勇者乐山——暮春小试郑州日产帕拉丁

2005-05-13 16:00 作者：admin 来源：车168 浏览：

这是个湿漉漉的孟春季节。好不容易“抓”到一个难得的晴天，本刊试车组驱车直奔佘山脚下，为郑州日产的“帕拉丁”四驱越野车做全方位“体检”。

四驱越野车比轿车更讲究车辆的通过性，但近年来消费者对 SUV 的乘坐舒适性、操控性和外观造型的要求也越来越“苛刻”。凭心而论，帕拉丁四驱越野车在外观方面做得还是不错的。

这是一款外形迎合时尚潮流的车型。我们挑了辆银灰色的样车，细瞧时，车头设计前卫饱满自不必说，它那造型独特的“阶梯型”车顶行李架更引人注目。一旁的技术人员介绍说，这种“阶梯型”行李架是当今欧美越野车的流行趋势，它让车顶上固定的自行车或其它行李同汽车之间有了个过渡区间，显得轻灵而秀气。

试车其实从市区万车争行的道路上就已开始。帕拉丁夹行其间，左冲右突灵活如梭，动力转向系统此时发挥了优势，使车辆操控轻松自如。一般情况下，配置动力转向系统的车辆与机械转向系统的车辆相比路感会差一些，原因是在行驶过程中，轮胎与路面的接触情况总是通过转向系统传感到方向盘，使驾驶者了解车轮的抓地力情况，从而作出各种操控判断。加装了动力转向系统的汽车，驾驶者获取的轮胎抓地力信息往往不是原始数据，缺乏“客观性”。但我们惊奇地发现帕拉丁的路感仍然相当好，并未因为配置了动力转向系统而受到干扰。

因为不是周末，佘山附近的游人很少，路面试验条件也不错，路窄弯多，上下起伏，既有柏油路又有砂石坑凹路，且还夹着几个陡坡，刚好能让车辆的动力性和行驶稳定性大展拳脚。连着几个急弯，帕拉丁都以40码的车速稳稳通过，进入砂石坑凹及陡坡路段时，我们挂入四驱档位然后加速，顿感帕拉丁的四个车轮牢牢抓着地面往前冲，不论是上下陡坡还是砂石坑凹，车辆均未出现侧滑现象，侧倾的幅度也很小。

来到山顶稍事休息时，细细打量了一番“派拉丁”的底盘、外观及内饰。该车采用较传统的承载式专业越野车底盘，配置了结实的前独立悬挂系统和板簧式非独立后悬挂系统，说明越野带来的刺激和快感是该车制造商的一大追求目标。这种正统的越野车底盘与“帕拉丁”这个查理大帝麾下武士的名字非常匹配，能让人感受一种侠客特有的豪放和爽朗。

帕拉丁车身的缝隙均匀，这表示该车装配工艺比较精良，但内饰设计稍显软了一点，许多野性特征例如跑车般的仪表盘、风格粗犷的中控台、档位球头和手刹车把等，还张扬得不很到位。

当然，越野车型轿车化是现在整个 SUV 市场的总体风格倾向，或许反而更能迎合中国消费者的消费理念。

不管怎么说，经过测试，帕拉丁作为一款新推出的越野 SUV ，在越野性、爬坡性、制动性、操控性，以及转向灵活性、乘坐舒适性等方面都堪称“尽职”，给我们留下了良好的印象。它每百公里不到9升左右的实际行驶油耗，在同档次越野车中却不多见，这种优势将在车辆的日常使用中凸现出来。