轩逸油耗升高与发动机制动的误解

顿挫感产生原理、升级后油耗升高与发动机制动的误解

轩逸采用了CVT变速器，当然是没有离合器的，可是，没有离合器的车子，如何起步、换档和停车呢？轩逸采用的是在自动档汽车中普遍应用的液力变矩器，它的功能与离合器相似，构造则完全不同。

液力变矩器为发动机和变速箱之间提供一种柔性的连接，相当于手动档离合器的半联动，它能够使发动机和变速箱的转速不同步，这样，汽车才能够平稳起步和停车。

轩逸起步时，液力变矩器处于柔性连接的状态，发动机可以正常运转而车轮不转。

1、起步阶段：松刹车后，阻力消失，车辆开始前进，车速逐渐升高，这个期间，液力变矩器是柔性连接，传动效率较低，故这个阶段的车子加速是比较肉的。

2、正常行驶：随着车速的升高，发动机转速也升至很安全的区域，于是起步阶段结束，这时，为了节约燃油，液力变矩器将会锁定，使发动机和变速箱之间变成刚性的连接，传动效率接近100%，车辆对油门的反应会很直接，多加一点油门，推背感随之而来。

3、减速滑行：松开油门时，自动档的车子为了节省燃油，行车电脑通常会命令ECU（发动机控制模块）停止喷油，这时发动机是不输出动力的，它只是由车子拖着转动。随着车速逐渐降低，发动机的转速也降得很低，如果再这样下去，发动机转速太低，即使喷油也无法运转了，这时，行车电脑必须要做两件事，首先喷油让发动机工作，其次让液力变矩器解除锁定，进入柔性连接的状态；以保证发动机维持足够的转速而不至于熄火。在这个转换过程中，顿挫感就产生了。你想，之前是车子拖着发动机转动，而现在发动机又有动力输出了，那么这个过程有点顿挫感也很正常

为什么升级后油耗升高：原本松油门时为了省油，发动机是停止喷油的，现在为了减轻顿挫感，就改成了持续的喷油，这样油耗自然要高一点。由此带来的好处是顿挫感会减轻，而滑行距离也更长。

顿挫感跟发动机制动毫无关系：无疑，120迈的时候肯定是需要发动机制动的，60迈的时候可能也需要，那么30迈的时候呢？这时的车速已经够慢了，单凭制动系统已经完全能够控制车辆，还需要发动机制动吗。并且，顿挫感的产生其实是液力变矩器解除锁定的原因，这时发动机制动力反而降低。

显然，发动机制动只是源自驾车者对产生顿挫感的原因不理解而得出误解。这个速度的发动机制动，并非有意为之，而是发动机和液力变矩器工作状态转换产生的副产品。

关于液力变矩器： 你可以把液力变矩器理解成两个面对面放着的风扇，发动机带动其中一个风扇转动，产生的风吹到另一个风扇上，这个风扇连着变速箱，通过它驱动汽车。当然，液力变矩器的工作介质是液体，而不是空气。它的体积也是很小的。

关于液力变矩器：

大大提高发动机和传动系的使用寿命由于在发动机和变速箱之间采用柔性的连接，采取液力自动变速器的汽车与采用机械变速器的汽车对比试验表明：前者发动机的寿命可提高85%，变速器的寿命提高12倍，传动轴和驱动半轴的寿命可提高75%~100%。

液力变矩器的缺点是传动效率比较低，只有80%多点，所以自动档的汽车比较废油。
为了提高传动效率，有的液力变矩器可以锁定输入输出轴，这样它的传动效率就可以接近100%。