买车也得看安全感？朗逸/第七代伊兰特碰一碰

 安全感是个很玄妙的东西，很多女人谈恋爱的时候希望能找个让她有安全感的对象，男人买车也是如此，同样看重“安全感”。毕竟现在日益拥堵的道路以及居高不下的车祸率，让车主总是希望能买到更让人放心的好车。今天就为大家分析一下A级车里的两大王者：朗逸和第七代伊兰特，看它们谁才是当之无愧的安全感之王。

第七代伊兰特

朗逸

丰富的智能安全配置  拉开起跑线差距

要说一款车的安全怎么样，首先还是要看智能安全配置。第七代伊兰特搭载的是Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，包括安全性和便利性两大类，首先盘点一下安全性，覆盖了FCW 前方碰撞预警、FCA前方防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助、BCW盲区碰撞预警、BCA盲区防碰撞辅助等智能设备。

值得一提的是，FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像为同级独有。尤其是FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车，堪称对新手小白十分友好，当车辆在交叉路口转向时，识别对向车辆，预测碰撞，可以辅助车辆制动给人更多的反应时间。

第七代伊兰特内饰配置

反观朗逸在安全配置方面就略选简单，朗逸只配备了最基本的胎压监测、安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、主动刹车等基础安全配置。甚至连这几年自主品牌都人均配置的前后排侧气囊都没有，确实有点抠抠搜搜不大气。

再看朗逸的高配，本来以为豪华版贵了四万块，配置相对会多一些。但也仅仅只是多了气囊和主动刹车，再从辅助操控的配置来说，朗逸全系仅两个车型提供自适应巡航功能，且自适应巡航只能说让车主开起来更方便，但没办法做到主动干预驾驶安全。

朗逸内饰配置

从安全配置上而言，朗逸目前相当基础，哪怕是花钱买高配，也找不到相应价值在安全性能上的体现。不过也难怪，毕竟朗逸到现在也没有在安全方面搭载一个成熟的系统，更多的是靠各种主动跟被动安全的智能配置拼拼凑凑，所以很难面面兼顾。

过硬的被动安全配置 细节处呵护驾乘安全

要说安全性，除了各种智能安全系统之外，其实作为经验丰富的车主，更多考量的是如果真的碰撞上了，到底哪个更能保护驾驶者跟乘客的安全？谁能尽可能减少驾驶者和乘客受伤的可能？这背后涉及的不仅仅是安全气囊的顺利弹出更有其他细节。

第七代伊兰特采用的是第三代技术平台i-GMP，在车身轻量化的同时提高了车身强度，超高强度的钢材和热成型钢，让车身的平均强度都提高了10%以上。而且还有多重骨架结构发动机舱，进一步的分散了车体吸收的冲击力保障驾驶舱的安全。

第三代技术平台i-GMP

值得一提的是，当发生偏置碰撞的时候，车身还会侧向滑出，类似于弧线，而不是横向旋转。很多车祸都是因为横向旋转，导致乘客和驾驶员的头部与颈部旋转扭伤。第七代伊兰特这一方面的考虑，无疑有效避免了二次碰撞。

但是反观朗逸，完全没有这一方面的设置，而且还有不少车祸的例子中，朗逸连气囊都没弹射出来，不管是对驾驶者还是对乘客，都不甚友好。这也难怪朗逸的安全性在这几年总是被诟病。

由此可见，从主被动安全配置而言，第七代伊兰特具有全面碾压性的胜利。朗逸虽然成名已久，但廉颇老矣，某众不断地压低朗逸的配置，从而保住朗逸的A级车老将的江湖地位。但任何情况下，主被动安全配置都是绝对不能阉割的，也是车主的首要考虑。