动感驾驭体验试驾 MITSUBISHI LANCER-EX

    但我很不惑，外貌真的那么重要么？这也许是个没有标准答案的问题，但各个汽车厂商却信奉其为真理，并为之努力着。细想也不无道理，毕竟在驾驶感受之前视觉是最先体验到的。而现在的消费者也更在乎配置是否够丰富，设计是否够新颖。瞧，就连以技术擅长的三菱也要凑凑热闹了。

　　关于翼神的身世我想并不需要在这里多费篇章了，它与菱帅的关系、与蓝瑟EX的渊源，早在其初上市时就被各家媒体介绍的一清二楚。其实老款翼神的外观已经足够吸引人了，鲨鱼嘴仿生式前脸造型虽然没有与进口蓝瑟EX完全相同，却也十分神似了，毕竟进口和国产车型是要有区别的。但2011款2.0升致炫版车型已经改变成大嘴造型了，只是在大嘴边缘没有镀铬装饰条而已，这也是很好区分国产与进口车型的标志之一。仔细观察，车身多处镀铬装饰条的增加让2011款翼神看起来像少女佩戴的项链，点睛之笔提高了美感。十幅式轮毂的改变也让老款翼神看起来略显老气的气质一扫而光，就连熏黑尾灯也是为喜好运动车型的消费者而改进的。

    进入车内，试探性的坐在翼神座椅上，期待老款那硬邦邦的感觉不复存在，很遗憾，此次内装改进并未涉及此项。尽管翼神的座椅看上去做工上乘、皮质精致，但其乘坐的舒适度与包裹度并未像视觉感官所展现的那样，可能东南对座椅填充物材质的选择就是如此，亦或是新车的缘故。内饰设计的布局和配色未有一丝改变，也没有出现一处不和谐场景，仅在触觉和视觉上更升一级。比如新款排挡头(MT车型)、遮阳板质感、新织物座椅等等，这些不用多说，只要你亲自探访一番便知。

　　翼神内饰的做工与设计还是可圈可点的，虽没有丰富的按键和眼花缭乱的装饰，但操作起来极易上手，也许是设计师想让大家马上就能操作车辆的各项功能吧。至于类似碳纤维质地的内饰材料，看起来也更符合翼神定位的身份。坦白讲，这次改款翼神在外观和内饰的升级是锦上添花而已。真正让同行的编辑们发起讨论的是安全配置的升级，这也是东南三菱引以为傲的地方：ESS功能和BOS功能是同级别车型中鲜有的配置。ESS功能即紧急制动警示系统。简单说，就是在行驶中如果遇到紧急情况制动后车速仍为50公里／小时以上，车辆的转向灯会自动快速闪烁，以提醒后车的注意。BOS功能即刹车优先系统，看字面意思比便可理解其功能，尤其是在"某某门"之后，如此贴心的安全配置尤为重要。

　　我要说的不是这一项项安全配置的使用说明，作为一个日系企业，而且是以运动著称的日系车型，更多的安全配置能给予驾驶者和乘坐者更周到的安全保障，让消费者放心的去选取一辆自己中意的运动车型。

　　动力方面2011款翼神没有做任何改动，依旧是1.8升和2.0升两款全铝发动机，配备的是5速手动变速箱和6速CVT无级变速箱。三菱独有的MIVEC可变气门技术，让油耗和动力输出得到了保障。位列同级别车前列的底盘系统也是翼神的优点之一，遇到细碎路面时悬挂系统可以很好地过滤颠簸。

　　虽然2011款翼神仍有不善尽美的地方，但截止到我写完这篇稿子为止，这世界上还没有出现十全十美的东西。我们审判一款新车应该较之老款相比较，看它的改进力度和成效，纵使速度慢一些也无妨，只是别让消费者等到失去耐性就好。

    作为一名汽车编辑，还有身旁的翼神车主反馈的意见来总结，翼神是一款极具潜力的车型，无论是定价，还是配置，亦或是自身历史，哪一项不是值得炫耀并且使其大卖的条件？可惜，翼神并未得到它应有的出色销量，销量的好坏不会与车辆的优劣直接挂钩，市场的营销运作也很重要。东南汽车想必正为此事大伤脑筋，其实吸取以往的经验将销售业绩翻番并不难，毕竟挂着三菱标识的车辆对消费者来讲是非常有诱惑力的。