浅谈赛拉图1.6与1.8

　　1。6与1。8两个车型功率和扭矩数值来看，差距还是相当明显的。但结合下面两款发动机工况图来看，1。6L的发动机拥有双峰值的扭矩曲线，意味这在两个转速下都可达到峰值扭矩，不仅具备较好的动力性同时在燃油经济型方面，相对同排量其它车型优势也是较为明显的。反观1。8L车型只在4500转拥有一个峰值扭矩，但因其功率和扭矩输出上的优势，相对1。6L发动机，无论是起步还是中途时的再加速优势相当明显。需要指出一点的是两款发动机虽排量不同，但都为高转速调校如果驾驶过程中一味低转速换挡，不仅影响油耗表现同时也会造成超车力不从心的错觉。

　　实际驾驶感受

　　对两个排量车型笔者都有不同程度的亲身感觉。1。6L手动挡车型从3000转持续至4500转都有一个比较不错的加速性，只是动力在爆发的一瞬间感觉比较突然，没有像凯越般的线形平缓。而相对手挡车型，自动挡车款来的有点“肉”。在普通模式下即使你一脚油门深踩到底，伴随发动机尖刺的咆叫声加速性并没有声音来的迅速，只是随着转速的上升车速在平缓上升。毕竟它的排量只有1。6L且是家用定位，似乎没有多少人拿粗暴的心态去驾驶它，单纯家用、代步，结合它的售价可以满足家庭使用。反观1。8L车型，即使自动挡车型表现截然不同。挂上D挡轻踩一脚油门，发动机反应灵敏，提速感相当明显。当转速指针在3000转时推背感袭来，虽没有大排量来的持久，但瞬时也可让你感觉到血液积聚到后背的感觉。超车时配合OD挡的使用，会让你感觉到我是在驾驶1。8L的赛拉图。

　　使用成本

　　很多准备购买赛拉图的车友都有一个担心，并不是它的配件有多贵、保养有多贵，而是它的配件供应是否及时？其实做为一款新上市的新车，面对来自韩国起亚的品牌，担心可以理解。但笔者认为，赛拉图的配件供应不是大问题，道理简单因为它与北京现代伊兰特为同一平台车型，关键零部件已经达到了通用的状态，所以大可不必为赛拉图的配件供应大伤脑筋。上面提到的赛拉图常规保养换二滤和三滤的售价分别为280元和369元，这在同级别车型中价格还算公道，像东风标致307的更换三滤保养售价在400元左右、花冠的更是高达600元。

　　安全性表现－韩国车“钢板“薄？

　　随着广州本田几款热点车型的事故、案例，得出了日系车“皮薄馅大”的结论。而不知何时此类论断又扣到了韩系车头上。笔者曾在亲眼目睹了赛拉图以40KM/H撞树的事件，瞬间一声闷响水箱漏了、前保险杠掉了，其它部分均完好无损。据厂家介绍赛拉图的前后保险杠采用大面积吸能设计，车侧、车顶都设计有仿撞钢梁，但从实际表现来看仍无法与欧系车媲美。

　　配置够用

　　一款家轿定位的A级车，注定无法奢求有如高档车齐全的配置。本着实用的角度来看，赛拉图全系车型的配置已经满足了大多数消费者的需要。像最近推出的1。6LGLS手动挡增配型，增加了真皮座椅和电动天窗。运动版虽是增加了尾翼和镀铬装件，但从它标配的六个气囊来看它更像是一款超豪华版与真正的运动版似乎相去甚远。

　　噪音控制有待提升上面曾提到了赛拉图机盖位置设计有隔音棉，而且从关车门的声音来判断隔音方面应下了功夫。但在急加速时仍可清晰听到机舱位置传来的“尖刺”感噪音，那种声音让车主听了感觉很“心疼”。若以温柔对待噪音表现完全在接受范围之内，只是急加速噪音有点另人难以接受。另人匪夷所思的是，厂家在赛拉图上市前期的宣传中曾针对它的降噪大肆宣传，真不明白厂家是如何衡量赛拉图噪音表现的。

　　优、劣势总结

　　优势：动力满足家轿市场定位、配置够用且较为实在、空间在同级别车型中表现上乘。

　　劣势：噪音控制有待提升、售价相对同门“师兄”仍具备降价的潜力、过硬的悬挂调校降低了驾乘舒适性。