马自达6详细用车体会

从2004年起，我不断研究马自达6，每去4S看一次就加深一次暗恋。今年1月新马自达6上市，经过LP恩准，我终于牵着心爱的马儿回了家，恩爱有加，卿卿我我至今已1000公里有余，驾驶爱车轻快上路，那感觉：爽！每每看着从不干家务、连吃饭都要反复叫喊的我居然满头大汗一丝不苟地洗车，LP说：汽车是丈夫的情人，这话算是点准了穴位啦！我的新马自达6是2.0AT，黑色，除了加装倒车雷达之外，除了想安装旅程电脑而4S店说不能安装以外，再没有另加什么，因为它现有的配置我觉得已经够用了。

我的马儿主要是用来上下班，每天公里数在30公里左右，另外就是用来跑交际、跑亲戚，还有一个主要用途就是用来自驾车旅游。在这段时间，因为还在磨合期，不敢跑远路，只是在3月初参加了一次上海华东车友会姑苏FB，行驶里程大概在280公里。其余都是停停开开的市内道路，概括起来，大致的感受是：

一、油耗新马自达6的油耗资料显示5.9，比老马自达6的6.2还省。刚开始油耗高达15升/百公里，两次加油195元都只行驶300公里左右，这吓我一跳，心想莫非是中了马自达6的使人心意迷惑了！又抱侥幸心理：也许是新车磨合期的原因吧？但很快发现城市道路实际使用就是这个数。这促使我从驾车习惯找原因：我原来驾驶桑塔纳99新秀，起步时往往深踩油门，待车速上去一松一深踩油门然后换档，手排很快进到5档才松开浅踩，转速一般只在2000转。

而现在是自排，深踩油门时转速往往窜到2000转以上，每次显示换档时转速都到达2500转，加速是快了，而油耗也就高了。于是我调整了一下驾驶习惯，起步时，浅踩油门，让速度自然上去，这样转速始终控制在2000转以下，速度到达20公里时升2档，30公里时升三档，40公里时升到4档，这时，平稳行驶一段路转速不上升而速度会达到60公里时，档位会相应上升到5档，再行驶一段路，速度不变发动机转速反而略有下降，经过反复试验发现这种特点之后，我明白这是进入马自达6省油行驶状态了！

可惜，城市道路这样的理想状态很难长时间保持，油耗居高不下就在所难免了。发现了这个特点我慢慢地调整驾驶习惯，一段时间之后油耗虽说不可能达到5.9升，但再不是15升了，为了不断验证，我开始做博克油耗功课。

３月初，我参加了姑苏ＦＢ，是验证马６油耗的好机会。苏州的道路，除了通过市中心向寒山寺去的那一段有七八公里比较堵，其他路段都比较好，车速一般可以保持100公里左右，包括进出上海市区大概也就是七八公里，来回一共是280公里，车速100公里以上的路程大概有260公里。这次油耗你知道多少，说出来各位别不信，竟然只有19升，算下来百公里油耗6.78升！由此明白：马自达6的油耗优势在长途行驶时才能真切理解。

二、档位、转速和油耗良好的驾驶习惯是因车而异的，桑塔纳有桑塔纳的习惯，帕萨特有帕萨特的特点，马自达6的特点概括起来大概是这样的：

１、动变换排档靠的是速度而不是转速，而转速超过2000转又比较费油，因此，要学会控制转速，在2000转时让速度尽可能上去来达到升档的目的，这样就比较省油。如果靠深踩油门提高转速、提高速度来升档，毫无疑问将会让马自达6成为油老虎。

２、姑苏之行让我摸清了每个档位的最佳状态，就是又有动力又有速度，转速又不上去从而达到省油的境界，姑苏FB最大的收获是让我有机会明白了爱车的脾性。马自达6起步时浅踩油门，到转速2000转时不再踩油门，马儿的速度会自然上升到20公里，这时档位在毫无感觉的情况下升至2档，油门略松再回到原来2000转的位置，速度会很快上到30公里，档位也自然升至3档，重复略松油门再回到原来2000转的位置，速度会上升到40公里，档位就相应上到4档，在这个档位上，速度到达60公里时，重复略松油门的控制办法，档位会上到5档。

这时，油门保持2000转的话，最高速度会上升到接近100公里，如果继续踩油门，随着转速上升，车速就会相应上升。由此可见，在2000转速不变的情况下，仅靠升档车速便可达到100公里的时速，再想提高车速就需要靠提高发动机转速来实现了。转速和速度的变化实际是：2200转最高可达100公里，2500转最高可达120公里，3000转最高可达140公里，再往上还没有使用过。由此可见，每一种转速都有自己最佳时速，其中2000转的100公里时速是最省油最经济的最佳状态。

３、超车别以为深踩油门一定是档位上升速度加快，其实，超车时如果突然深踩油门，档位不仅不上，反而会退回下一档加速，这是电脑控制为了保证你有足够的动力超速而设置的一种状态，因此，超车时需要早作准备慢慢踩下油门实现加速，才能在不增加油耗的情况下超车，由此可以知道，凡是突然深踩油门都是耗油动作，应当尽量避免。

三、内饰马自达6的内饰制作精细，没有什么可挑剔的，实在要说的话，就是自动档的盖板两头估计有5-10毫米的空隙，如果有细小物件掉进去很难取出来，会有什么后果不得而知。如果要说在不增加经济负担的情况下，内饰的改进设想是：

１、车内下部为浅色调，上下车一碰一个痕迹容易把车门弄脏，宜改为深色调。

２、仪表盘、车门扶手等处采用的暗花纹深色塑料面板，非常容易产生静电沾灰，即使擦干净了还是像沾满灰尘插不干净的样子，宜改为不沾灰的淡色调普通面板。

３、增加ＭＰ3插座。

４、中控门锁现在的设计如果保持不变，那么最起码要改为熄火自动解锁，否则发生意外打不开门麻烦大了。

５、车内地毯采用毛绒织物，其实，这样的织物看着舒服使用起来并不好，一不能擦二不能洗，只会越来越脏，如果改为可以用湿布擦洗的地毯，也许会更加实用。

６、前坐下对着后坐脚部有两个通风口，是有些晃动的塑料管道，既不牢固，又容易被后坐乘员的脚踢踏，这种设计显得很是马虎。应该予以固定，最好将位置移到中央、后座乘员的脚不能碰到的地方。

７、备用胎应当轮箍面向上安放，可以承担重量，现在朝下安放光靠塑料板来填充轮箍的空档，遇到较重的份量容易断裂。

四、配置配置是衡量车辆科技含量的标杆。对这个话题有以下看法：

１、后座的4/6放倒控制钮放在后盖箱内是非常不合理的，制造时既费工又费料，还增加使用麻烦。实践证明这个功能的作用是放置过于长的物件，或者在行驶途中放倒后座从后箱取物品等，因此，把控制钮改放在车内会更加方便实用，而现在的设计结果使其作用局限在停车装运大物件时使用，可惜！

２、安全装备还可以进一步提高。可以把现在的天窗、真皮座套省略，将省出来的经济效益用来装备牵引力控制系统（TCS），和动力稳定控制系统（DSC），提高安全装备水平，经济上算下来应该是可行的。或者改为两种配置让买家选择，一种是现在的配置，一种是装备DSC、TCS但没有天窗和真皮座套的配置。如果这样一改，相信选择后一种配置的将是大多数。

３、四个车轮的挡泥板现在采用硬塑料，行驶时地面刮起的泥沙噼啪作响，感觉不爽，应改为无声的塑料件。可笑的是日系车都采用这样的材料却无人改进。

五、其他马６的外形设计独树一帜，为大多数人所喜爱，但所提交的说明书文本叙述罗嗦，而且从日文翻译过来的中文表达，不少地方很不规范像是日化的汉语，比如：“使散热器内防冻液的比率保持适当”（说明书Ｐ4-8）；有些地方给人一种词不达意的感觉，比如“……制动需要更大的作用力，而且如果您继续使（这里还漏一字：用）制动器，则制动器的助力可能会被耗尽……”（说明书P5-4）；有些技术数据没有反映，比如车身最小离地距离。

而且车型还和宣传资料上的介绍对不上号，只能自己揣摩着去对号入座。比如我买的新马自达62.0AT超豪华型，在说明书上不知道指的是哪一款；而４Ｓ店的销售小姐也差强人意，问：新马６采用什么轮胎？小姐居然毫不迟疑地回答：普利司通。直到买回来以后才知道是韩泰！