三菱戈蓝安全性深入解析侧面碰撞试验满分

2011-10-31 01:44 作者：王占强来源：世界汽车浏览：

戈蓝是一款主打运动性的中高级轿车，在国外拥有很高声誉，但自2006年引进国产以来，其表现一直不温不火，并且最近有被边缘化的趋势，其重要原因之一就是该车型上市时间比较早，技术水平相对比较落后。目前市场上销售的车型还是2006年上市的第9代戈蓝，在2009年该车型进行过一次升级，但主要是在外形和配置方面，整车技术水平没有发生大的变化。该车型在2011年C-NCAP的测试中，以41.9分的成绩获得4星级评价，远逊于之前测试的三菱翼神，在B级车领域也属于得分较低的车型。这也表明三菱戈蓝的安全水平已经落后于时代的发展了。对于该款车型来说，彻底的改型和升级已经成为延长其生命周期的惟一出路。

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三菱戈蓝安全性深入解析

正面100%碰撞假人腿部受伤严重

在C-NCAP正面100%碰撞试验中，碰撞能量完全由测试车辆吸收，车内假人受到的冲击也比较大，因此假人的胸部是比较容易受伤的部位，如果安全气囊的匹配不合理，假人的头部和颈部也容易受到伤害。相对来说，其大腿和小腿部位受伤的风险要小一些。但三菱戈蓝的表现比较反常：假人的头部和颈部都获得了满分，胸部部位的得分也很高，但是在大腿和小腿部位的失分却非常大，导致该项试验仅获得12.87分，低于C-NCAP已测试的38款B级车13.69分的平均成绩。

从具体失分原因来看，假人大腿部位的失分原因是因为驾驶席假人右腿和前排乘员席假人左腿的膝盖滑动位移①较大。小腿部位的失分是因为前排成员席假人左腿的压缩力②较高。因为空间布局的原因，驾驶席假人的右腿和前排乘员席假人的左腿容易与内饰发生碰撞，进而受到一定伤害。但像三菱戈蓝这样在假人腿部受到伤害如此之大的车型却并不常见，这也说明三菱戈蓝在内部空间设计及内饰材料选用上存在一定问题。

正面40%碰撞试验得分较低

正面40%碰撞试验主要考核测试车型抵御高速侵入变形的能力，也就是车身的耐撞性。从现场试验情况来看，该车型的表现还是不错的。碰撞后没有发生爆胎，4个车门都可以轻松地打开。这些迹象表明戈蓝的乘员舱结构在碰撞中保持了很好的稳定性，没有发生明显的变形。但从试验结果来看，该车型却令人失望，仅获得12.07分（满分16分）

从具体试验原因来看，假人的胸部部位由于驾驶席假人的3ms合成加速度值③较高而略有失分，但失分不是很多；大腿部位的失分较多，具体原因是前排乘员席假人左腿的膝盖滑动位移较大。小腿部位的失分是由于驾驶席假人右小腿的胫骨指数④较高。这也再次说明三菱戈蓝在针对前排乘员的腿部保护方面还有很多值得完善的地方。

侧面碰撞试验获得满分

三菱戈蓝在C-NCAP侧面碰撞试验中获得了16分的满分，尤其难得的是，这是在测试车款没有配备侧面安全气囊和侧气帘的情况下取得的，这也说明该款车型具有非常出色的侧面安全水平。

从碰撞现场来看，碰撞后三菱戈蓝被撞击侧前后车门的变形量很小，B柱区域没有明显的变形，前后车门上的防撞梁清晰可见。撞击区域主要出现在车门的下部位置，而与假人胸部对应的位置则几乎没有被撞到。乘员舱内部，前后排假人在座椅及安全带的约束下坐姿都保持稳定。

从试验结果来看，前排假人的头部HIC⑤及3ms合成加速度值⑥均很小，因此获得满分；胸部部位，肋骨变形量⑦和粘性指数⑧两项主要的考核指标也优于高性能限值的要求，而且背板力Fy⑨和T12⑩测量值均很小，因此没有被扣分。此外，假人的腹部力和骨盆力也很小，因此腹部和骨盆也得到了满分。

通过对三项试验的分析，我们可以看到，三菱戈蓝在安全系统匹配及安全车身设计上都体现了较高的水准，但由于内饰设计上存在一定问题，导致两项正面碰撞试验中假人腿部失分较多，进而影响了总体得分。

注释：

①膝盖滑动位移：大腿部位的主要评价指标，是一个表征膝盖受到冲击程度的参数，单位为“mm”。主要是由于膝盖与内饰件撞击造成的，若位移量过大会造成十字韧带断裂，同时还可能导致大腿受伤。

②小腿压缩力：小腿的主要评价指标，是由沿小腿轴向传递的压缩力确定，可以直接测量。如果小腿压缩力过大将导致小腿骨折，脚踝脱节等伤害。高性能限值和低性能限值分别为1.3kN和8kN。

③胸部3ms合成加速度值：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，单位为“g”，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。

④胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.4和1.3。

⑤头部的HIC：由假人头部三个方向上的加速度综合计算而来的参数，为头部主要考核指标之一，高性能限值和低性能限值分别为650和1000。