大匹配胎宽4.5*25.4/0.7=163.3毫米,显然165胎相当凑合。如果更换轮毂,14*5j或者5.5j的轮毂还是比较好找的,5.5的圈配155到195的胎都行,鉴于新奥拓印度版配的155/80R13的胎,改装后的轮外周最好不好超过印度版的大小,用14*5j或者5.5j的轮毂配175/60R14的胎,或者165/65R14的胎应该是合适的。如果你的车子上线检测,表速比实测快了7%以上,换上述2种胎,表速与实速误差会减小到4%以内。