体验保时捷2009全球路演

（新锐车评：从年轻的Cayman到传奇的911，保时捷的外形可以60年不变，但技术永远处于巅峰。永远的后置布局，水平对置发动机是德国人的固执）

     现在说起保时捷全球路演并不是什么新鲜事儿，最近几年已经在国内举办过很多次。但无论如何，能在赛道上驾驶保时捷各款车型仍然是很难得的机会。所以接到邀请函，我还是兴奋了好一阵子。

    还没进入上赛场，道路两旁就已经插满了保时捷的旗帜，光是看到白底黑字7个字母就让人充满期待，这就是保时捷的魅力。

    看了看时间表，一整天的活动安排得非常紧密。不过历届保时捷路演都有一项必修科目——坐姿讲解，这是雷打不动的。虽然早已经听过很多遍，但保时捷的教练们还是不厌其烦得重复重复再重复，这足以见得良好驾驶姿势的重要性。所以我觉得在这里我也有必要再啰嗦着重复一遍。

    首先，座椅的前后距离调整到全力踩下刹车踏板，膝盖仍能保持弯曲。这样可以保证有足够的刹车力度，发生撞击时膝盖也能弯曲作为缓冲。

    第二步，靠背角度和坐垫呈90～100度，这是最适合赛道驾驶的运动坐姿。

    第三步最重要，将双臂伸直放在方向盘顶部，手腕正好够到方向盘最合适。握方向盘一定要在3点9点位置，此时肘部关节呈90度。转向时双手时刻要保持在3点9点位置，大幅度转向时双手要交叉打轮。平时所谓的“搓轮”和“掏轮”都是恶习，日常驾驶中这是隐患，在赛道上更是容易让你搞不清轮胎的状况，迷失方向。

    这些说起来很容易，但根据我的观察，很多人在驾驶时都会忘记上面这些守则，各种奇怪的转向方式都有，就连今天在赛道上也不例外。其实坏习惯就是在潜移默化中产生的。无论从安全、舒适还是运动的角度来看，良好的坐姿和驾驶习惯都是必要的。调整好座椅，方可上路。

    按照分组的安排，今天第一个项目是绕桩。这其实是我们每次车辆测试的常规项目，已经很熟悉了。教练还是先讲了一堆理论，线路选择、方向油门的控制，其实秘诀就一个字——稳。走线要尽量平滑，贴近桩桶保持最小的转向角度；油门控制要稳定，突然的加油或收油都有可能改变车身重量的变化，影响控制；转向柔和渐进，猛打方向只会让车辆失控。

    这个项目驾驶Boxster来完成，场地设置上留给它的加速距离并不长，但对轻巧的Boxster来说足够了。255马力和1.4吨的车重让它拥有不错的推重比，中置后驱的布局也更利于重量的平衡，重点还在于它也换上了和大哥911系列一样的7速PDK双离合变速器。作为保时捷家族中售价最低的成员，Boxster的驾驶乐趣并不比911差，尤其是在这种考验灵巧性的项目上，马力大并不见得有绝对优势，反而车身越轻巧越有利。

    短短两次绕桩并不能体验到Boxster全部的性能，但也足以让人感受到它纯正的保时捷血统。稳健的底盘将侧倾完全抑制住，它在这方面的表现甚至超过很多比它贵不少的运动车型。PDK变速箱换挡神速，以至于在绕桩过程中完全忘了它的存在。转向的手感没得说，可能是目前为止我觉得最棒的转向系统之一，其实另外一个是911。

    只进行了一个项目就已经让人从头兴奋到脚了，并不是因为有什么特别的驾驶环节，绕桩对我们来说是司空见惯的事情。让人兴奋的根源，完全是保时捷的魔力。

    第二项体验是驾驶保时捷不同车型跑上赛道，半圈。Cayman S、Carrera S、Carrera 4S、911 Targa 4S、Cayenne GTS，这些保时捷当家车型悉数登场。这个体验项目并不是以速度为主，只是用普通的速度在赛道上巡游，更多的是体验保时捷不同车型的特点和日常驾驶表现。

    我觉得保时捷的车有两个最大的特点，赛道化和平民化，听起来似乎矛盾。赛道永远是保时捷的归宿，自从诞生之日起，保时捷这个品牌注定就离不开赛道和比赛，所以就连2.2吨的Cayenne GTS也会出现在上赛道。而平民化则是创始人波尔舍定下的基调，已经传承60多年，保时捷的车必定要适合日常使用，而且要让人买得起。虽然现在保时捷并不便宜，但花得每一分钱都是物有所值的。