全面解读东风标致206--车身结构

其实206很精致——全面解读206车身结构

　　307一样，标致206提供了相当全面的主动、被动安全设施，而且值得赞扬的是206对所有车款均一视同仁——价格差异没有让各款206的安全装备产生不同。更重要的是，206在较难发现的车身细节部分的设计，完全改变了人们对206“比较粗糙”的普遍认识。

　　206的主动安全措施包括了具有ABS+EBD（TEVESMK70）功能的前盘后鼓式刹车、手动防眩目后视镜以及紧急制动时可自动闪烁的危险警示灯。实际测试中，206在热车空载情况下由100km/h到静止的平均制动距离为42。2米，在乘坐四个人的情况下平均制动距离为44。2米。制动过程中ABS工作缜密，206的车身姿态并没有出现其它轿车常有的“点头现象”，而是整个车身平稳的“往下坐”，给了驾驶员很强的操控信心。

　　206的被动安全装备包括双气囊和带有限力器的3点式安全带。其它车辆安全系统还包括发动机密码防盗、后门儿童安全锁和钢制发动机下护板，在NCAP的碰撞试验中，206的成绩是4星。

　　为达到更高的安全标准，标致206车身的主体受力结构使用了1至2.5mm厚的钢板，而车顶、机器盖等身覆盖件为减轻重量使用了0.7mm厚的板材。防护板材的重量占车身总重量的77%，为防止锈蚀，206的整个车身都经过电透处理（电透层20微米）、外表面则经过镀锌处理（平均厚度10微米）。206轿车的发动机盖和尾门质量仅为10.6kg和9.5kg，

　　对降低车辆总重、提高燃油经济性和改善动力性都有很大帮助。

　　在车门内，206利用钢制加强件以及位于驾驶员胯部侧面的泡沫缓冲块提高车辆在遭遇侧面碰撞时对车内乘客的保护，类似的结构和装置在307轿车中也能够找到。

　　在206的车身结构中也包含了一些比较精妙另类的设计。首先是206的车顶结构采用了无“中横梁”设计，这样的设计为工程师留下了非常大的想象发挥空间，整个车顶准许工程师根据不同需要设计成硬顶、小型天窗、大型天窗（欧版206）甚至是全境天窗（日版206）。目前的东风标致206出于成本考虑采用了硬顶形式，没有直接移植欧版206的大型天窗或是日版206的全境天窗，但最早在今年年底，东风标致就会推出具有小型天窗的206车款（或将此作为选装配置）。

　　无“中横梁”设计为工程师留下了想象发挥空间，整个车顶可根据不同需要设计成硬顶、小型天窗、大型天窗甚至是全境天窗，国产206最早在年底就会将天窗作为可选配置。发动机钢制下护板则是包括206、307等标致车在内的标准防护设施，比起一些日系车来说，欧洲产品在这一方面要厚道的多。

　　206发动机盖上的进气口也不是为了彰显运动外观的摆设。通过右前避震器上方的进气通道，流经进气口的空气直接导入到空调外循环进气口，在这里还隐藏着一个空气滤清器，过滤后的干净空气才会通过遍布前面板的12个空调出风口进入车内。

　　206发动机盖上的进气口不是为了彰显运动外观的摆设，它是空调外循环的进气口，在它下面还隐藏着一副空气滤清器。

　　另外，在车尾一些不引人注意的地方也体现了206对细节的注重。仔细观察会发现，在206尾门内侧的左右上角安装了小型扰流块，它会和车尾扰流板一起改善空气动力特性，细微之处的意外惊喜确实让人对206的精密设计不由感叹。

　　在车位保险杠正中，206装备了一盏红色雾灯。乍看之下这个普通的雾灯没有什么讲究，但实际上只要稍加用力就可以将这个雾灯按进保险杠内——在发生撞击时可以有效保护雾灯不受损伤，减少零配件维修费用。

　　虽然东风标致206的内饰和外观细节会让人感到略为粗糙，但通过对206车体结构细微之处的了解，我们会发现206是一部“粗中有细”的轿车，工程师在设计时对诸多细节的费心考虑很大程度上改变了我们对206的认识。法国人的漫不经心仅仅是停留在装配工艺和造型细节上，在关键的车体设计方面，标致工程师确实具有值得赞赏的一丝不苟精神，

　　相信消费者对“206较为粗糙”的普遍认知现在会得以转变。