城市代步的好工具 测试起亚K2 1.4AT

2011-11-01 09:53    作者:胡正暘     来源:汽车之家    浏览:

当年国内家用轿车市场刚开始风起云涌的时候,起亚曾经有过一款驰骋大江南北的“千里马”,现在马老了,急需新生力量来撑起场面。这个重任落到了“虎啸”的K2身上。与前辈相比,K2已经不再低调,开始应用具有家族风格的创新设计来刺激人们的兴奋点。我所关心的是,以一款家用代步车的标准来评判,这位继任者的表现是否合格?

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◆ 点击下面链接,查看K2静态体验内容:

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● 驾驶感受

    K2和现代瑞纳有很近的血缘关系,它们也使用了相同的发动机和变速箱:直列四缸自然吸气,排量1396cc,型号G4FA,最大功率107马力,峰值扭矩135N·m,搭配一台很朴实的4AT,用着顺手,别无他求。

起亚 东风悦达起亚 起亚k2 2011款 1.4 top at

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    不过即便孪生兄弟也会出现一个爱画画一个爱打架的情况。驾驶感受方面,如果仔细体察一番,还是能发现K2与瑞纳的不同之处。

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    瑞纳喜欢用温和舒适来讨好乘客,尽量磨平那些琐碎的小颠簸,K2则把悬挂初段调校做的略显粗犷,让你刚上手的时候有一种底盘还挺厚实的感觉,转向助力也更沉,加上那些硬朗的外观线条,更讨男性消费者喜欢。

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    动作大了之后也有力不从心的情况,毕竟定位家用,悬挂初段过后还是调的较软,这时偏短的悬挂行程起了作用,不会让人感觉有太过夸张的侧倾,有效缓解了生理上的不适。总之这是一款顺手的韩系车,蜻蜓点水般的提供点硬朗风格,舒适仍然是主要基调。

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    动力表现以平顺为主要特点,尽管用的还是4AT,调校成熟水平值得信赖,挡位选择恰当,大部分情况下转速能保持在合理范围。自然吸气发动机排量有限,想要更快提速只能深踩油门逼迫降挡,满载情况下要快速超车恐怕也显得吃力。别太急躁,家用小车舒适为上。

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    把关注点缩小范围,回归到一台家用车应有的表现上来,这样K2能满足你的绝大部分愿望,至少在驾驶层面上,这是一款上手难度相当低的车型,这也是韩系车的一贯传统,主战场在城市道路,用来代步的话,非常称职。

● 油耗测试

    也许是运气好的原因,K2进行油耗测试时没有碰到拥堵路段,带信号灯的普通道路和顺畅高速公路的比例大约是6:4;正值夏秋之交,空调偶尔开启;全程负载为一名成年男性和若干摄影器材。

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    全程104.9公里,消耗燃油7.09升,综合油耗值为6.76L/100km(行车电脑显示6.3L/100km)。这个数字相当低,如果是夏天开启空调以及拥堵路段比较多的话,可能升至在8.5L/100km左右。4AT不够先进但技术很成熟,转速控制没问题,175宽度的轮胎也是为节油考虑,再加上不到1.1吨的整备质量,想费油都难呐。

● 性能测试

    进入加速性能测试环节,温和的动力输出让起步瞬间以及后来的整个过程都平淡无奇,最终成绩13.35秒。

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    4AT变速箱平时用着还挺好,但高负荷状态下就有些力不从心了,曲线图中红色的速度线有明显的转折;发动机输出的平顺性很突出,在各转速区间都有很稳定的表现;最终13.35秒的成绩还算可以,一般两个人开着上下班动力上是够用了。

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    刹车距离比预想的短,轮胎温度升起来之后,成绩越来越好的趋势;从急刹瞬间的姿态来看,较短的悬挂行程对稳定车身重心起到关键作用,这样前后轮胎抓地力变化不会那么剧烈,从曲线图上也可以看到一条初段较为平稳的G值曲线;最后阶段ABS介入动作到位,频率也合适。42.24米在同级别里是个中等成绩,可以接受。

● 性能测试视频


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● 噪音测试

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    K2的噪音控制水平在同级别里算挺不错的,怠速工况下发动机抖动以及车体零件共振抑制到位,这点跟现代瑞纳很像,速度提上来以后胎噪偏明显,好在还不至于影响乘客的舒适感受,120km/h下的表现值得称赞。总体看来,K2的噪音控制体现出上等水准。

 

● 总结

    我喜欢小型车,它们就像街边橱窗里精致的巧克力糖果,绚丽多彩,形状各异,为来去匆匆的街景增添了亮色。跟瑞纳一样,K2也是一台对外观有独到见解的小车,肯定会吸引不少注意,除此之外,省油、上手轻松、开着舒服,满足了人们对代步工具最主要的期待,如果全系后排座椅都能放倒就更好了。

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    作为新人,K2要挑战的对手各个实力不俗,想有所作为的话,主动放低身价是个不错的选择。不过现在起亚可以提供五年十万公里的整车质保,这对那些刚刚翻身做主人、习惯精打细算过日子的小家庭来说,是个很有诱惑力的条件。