奥拓发动机异响及气门调整步骤

我的也有嗒嗒声了，打算调整气门，原因是看了以下文章关于发动机塔塔声，调整气门间隙!转一个关于发动机，塔塔声音的技术贴，很多开了几千公里后都感觉发动机声音变大了，包括我的车，3保时要求按照保养手册调气门，被4S说正常，不给调，看来下次一定要求调了!

其实并不复杂，学会了自己都可以做，所需要的工具就是一把塞尺!四川车友会集体调整气门间隙作业。一、气门间隙知识采用了SOHC16V全铝发动机，型号JL475，该发动机使用了可调式气门。

气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，噪音增大，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。

二、为什么需要调整气门间隙目前很多汽车的发动机使用液压顶杆技术，气门间隙是自动控制的，所以不需要调整。而的发动机则使用的是可调式气门技术（源自G系列发动机），因此在适当的时候调整气门间隙是必要的。

从大部分的车况来看，厂家为保证发动机的质量，保证新车磨合处于必要的工况，因此新车发动机的气门间隙留有较大余地。

当发动机经过充分磨合之后约5000-10000公里，发动机气门间隙会进入稳定状态，此时由于磨合作用，发动机气门间隙会比新车时大，直接表现是发动机气门噪音比新车时明显。此时可以通过调整气门间隙，使之符合发动机设计标准，改善发动机工作状态。

如果你的同时满足如下几个条件，则可以调整气门间隙：

1、行驶至少超过8000公里或更多，推荐10000公里以后。

2、发动机在低速运转时有比较明显的“哒哒哒”的响声，尤其是低速加档，如1档以较低转速进入2档，踩油门时“哒哒哒”的声音异常明显。

3、怠速与新车相比发动机声音不够浑厚，“哒哒哒”的噪音明显更大。

三、调整气门技术JL475发动机气门间隙标准数据如下（冷车时）：进气门：0.15排气门：0.21调整方法：

1、拆除发动机装饰盖

2、拆除点火线圈

3、拆除气门室盖

4、拆除4个火花塞

5、挂1档，推动车辆，使第一缸活塞位于最低处。此时从气门处看，一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再推动车辆，转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。（也可以通过手工转动皮带轮的方法，但需要拆下皮带轮护板）

6、用塞尺测量气门间隙，并酌情调整。

7、调整规范进气门为使用0.15的塞尺能自由进出，使用0.18的塞尺无法插入。排气门调整亦然。四、四川车友会调整气门间隙实录由于老国作为急先锋，先行调整了气门间隙后，收效良好，所以车友会决定组织部分老车友一起去尝试调整气门间隙。

四川车友会在厂家客户关系部（宝宝贝贝）的关心和协调下，率先征集了10位车友前往成都强毅4S店参加调整气门作业。经技师测量，大部分车友的气门间隙都在0.28-0.3之间，有调整的必要。

所以依次对需要调整的8台车进行了气门间隙调整。调整气门间隙耗时较长，对施工者经验、技术和耐心是一个考验。在此感谢成都强毅4S店的维修顾问，站长和服务技师。全程耐心的为车主们调整并解答各种问题。不愧为B网的示范性4S。经过调整之后，车辆的怠速噪音明显变得平稳，“哒哒哒”的声音减弱到很小很小。

特别是车辆行驶中，低速加档给油时那种“哒哒哒”的皮卡音明显减弱。小悦的噪音基本回到了新车水平，调整气门间隙取得了良好的收效。