跨级动力三剑客深度对比 K2/爱唯欧/瑞纳

随着新一代A0级三厢小车的陆续面世，这个级别的车型日益阵容强大。他们不仅在动力性能和操控上有了长足进步，亦在空间和配置方面更加接近主流紧凑车型的功能。作为代步车，以起亚K2、雪佛兰爱唯欧以及现代瑞纳为代表的新三厢A0车，不但拥有让人满意的尺寸和空间，同时在时尚和购车经济方面充分满足了普通人群的直接用车需求。 更多精彩评测内容 请进入试驾首页>>>
 

    起亚K2的动力系统与北京现代的瑞纳车型一样，均为γ系列的1.4L和1.6L发动机。实际驾驶体验而言，1.6L发动机的表现一如我们预想的充沛，最大功率90.4kW与155N.m的峰值扭矩对于一款仅仅是1.1吨车重不到的小车可谓充沛十足，无论在起步和中高速行驶中均能提供源源不断的驱动支持。

    传动方面，起亚K2 1.6L车型依然匹配5速手动变速箱和4速手自一体变速箱。其中5速手动变速箱清晰紧凑，换挡手感还算舒适，油门与离合踏板也遵循了韩系车的轻盈风格。

    而4速自动变速箱虽然没有什么先进的技术，但换挡冲击并不明显，而且反应也相对比较快。

    另外一点，K2全系标配的ECO经济驾驶模式功能可以提示你现在是否在比较经济的状态下驾车，而手动挡车型则可以提示你根据现在的车速应该在那个档位上驾驶更能节油，这在油价高涨的今天是相当实用的。只不过我们此次试驾的是1.6L排量的车型，在这个领域，K2的变速箱只有一款4速自动的选择。

    动力匹配上，雪佛兰爱唯欧三厢版分别搭载了1.4L S-TEC和1.6L ECOTEC引擎。其中前者已在新赛欧中应用，而后者则正在科鲁兹车型中服役。它的1.6L发动机也和科鲁兹上的完全一样，这是一套成熟的动力单元：Ecotec DVVT发动机最大功率89kW，4000转释放155N.m峰值扭矩。

    这样的动力驱动整备质量1.2吨出头的小车，肯定比科鲁兹容易实现更多的驾驶乐趣。只不过相对于韩系两个对手来说，这个动力账面成绩无论是功率或扭矩并不见得有超越的优势，顶多是持平。5速手动变速箱挡位短而清晰，离合器的行程和结合点都比较适中，自动挡则是采用了物理结构更密集的6速手自一体车型，舒适和顺畅成为继大众之后又一个A0车型的亮点。

    瑞纳有1.4L和1.6L两款发动机可选择，和起亚K2一样，同为γ系列最新的动力技术。我们试驾的瑞纳1.6L车型甚至连90.4kW最大功率和155N.m峰值扭矩都一模一样。配套依然有5速手动和4速自动变速箱两种配备，只不过1.6L暂时只有4速自动变速箱。在换挡冲击方面，大油门状态肯定难以避免，但日常用车不至于有太多的强烈感受。开着瑞纳的感觉，像其它韩系车譬如K2一样轻盈，1.6Lγ发动机让瑞纳可以轻松自如的穿梭在车流中。油门响应比较积极，一旦急加速超车，只需深踩油门踏板便可让发动机释放充沛的力量。

    三车动力对比来看存在太多相似之处，首先起亚K2和瑞纳的发动机结构、性能指标完全相同，源自爱信提供的自动变速箱都没有丝毫区别，甚至梯形换挡界面都一模一样，D3,2,1加L挡位结构也足够应付日常路况所需。爱唯欧的1.6L发动机功率仅仅比K2与瑞纳稍低，而155N.m矩指标则完全一样，更强调低速大扭矩的输出效果，这容易带来更理想的起步与加速表现。只不过极限成绩三车又几乎惊人的一致，基本上是180km/h左右。爱唯欧的5速手动变速箱大致上的感受和K2以及瑞纳并无本质区别，只是6速手自一体变速箱在顺畅与舒适方面贡献颇多，并具有手自一体功能，可以更好的体现运动的精髓。

    起亚K2采用前麦弗逊后扭力梁式的标准底盘悬架结构，更能够吸收坑洼导致的颠簸与车身跳动，让行驶一路平稳顺畅。而电子转向助力系统（MDPS）的使用，让K2的过弯也十分流畅，只需轻抬方向盘，便可顺利完成，整个过程几乎不用减速。当然，大多数K2的机械液压助力方向手感其实也不错，路感似乎更清晰，只不过缺乏随速轻重可调的功能而已。

    瑞纳的底盘结构和起亚K2并无二致,但调校上却有一些区分，更为强调乘坐性。瑞纳在底盘的调校上对舒适性的控制还是不错的，悬挂调校偏软，对路面颠簸的过滤比较到位，即使通过减速坎时驾乘者在车内能感受到的震动也十分有限，这样的设计对于国内普遍不是很好的路况来说很有必要。

    瑞纳的方向盘手感一般、虽然助力力度适中，但高速行驶时较轻的手感难免会让人降低一些驾驶信心。总的来说，瑞纳的驾驶感受更多的是轻松惬意，软化的悬挂调校抑制了车辆的运动表现，但对提升驾乘的舒适性确实起到了很好的效果。

    我们并不对爱唯欧的底盘抱有更高的希望，毕竟麦弗逊加非独立扭力梁的前后悬架结构和韩系对手瑞纳和K2并无本质的区别。不过爱唯欧的底盘比较运动，显然跟悬挂整体行程偏短也有一定关系，在过减速度和坑洼路面时，爱唯欧的弹跳显然要比瑞纳以及K2抑制得更理想。大多数情况下，爱唯欧是舒适的，只不过稍微透露出一些运动气息而已。电动助力手感很好，既保留了一定的路感，又不至于丧失轻盈的方向舒适性性。

    很有意思的是，三车的底盘与操控感受恰好与他们的外观透露出的信息有密切的关联，瑞纳外型的大气正好对应了彻底的舒适，而K2则保留了一定悬挂的硬朗调教从而可以稍微运动一些。爱唯欧符合男性的风格，复古而犀利的造型不但透露几分经典气息，更在恰当的动力的配合下，将运动演绎得更为彻底。这也不难理想爱唯欧的车重为何比同级韩系对手们多出150KG，相信这份稳重的驾驭气质将让年轻人更受益。

    K2拥有小车中最长的2570mm轴距，这和瑞纳是一样的，所以前后排乘客的腿部空间比较宽松，175cm身高的男性无论坐在哪个位置都没有太多压力。受流线轮廓影响，K2的后排头部空间稍有些差强人意，但同比瑞纳来看，也都同样是这个因素影响乘坐感受。

    K2的储物方面可以说表现还是很不错的，比如前门门板带有专门的水杯槽，放入水瓶后剩余空间具有利用率，可惜后门因音响喇叭的存在，就没有设计储物格。中控台底部两侧分别设置了储物槽，厚度不大，但能放入一个钱包。手套箱空间也不小，内部工整。后排座椅可以按比例放倒很实用，最少在遇到一些长度超标的物品，就可以灵活布置车内空间。

    从亲身体验来看，瑞纳前排及后排的空间比雅绅特有了不小提升，对于175cm身高的驾乘者来说基本没有明显的局促感，感觉比较宽松。后排的地台很低矮，当后排乘坐三个人时，中间乘客的双脚会更加自在。瑞纳的前后排的座椅都比较柔软，坐起来比较舒服，只是后排座椅靠背角度稍显僵直，坐久了会比较累。除了乘坐空间之外，瑞纳的行李厢内部很平整，容积为454L，可以满足日常的储物需求，不足的是后排座椅无法放倒，遇到较长物品时就无能为力了。

    爱唯欧的2525mm轴距尽管比K2和瑞纳要短45mm，但爱唯欧的后排腿部空间也有超越同级车型的优势，后排腿部依然能提供比较充足的空间，能让身高175cm男性乘客轻松活动双腿，并能与前排座椅靠背保持几乎一拳左右的空间。前后排头部空间是爱唯欧最大的优点，相比K2和瑞纳，它的后排能让175cm身高乘客获得极为舒适的感受。爱唯欧三厢拥有458升正常载货能力，后备箱空间十分平整，开口很低，方便了货物装运。

    爱唯欧多达21个储物空间足够用户摆放各种随车物品、路卡以及随身的手机、零钱等，它足够时尚，即便是储物槽也巧妙的面向苹果iPhone的用户设计。只是相对前排丰富的存储空间，提供给后排乘客的存储空间相对较少，为了保证后排内部的横向宽度，车门也没有提供储物盒。

    以三车1.6L车型来比较，安全方面大致差不多，不过瑞纳和爱唯欧多出了一个前排侧安全气囊，在被动保护方面更齐全一些。当然主动措施方面，都是以ABS+EBD为保障，不过爱唯欧拥有205/55 R16规格轮胎比K2和瑞纳的195/50 R16接地面积更大，制动效果稍微领先一点。坚固的BFI一体式车身框架，使用了强度高达1250Mpa的高强度钢材，在翻滚时车顶就可以承受超过自重4.2倍的冲击力。

    三车同样拥有电动天窗、真皮座椅、多功能方向盘等消费者满意的舒适配置，不同的是K2拥有无钥匙启动系统，这将给用车带来更多的档次感受与便利。爱唯欧和K2一样拥有近光灯高度可调功能，不同的是爱唯欧更配备了中高级车智能配置——OnStar安吉星智能行车伙伴。不仅具备了导航功能，更提供了紧急救援、被盗车辆定位等服务。虽然它没有提供彩色显示屏实现导航地图的实时显示，但是全程音控领航以及音响系统中的简单提示信息，依然可以给你行车带来帮助。

    作为合资品牌，在A0级领域，K2与瑞纳还有爱唯欧都有过丰富的以往车型历史和口碑，所以这个方面大致持平，不过K2拥有5年或10万公里超长质量保修，在使用方面可能令消费者更为安心。但我们要提醒大家的是，5年或10万公里超长保修基本是对发动机，底盘或变速箱的主要部件提供保障，而一些特殊部件和常规部件保修则瑞纳与爱唯欧也不落后于K2。

    如果是作为家用的话，那么瑞纳的大气与时尚完美结合，将让大部分较为稳重的80后感到满意，无论是空间还是配置，都较为均衡。而论及油耗还有外形的动感与稍稍硬朗的底盘调校带来的驾驭感受选择，K2会比同平台瑞纳更为年轻运动一些,更重要的是三车中它的油耗最低（工信部数据只有6.5L，而瑞纳是6.7L，爱唯欧是7.2L)长期用车比较经济。爱唯欧的优势在于低速更出色的动力与稍显稳重的底盘构建之上的鲜明外型个性，除此之外6速手自一体变速箱也是这个级别少见的领先亮点，因此它适合那些更为看中时尚的白领群体或女性用户。