揭秘马自达2历史 第一代马自达121

　　揭秘马自达2历史 第一代马自达121

　　前传：第一代马自达121（1987-1991）

　　马自达2的命名并不是从一开始便有的。如果追溯历史，马自达2的前辈应该是诞生于1987年的马自达121。于1987年推出的马自达121并不时尚，它仅是属于日本K-Car系列的一款微型车，与国人所熟悉的夏利和奥拓同属一类。

　　图1：马自达2的前辈应该是诞生于1987年的马自达121，它是属于日本K-Car系列的一款微型车。图为1990款马自达121

　　图2：第一代马自达121与与国人所熟悉的夏利和奥拓同属一类，其在造型特点上保持了大量K-Car特征，比如较短的车身，较高车顶，极轻的车身重量和小排量发动机

　　第一代马自达121诞生于马自达DA平台，采用马自达B系列SOHC8气门发动机共有1。1升和1。3升排量可供选择。与现款新一代马自达2相比，第一代马自达121的外观造型非常无趣，也并无动感。由于属于K-Car级别，所以在造型特点上也保持了大量的K-Car特征，比如较短的车身，较高车顶，极轻的车身重量和小排量发动机。第一代马自达121车长仅为3480mm，车重为725公斤。其所搭载的1。1升SOHC发动机可以发出42kW的最大功率，而1。3升发动机可以发出48。5kW的最大功率，这样的动力参数在当时已经具有相当的技术领先性，曾在中国热销的铃木奥拓所搭载的0。8升发动机仅能发出28。5kW的最大功率，而奇瑞QQ3目前所搭载的1.1升发动机也只能发出38.5kW的最大功率，在发动机功率方面与20年前的马自达1。1升B1发动机还有一定的差距。

　　图3：第一代马自达121曾被福特引进以FordFestiva作为低价车进军北美市场，并由起亚代工生产，而曾经在国内生产过的悦达起亚普莱特正是第一代马自达121的派生车型

　　图4：石油危机后，日系企业向美国出口了大量低售价和低油耗的小型车并获得了惊人的销量，图为福特Festiva的强劲对手——丰田低价杀手ToyotaTercel。

　　由于马自达早在上世纪80年代便于福特有着千丝万缕的技术合作关系，而第一代马自达121也被福特引进以FordFestiva作为低价车进军北美市场。由于80年代的北美正经历着石油危机所带来的影响，丰田，本田，日产等日本企业向美国出口了大量低售价和低油耗的小型车在经济低迷和油价高涨的北美市场获得惊人的销量，而美国三大巨头所生产的轿车普遍采用V6或V8形式的大排量发动机，部分车型的油耗甚至高达8MPG（折合29。4升/百公里），制造成本和油耗双高的局面使得三大巨头陷入被动。

　　福特为了降低入门车型的价格并且降低油耗以增强与日本进口车的竞争优势，福特以第一代马自达121为基础由福特在底特律的研发中心进行改进，于1988年推出了福特Festiva对抗丰田低价杀手ToyotaTercel。并且出于降低制造成本的考虑，福特Festiva由韩国起亚代工制造，返销美国市场。

　　第一代马自达121的引入，令福特在与日系进口车在低端市场的竞争中得到了喘息的机会，也使得起亚获得了一款称霸韩国小型车市场的利器——起亚普莱特（KiaPride）。由于采用来自马自达的发动机和车型技术，加之为福特代工的制造经验使得起亚普莱特在韩国小型车市场超越了现代Excel，也增强了独立进军北美市场的决心。说起起亚普莱特，国内消费者应该很熟悉，因为在东风悦达起亚刚刚成立之际生产的第一款车型便是起亚普莱特，不过在2002年还以新车身份在中国上市的起亚普莱特的确不厚道。